تراجع نشاط أعمال قطاع الخدمات الألماني للشهر الرابع على التوالي في يناير
تاريخ النشر: 5th, February 2024 GMT
انخفض النشاط التجاري في قطاع الخدمات الألماني في شهر يناير الماضي، وذلك للشهر الرابع على التوالي وبأسرع معدل منذ أغسطس الماضي، وفقًا لأحدث استطلاع اتش سي او بي.
وبحسب وكالة انباء “سي ان بي سي عربية الأخبارية”، جاء الانخفاض مدفوعاً بضعف الطلب المستمر وذلك رغم امتناع الشركات عن تخفيض عدد الموظفين وسط تحسن توقعات النشاط في العام المقبل.
كما استمرت الضغوط التضخمية قوية بشكل مستمر، كما ارتفعت التكاليف بأسرع معدل منذ ثمانية أشهر، والتي جاءت مدفوعة بزيادة الأجور في حين أن تضخم أسعار الإنتاج لم يتغير كثيرًا عن الشهر السابق ولا يزال أعلى بكثير من متوسطه التاريخي.
وانخفض مؤشر نشاط الأعمال إلى دون 50.0 في يناير، حيث انخفض من 49.3 في ديسمبر إلى 47.7. وكانت القراءة الأخيرة تشير إلى معدل انكماش معتدل وكان هذا هو الأسرع منذ خمسة أشهر. وأرجعت الشركات على التردد بين العملاء وسط خلفية عدم اليقين السياسي والاقتصادي وارتفاع تكاليف التمويل.
البيانات أوضحت ضعف الطلب من خلال الانخفاض الشهري السابع على التوالي في حجم الأعمال الجديدة التي استقبلتها شركات الخدمات في يناير علاوة على ذلك، وبالتوافق مع اتجاه النشاط التجاري، تسارع معدل الانخفاض للثانية شهر على التوالي.
وجاء ذلك على الرغم من تباطؤ الانخفاض في الأعمال الجديدة القادمة من الخارج، ومع عدم كفاية المعروض من الأعمال الجديدة لتحل محل المشاريع المكتملة.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: الضغوط التضخمية اليقين النشاط التجاري انخفض مؤشر تضخم أسعار ضغوط التضخم على التوالی
إقرأ أيضاً:
مسار ومحطات الخط الرابع للمترو.. شريان نقل جديد يربط أكتوبر بالقاهرة الجديدة
في إطار توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بالتوسع في إنشاء وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام والصديق للبيئة، تعمل وزارة النقل على تنفيذ مشروع الخط الرابع للمترو باعتباره أحد أهم مشروعات الربط الحديثة بين غرب وشرق القاهرة، ومكملاً لمخطط تطوير منظومة النقل الحضري في مصر، بما يعزز من توفير بدائل نقل آمنة ونظيفة وتخفض من الاعتماد على السيارات الخاصة.
تمتد المرحلة الأولى الجاري تنفيذها حالياً بطول 19 كيلومتراً تشمل 17 محطة، منها 16 محطة نفقية ومحطة واحدة سطحية، بدءاً من غرب الطريق الدائري على حدود مدينة السادس من أكتوبر مروراً بمحطة المتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية وشارع الهرم وصولاً إلى محطة الجيزة حيث يتقاطع الخط مع الخط الثاني للمترو، ثم يتجه المسار لاحقاً للتقاطع مع الخط الأول عند محطة الملك الصالح قبل أن تنتهي المرحلة في محطة الفسطاط، ويأتي تنفيذ هذه الأعمال على يد مجموعة من كبريات شركات المقاولات الوطنية وهي المقاولون العرب وأوراسكوم للإنشاءات وكونكورد وبتروجيت وحسن علام للإنشاءات.
يشهد المشروع حالياً تقدماً ملحوظاً في تنفيذ الأعمال الإنشائية داخل المحطات، إلى جانب استمرار أعمال الحفر النفقي لنفقي المترو في الاتجاهين باستخدام أربع ماكينات حفر نفقي، بواقع ماكينتين لكل اتجاه، بما يعكس حجم العمل المتسارع لإنجاز المرحلة ضمن الجدول الزمني المحدد.
المرحلة الثانية من الفسطاط إلى القاهرة الجديدةتتواصل الدراسات الخاصة بتنفيذ المرحلة الثانية من الخط الممتدة بطول 26.9 كيلومتراً وتشمل 21 محطة منها 6 محطات علوية و15 محطة نفقية، ويمتد المسار ليتقاطع مع الخط السادس عند محطة السيدة عائشة، ثم يمر عبر طريق النصر ومدينة نصر في شارع أنور المفتي ليتبادل الخدمة مع مونوريل شرق النيل في محطة الطيران، قبل أن يتجه إلى شارع حافظ إبراهيم ومحور شينزو آبي ثم شوارع أحمد الزمر والميثاق، ليتحول إلى مسار سطحي أعلى كوبري ماجد الفطيم حتى الطريق الدائري، ثم يتخذ مساراً علوياً أمام أكاديمية الشرطة عبر محور السادات ومحور مصطفى كامل وصولاً إلى ورشة العمرة شمال تقاطع الطريق الدائري مع طريق القاهرة السويس.
تخضع المرحلة الثالثة للدراسة حالياً بطول 16.3 كيلومتراً وتشمل 10 محطات، وتهدف إلى خدمة المناطق ذات الكثافة السكانية المتزايدة على هذا الامتداد إلى جانب تحقيق التكامل مع مونوريل غرب النيل عند محطة الحصري، وبما يسهم في تعزيز الترابط بين شبكات النقل الحديثة في غرب القاهرة.
المرحلة الرابعة من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمةتشمل المرحلة الرابعة المقترحة امتداداً إضافياً بطول 38.7 كيلومتراً يتضمن 8 محطات حتى العاصمة الإدارية الجديدة، مع تحقيق تبادل الخدمة مع القطار الكهربائي الخفيف في محطة مطار العاصمة، ما يوفر محور نقل استراتيجي يربط القاهرة الجديدة بالعاصمة الإدارية عبر خط مترو عالي الكفاءة.
يمثل مشروع الخط الرابع للمترو أحد أهم محاور الربط بين مدينتي السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة ضمن شبكة مترو الأنفاق، حيث يخدم مناطق شديدة الكثافة السكانية مثل الهرم وفيصل والعمرانية والجيزة ومدينة نصر وجامعة الأزهر والقاهرة الجديدة، مما يعزز من تقليل الازدحام وتوفير وسيلة نقل موثوقة ومستدامة.
الطاقة الاستيعابية المتوقعةتشير التقديرات إلى أن الخط الرابع بعد اكتمال مراحله المختلفة سيكون قادراً على نقل ما يقرب من 1.5 مليون راكب يومياً، وهو ما يعكس حجم الدور المستقبلي لهذا المشروع في دعم حركة النقل داخل القاهرة الكبرى وتحسين مستوى الخدمة المقدمة للمواطنين.
من عالم العقارات إلى الدبلوماسية الفظة.. كيف انعكست النزعة الفوقية في هفوات خطاب توم براك؟