أسعار الشحن البحري ترتفع عالمياً بأكثر من 200% خلال النصف الأول
تاريخ النشر: 2nd, July 2024 GMT
ارتفعت أسعار الشحن البحري خلال النصف الأول من العام بنسب تجاوزت 200%، لتصل إلى أعلى مستوياتها منذ منتصف سبتمبر 2022، وذلك وفق مؤشر “دروري” العالمي المركب الخاص بشحن الحاويات “world container index”.
ووصلت كلفة شحن الحاوية النمطية قياس 40 قدما إلى 5318 دولار خلال الأسبوع المنتهي في 27 يونيو مرتفعة بنحو 220% من مستوياتها قبل نحو عام، وتحديداً في الأسبوع المنتهي في 21 ديسمبر (وهو آخر تاريخ مسجل للمؤشر قبل بداية عام 2024) حين كان متوسط سعر شحن الحاوية نحو 1661 دولارا.
وارتفع مؤشر دروري المركب بنسبة 4% خلال الأسبوع الأخير من شهر يونيو، وبنسبة 256% مقارنة بالأسبوع نفسه من العام الماضي.
وعلى الرغم من المستويات المرتفعة التي وصلها المؤشر عند 5318 دولارا، إلا أنه لا يزال، كما في نهاية الأسبوع المنتهي في 27 يونيو، أقل بنسبة 49% من الذروة التي بلغها خلال فترة جائحة “كوفيد-19” والتي بلغت 10377 دولارا لكل حاوية في سبتمبر 2021، لكنه يزيد بنسبة 274% عن متوسط أسعار 2019 (ما قبل الوباء) البالغة 1420 دولارا.
ويبلغ متوسط المؤشر المركب منذ بداية العام حتى الآن 3579 دولاراً لكل حاوية مقاس 40 قدماً، وهو أعلى بـ 831 دولاراً من متوسط سعر العشر سنوات البالغ 2748 دولاراً (والذي تضخم خلال فترة كوفيد الاستثنائية 2020-2022).
ووفق مؤشر “دروري” بحسب خطوط الملاحة، فقد بلغت أسعار الشحن من شنغهاي إلى روتردام 7322 دولاراً لكل حاوية مقاس 40 قدماً، ومن شنغهاي إلى لوس أنجلوس ومن شنغهاي إلى نيويورك 6673 دولاراً و7827 دولاراً.
وارتفعت الأسعار من روتردام إلى شنغهاي، ومن شانغهاي إلى جنوا، ومن نيويورك إلى روتردام إلى 676 دولاراً و7102 دولاراً و640 دولاراً لكل حاوية على التوالي، فيما بلغت كلفة الحاوية من روتردام إلى نيويورك 2044 دولارا.
ووفق مؤشر البلطيق الذي يرصد أسعار الشحن عالمياً بين العديد من الخطوط الرئيسية التي تمر عبر المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي وعبر قناة السويس، فقد ارتفعت أسعار الشحن البحري عالمياً بنحو 235% خلال العام الجاري، إذ وصلت تكلفة شحن الحاوية النمطية قياس 40 قدماً إلى 4508 دولارا كما في بداية شهر يوليو الجاري، مقارنة بنحو 1341 دولارا في الأسبوع المنتهي في 29 ديسمبر 2023.
وبحسب المؤشر، كانت أسعار الشحن البحري شهدت تراجعات كبيرة خلال العام الماضي لتصل إلى أدنى مستوياتها في أكتوبر حين لامست حدود الألف دولار للحاوية، وتحديداً في الأسبوع المنتهي في 20 أكتوبر، إذ وصلت تكلفة شحن الحاوية حينها إلى 1048 دولارا، ثم عاودت الارتفاع التدريجي، ومن ثم قفزت بصورة كبيرة مع بداية العام الجاري، واستمرت بالصعود الذي تخلله بعض فترات التصحيح السعري لتصل إلى مستوياتها اليوم.وام
المصدر: جريدة الوطن
كلمات دلالية: أسعار الشحن البحری
إقرأ أيضاً:
خبراء الملاحة البحرية لا يتوقعون عودة الشحن البحري إلى البحر الأحمر في الوقت القريب
لا يتوقع خبراء الملاحة البحرية والمطلعون على صناعة الشحن عودة سفن الشحن البحري إلى البحر الأحمر في أي وقت قريب، على الرغم من اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس.
ونقلت شبكة "سي إن بي سي" الأمريكية عن خبراء في الملاحة البحرية قولهم إن وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس لن يؤدي إلى عودة أسطول الشحن العالمي إلى البحر الأحمر بسرعة.
وقال آلان مورفي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "سي إنتليجنس": "لا يزال الأمر في مراحله الأولى". وأضاف: "برّر الحوثيون في اليمن هجماتهم على الشحن الدولي بأنها رد على الحرب بين إسرائيل وحماس، ولكن لا توجد ضمانات بأن وقف إطلاق النار الأخير بين إسرائيل وحماس سيكون دائمًا، أو أن يؤدي ذلك إلى إنهاء الصراع في غزة".
وحسب الشبكة لقد مضى 690 يومًا منذ أن شن الحوثيون هجماتهم على السفن المبحرة في البحر الأحمر ولم يوافقوا على وقف إطلاق النار.
لارس جنسن من شركة فسبوتشي ماريتايم أشار في منشور على لينكد إن إلى أنه "على الرغم من وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس، لن يبدأ الحوثيون في الوقت الحالي وقف إطلاق نار. لافتا إلى أن زعيم الحوثيين، عبد الملك الحوثي، صرح بوقت سابق أن استهداف الطرق البحرية الإسرائيلية سيستمر حتى يتوقف العدوان على غزة ويُرفع الحصار الجائر بالكامل، كما قال".
وقال مورفي إن الحوثيين قد لا يرون في وقف إطلاق النار تلبية لمطالبهم، وأنهم "قد يجعلون المطالبة بدولة فلسطينية كاملة شرطًا لوقف الهجمات، وهو أمرٌ صعب".
واضاف أن هناك العديد من نقاط الغموض التي يجب حلها قبل أن تتمكن شركات الشحن العالمية من تبرير تعريض طواقمها للخطر من خلال عبور البحر الأحمر، على الرغم من أن ذلك يوفر وقت وتكلفة العبور.
وقال مورفي: "هذه نقاط غموض جيوسياسية، وبالتالي فهي خارج سيطرة شركات الشحن". "من المرجح أن تتطلب شركات الشحن التزامات حازمة للغاية من الحوثيين بعدم شن المزيد من الهجمات، بالإضافة إلى زيادة الدعم الأمني من القوات الغربية، قبل أن تفكر حتى في... العودة إلى قناة السويس، وكلاهما قد يكون صعب المنال،" أوضح.
بالإضافة إلى ذلك، فإن شبكات الشحن البحري معقدة للغاية، و"ضخمة" كما وصفها مورفي، يصعب التنقل بينها.
على سبيل المثال، يتطلب نقل خدمة أسبوعية واحدة إلى مسار قناة السويس 14 سفينة في رحلة ذهاب وعودة مدتها 98 يومًا، منها 12 سفينة ستُعاد إلى السويس، بينما ستُسحب السفينتان الأخيرتان من الخدمة، كما أوضح مورفي. وأضاف: "هذه عمليات تستغرق عدة أشهر لتنفيذها، وهي ليست قرارًا يُتخذ باستخفاف، خاصةً إذا كان هناك خطر حقيقي من الاضطرار إلى عكس المسار والعودة إلى مسار دائري في أفريقيا، في حال عودة الهجمات إلى البحر الأحمر".
وحسب تقرير الشبكة الذي ترجمه الموقع بوست فإنه بعد ذلك، بمجرد أن تقرر شركات النقل البحري عبور البحر الأحمر مرة أخرى، من المتوقع حدوث ازدحام في الموانئ لأن السفن التي تسلك المسار الأقصر عبر البحر الأحمر والسويس ستصل إلى موانئ أوروبا وآسيا في نفس وقت السفن التي تبحر حول القرن الأفريقي.
عندما تسمح الظروف باستئناف رحلات النقل البحري في البحر الأحمر، قال مورفي إنه من المنطقي أن تعود تحالفات خطوط الشحن العالمية الرئيسية الثلاثة (تحالف Premier، وتحالف Ocean Alliance، وGemini)، وأكبر شركة شحن بحري في العالم، MSC، إلى مسار قناة السويس على مراحل منفصلة. وأضاف: "عندها، قد يكون هذا الأمر قابلاً للإدارة، ولكن بالنظر إلى المخاطر الكبيرة لمعضلة السجين، فمن المرجح أن نراهم جميعًا يندفعون للعودة إلى قناة السويس في فترات زمنية متشابهة".
وحسب التقرير في أسوأ السيناريوهات، قد يستمر الازدحام لعدة أشهر، ومع تزايد ازدحام الميناء وتباطؤ كل شيء، قد يؤدي ذلك إلى بقاء السفن عالقة خارج الميناء، مما يؤدي إلى اضطرابات وإلغاء رحلات بحرية فارغة. وتوقع مورفي: "إذا شهدنا تحولًا متزامنًا إلى حد ما إلى قناة السويس عبر التحالفات الثلاثة وشركة MSC، فمن المرجح أن نشهد ازدحامًا واضطرابات لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر على الأقل، وقد تصل إلى أربعة إلى ستة أشهر". سيؤدي ازدحام الموانئ إلى نقصٍ مُصطنع في السفن لعدم توافرها للتحميل ببضائع إضافية.
وأضاف مورفي: "من المُرجّح أن نشهد امتدادًا للأزمة ليشمل جميع تجارة أعماق البحار".
ومن المُرجّح أن يؤدي هذا الوضع أيضًا إلى ارتفاع أسعار الشحن البحري، كما حدث تاريخيًا في الماضي، مع زيادات في أسعار الشحن الفوري بما يصل إلى ثلاثة إلى خمسة أضعاف المُتوسطات طويلة الأجل، وفقًا لمورفي.
وتابع مورفي أن السفن الإضافية التي أُضيفت إلى خط السفن لاستيعاب رحلات العبور الأطول حول أفريقيا من شأنها أن تُخفّض أسعار الشحن البحري نظرًا لتوافر عدد كبير جدًا من السفن مقارنةً بالطلب.
وأردف أن الطاقة الاستيعابية الفائضة للسفن قد تُخفّض أسعار الشحن إلى مستويات عام 2023 أو أقل، مُضيفًا أن أقرب موعد يُتوقع فيه أن يشهد تراجعًا في فائض السفن سيكون حوالي عام 2028 على أقرب تقدير.
وبالنسبة للعودة الأولية إلى البحر الأحمر، يعتقد أن التوقعات المُنطقية ستكون بالتزامن مع الأسبوع الذهبي لرأس السنة الصينية. لكنه أضاف: "أعتقد أن افتراض أن كل هذا سينجح بحلول رأس السنة الصينية 2026، أو ربما الأسبوع الذهبي في أكتوبر 2026، سيكون متفائلاً للغاية".
واستدرك إن أول تحالف لشركات النقل البحري (أو ربما MSC) يعود إلى مسار السويس سيتمتع بميزة تكلفة هائلة، مقارنةً بتلك التي تستمر في الدوران حول أفريقيا، نظرًا لسرعة النقل واستهلاك الوقود الأقل.
وقال: "من المرجح أن تكون شركات MSC وCMA CGM وZIM الأكثر حرصًا على العودة إلى مسار السويس، نظرًا لمكانتها السوقية القوية في شرق البحر الأبيض المتوسط، وهي سوق تضررت بشدة بسبب إغلاق مسار السويس".
اجتماع تنسيقي لمناقشة تطوير منظومة الدواء بالمستشفيات الجامعية بقنا