BYD تكشف عن أحدث أسعار سيارتها
تاريخ النشر: 3rd, February 2024 GMT
تبدأ سيارات الدفع الرباعي لـ BYD من 14000 دولار فقط مع محرك 94 حصانا وبطارية 32 كيلو وات ساعة.
وجرى الكشف بالكامل عن كل من BYD Yuan up في مجموعة من الصور الرسمية خارج الصين ، وبالنظر إلى مدى نجاح Atto 3 / Yuan Plus الأكبر ، فإن لديه القدرة على أن تكون بائعًا قويًا للغاية للعلامة التجارية.
تشكل السيارة جزءًا من مجموعة أسرة BYD المزدهرة من المركبات وتتبنى لغة تصميم Dragon Face.
تكشف المواصفات الرسمية من الصين أن Yuan يصل إلى 4،310 مم (170 بوصة) ، وعرضه 1830 ملم (72 بوصة) ، ويبلغ طوله 1675 ملم (65.9 بوصة) مع قاعدة عجلات تبلغ 2620 ملم (103.1 بوصة).
تتميز الواجهة الأمامية بالمصابيح الأمامية الزاوية مع DRLS LED مدمجة بدقة داخلها بينما يتم الانتهاء من الجزء السفلي من المصد باللون الأسود ويتضمن مداخل الهواء الصغيرة.
قالت Car News China على أن BYD ستبيع سيارات الدفع الرباعي بمحرك كهربائي 94 حصان (70 كيلوواط) أو محرك كهربائي 174 حصان (130 كيلوواط) ، على غرار خيارات Dolphin BYD.
وسيكون للمشترين أيضًا حزمة بطارية للاختيار من بينها ، تتكون من حزمة 32 كيلو وات ساعة وحزمة أكبر 45.1 كيلو واط ساعة، ويتراوح نطاق سيارات الدفع الرباعي الصغيرة بين 301 كم (187 ميلًا) و 401 كم (249 ميلًا) وستبدأ الأسعار بحوالي 100000 يوان أو 14000 دولار.
المصدر: صدى البلد
إقرأ أيضاً:
وداعًا الكمسارى
مع بدء التشغيل التجريبى لمنظومة الدفع الإلكترونى فى حافلات النقل العام بالقاهرة، أصبح مصير المحصلين أو من يعرفون بـ«الكمساري» واضحًا فهو محطة النهاية، الخطوة الجديدة، التى تستهدف إلغاء التذكرة الورقية بالكامل خلال عام 2026، تأتى فى إطار خطة تطوير المواصلات العامة وتحويل القاهرة إلى مدينة ذكية تتبع أحدث أساليب الدفع الإلكترونى فى العالم.
لم يعد المواطن مضطرًا اليوم إلى البحث عن «فكة» لدفع الأجرة أو التعامل مع المحصل داخل الحافلة.
وفق تصريحات محافظ القاهرة إبراهيم صابر، سيحمل كل راكب كارتا ذكيا مسبق الدفع، يتم شحنه من المحطات النهائية أو منافذ هيئة النقل العام، ويستخدم لدفع ثمن الرحلة عبر ماكينات إلكترونية مثبتة عند الباب الأمامى للحافلة.
وتوضح هذه الخطوة أن دور المحصل التقليدى الذى كان يمثل جزءًا من منظومة النقل العام لسنوات طويلة قد انتهى رسميًا، ليصبح التعامل مع المواطنين بالكامل إلكترونيًا، ما يوفر الوقت، ويقضى على أزمة «الفكة» التى طالما أثقلت كاهل الركاب.
تعتمد المنظومة على احتساب قيمة الرحلة حسب عدد المحطات والمسافة المقطوعة، بحيث يدفع الراكب الذى يقطع مسافة قصيرة أقل من راكب الخط الكامل. هذه الطريقة لا تضمن فقط عدالة التسعير، بل تشجع المواطنين على استخدام حافلات النقل العام بشكل أكبر، كما تقلل الاحتكاك بين الركاب والمحصلين بسبب مشكلات النقد والفكة.
تعد هذه الخطوة جزءًا من جهود محافظة القاهرة لتطوير البنية التحتية للمواصلات العامة، وجعلها أكثر كفاءة وانسيابية، بما يتماشى مع رؤية مصر للتحول الرقمى فى الخدمات الحكومية.
وتأتى المنظومة ضمن مشروعات النقل الذكى التى تتبناها الهيئة لتسهيل حياة الركاب، وتحسين جودة الخدمات، وتقليل الازدحام داخل الحافلات.
مع التشغيل التجريبى لمنظومة الدفع الإلكتروني، ينهى قطاع النقل العام دور المحصل التقليدى نهائيًا فى القاهرة، ليحل محله الكارت الذكى والتكنولوجيا الحديثة.
ومع نهاية حقبة طويلة من الاعتماد على المحصلين، تتجه القاهرة نحو مستقبل أكثر ذكاء وكفاءة فى مجال المواصلات العامة.
ولم تستطع هيئة النقل العام الاستغناء على المحصلين بل سوف يتم تكليفهم بمهام أخرى.
من عالم العقارات إلى الدبلوماسية الفظة.. كيف انعكست النزعة الفوقية في هفوات خطاب توم براك؟