أمريكا والصين تتبادلان فرض رسوم بالموانئ مما يفاقم أزمات الشحن البحري
تاريخ النشر: 14th, October 2025 GMT
بكين, "رويترز": بدأت الولايات المتحدة والصين اليوم فرض رسوم إضافية بالموانئ على شركات الشحن عبر المحيطات والتي تنقل كل شيء من ألعاب العطلات إلى النفط الخام، مما يجعل أعالي البحار جبهة رئيسية في الحرب التجارية بين أكبر اقتصادين في العالم.
وقالت الصين إنها بدأت في تحصيل رسوم خاصة على السفن التي تملكها أو تشغلها أو تبنيها جهات أمريكية أو ترفع علم الولايات المتحدة، لكنها أوضحت أن السفن التي تبنيها الصين ستُعفى من الرسوم.
وفي التفاصيل التي نشرها التلفزيون المركزي الصيني اليوم الثلاثاء، حددت الصين حالات بعينها للإعفاءات والتي تشمل أيضا السفن الفارغة التي تدخل أحواض بناء السفن الصينية للخضوع لأعمال إصلاح.
وسيتم تحصيل رسوم الموانئ الإضافية التي فرضتها الصين في أول ميناء دخول في رحلة واحدة أو للرحلات الخمس الأولى لكل عام، بعد دورة فوترة سنوية تبدأ في 17 أبريل .
وفي وقت سابق من هذا العام، أعلنت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن خطط لفرض رسوم على السفن المرتبطة بالصين لتخفيف هيمنتها على قطاع النقل البحري حول العالم وتعزيز بناء السفن الأمريكية.
وخلص تحقيق أُجري خلال إدارة الرئيس السابق جو بايدن إلى أن الصين تستخدم سياسات وممارسات غير عادلة للهيمنة على قطاعات الملاحة البحرية والإمداد والتموين وبناء السفن العالمية، مما مهد الطريق لفرض العقوبات.
وردت الصين الأسبوع الماضي وقالت إنها ستفرض هي الأخرى رسوم موانئ على السفن المرتبطة بالولايات المتحدة اعتبارا من اليوم نفسه التي تدخل فيه الرسوم الأمريكية حيز التنفيذ.
ويتوقع محللون أن تكون شركة كوسكو لنقل الحاويات المملوكة للصين هي الأكثر تضررا، إذ ستتحمل ما يقرب من نصف التكلفة المتوقع أن يتكبدها هذا القطاع والتي يمكن أن تصل إلى 3.2 مليار دولار في عام 2026.
المصدر: لجريدة عمان
إقرأ أيضاً:
خبراء الملاحة البحرية لا يتوقعون عودة الشحن البحري إلى البحر الأحمر في الوقت القريب
لا يتوقع خبراء الملاحة البحرية والمطلعون على صناعة الشحن عودة سفن الشحن البحري إلى البحر الأحمر في أي وقت قريب، على الرغم من اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس.
ونقلت شبكة "سي إن بي سي" الأمريكية عن خبراء في الملاحة البحرية قولهم إن وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس لن يؤدي إلى عودة أسطول الشحن العالمي إلى البحر الأحمر بسرعة.
وقال آلان مورفي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "سي إنتليجنس": "لا يزال الأمر في مراحله الأولى". وأضاف: "برّر الحوثيون في اليمن هجماتهم على الشحن الدولي بأنها رد على الحرب بين إسرائيل وحماس، ولكن لا توجد ضمانات بأن وقف إطلاق النار الأخير بين إسرائيل وحماس سيكون دائمًا، أو أن يؤدي ذلك إلى إنهاء الصراع في غزة".
وحسب الشبكة لقد مضى 690 يومًا منذ أن شن الحوثيون هجماتهم على السفن المبحرة في البحر الأحمر ولم يوافقوا على وقف إطلاق النار.
لارس جنسن من شركة فسبوتشي ماريتايم أشار في منشور على لينكد إن إلى أنه "على الرغم من وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس، لن يبدأ الحوثيون في الوقت الحالي وقف إطلاق نار. لافتا إلى أن زعيم الحوثيين، عبد الملك الحوثي، صرح بوقت سابق أن استهداف الطرق البحرية الإسرائيلية سيستمر حتى يتوقف العدوان على غزة ويُرفع الحصار الجائر بالكامل، كما قال".
وقال مورفي إن الحوثيين قد لا يرون في وقف إطلاق النار تلبية لمطالبهم، وأنهم "قد يجعلون المطالبة بدولة فلسطينية كاملة شرطًا لوقف الهجمات، وهو أمرٌ صعب".
واضاف أن هناك العديد من نقاط الغموض التي يجب حلها قبل أن تتمكن شركات الشحن العالمية من تبرير تعريض طواقمها للخطر من خلال عبور البحر الأحمر، على الرغم من أن ذلك يوفر وقت وتكلفة العبور.
وقال مورفي: "هذه نقاط غموض جيوسياسية، وبالتالي فهي خارج سيطرة شركات الشحن". "من المرجح أن تتطلب شركات الشحن التزامات حازمة للغاية من الحوثيين بعدم شن المزيد من الهجمات، بالإضافة إلى زيادة الدعم الأمني من القوات الغربية، قبل أن تفكر حتى في... العودة إلى قناة السويس، وكلاهما قد يكون صعب المنال،" أوضح.
بالإضافة إلى ذلك، فإن شبكات الشحن البحري معقدة للغاية، و"ضخمة" كما وصفها مورفي، يصعب التنقل بينها.
على سبيل المثال، يتطلب نقل خدمة أسبوعية واحدة إلى مسار قناة السويس 14 سفينة في رحلة ذهاب وعودة مدتها 98 يومًا، منها 12 سفينة ستُعاد إلى السويس، بينما ستُسحب السفينتان الأخيرتان من الخدمة، كما أوضح مورفي. وأضاف: "هذه عمليات تستغرق عدة أشهر لتنفيذها، وهي ليست قرارًا يُتخذ باستخفاف، خاصةً إذا كان هناك خطر حقيقي من الاضطرار إلى عكس المسار والعودة إلى مسار دائري في أفريقيا، في حال عودة الهجمات إلى البحر الأحمر".
وحسب تقرير الشبكة الذي ترجمه الموقع بوست فإنه بعد ذلك، بمجرد أن تقرر شركات النقل البحري عبور البحر الأحمر مرة أخرى، من المتوقع حدوث ازدحام في الموانئ لأن السفن التي تسلك المسار الأقصر عبر البحر الأحمر والسويس ستصل إلى موانئ أوروبا وآسيا في نفس وقت السفن التي تبحر حول القرن الأفريقي.
عندما تسمح الظروف باستئناف رحلات النقل البحري في البحر الأحمر، قال مورفي إنه من المنطقي أن تعود تحالفات خطوط الشحن العالمية الرئيسية الثلاثة (تحالف Premier، وتحالف Ocean Alliance، وGemini)، وأكبر شركة شحن بحري في العالم، MSC، إلى مسار قناة السويس على مراحل منفصلة. وأضاف: "عندها، قد يكون هذا الأمر قابلاً للإدارة، ولكن بالنظر إلى المخاطر الكبيرة لمعضلة السجين، فمن المرجح أن نراهم جميعًا يندفعون للعودة إلى قناة السويس في فترات زمنية متشابهة".
وحسب التقرير في أسوأ السيناريوهات، قد يستمر الازدحام لعدة أشهر، ومع تزايد ازدحام الميناء وتباطؤ كل شيء، قد يؤدي ذلك إلى بقاء السفن عالقة خارج الميناء، مما يؤدي إلى اضطرابات وإلغاء رحلات بحرية فارغة. وتوقع مورفي: "إذا شهدنا تحولًا متزامنًا إلى حد ما إلى قناة السويس عبر التحالفات الثلاثة وشركة MSC، فمن المرجح أن نشهد ازدحامًا واضطرابات لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر على الأقل، وقد تصل إلى أربعة إلى ستة أشهر". سيؤدي ازدحام الموانئ إلى نقصٍ مُصطنع في السفن لعدم توافرها للتحميل ببضائع إضافية.
وأضاف مورفي: "من المُرجّح أن نشهد امتدادًا للأزمة ليشمل جميع تجارة أعماق البحار".
ومن المُرجّح أن يؤدي هذا الوضع أيضًا إلى ارتفاع أسعار الشحن البحري، كما حدث تاريخيًا في الماضي، مع زيادات في أسعار الشحن الفوري بما يصل إلى ثلاثة إلى خمسة أضعاف المُتوسطات طويلة الأجل، وفقًا لمورفي.
وتابع مورفي أن السفن الإضافية التي أُضيفت إلى خط السفن لاستيعاب رحلات العبور الأطول حول أفريقيا من شأنها أن تُخفّض أسعار الشحن البحري نظرًا لتوافر عدد كبير جدًا من السفن مقارنةً بالطلب.
وأردف أن الطاقة الاستيعابية الفائضة للسفن قد تُخفّض أسعار الشحن إلى مستويات عام 2023 أو أقل، مُضيفًا أن أقرب موعد يُتوقع فيه أن يشهد تراجعًا في فائض السفن سيكون حوالي عام 2028 على أقرب تقدير.
وبالنسبة للعودة الأولية إلى البحر الأحمر، يعتقد أن التوقعات المُنطقية ستكون بالتزامن مع الأسبوع الذهبي لرأس السنة الصينية. لكنه أضاف: "أعتقد أن افتراض أن كل هذا سينجح بحلول رأس السنة الصينية 2026، أو ربما الأسبوع الذهبي في أكتوبر 2026، سيكون متفائلاً للغاية".
واستدرك إن أول تحالف لشركات النقل البحري (أو ربما MSC) يعود إلى مسار السويس سيتمتع بميزة تكلفة هائلة، مقارنةً بتلك التي تستمر في الدوران حول أفريقيا، نظرًا لسرعة النقل واستهلاك الوقود الأقل.
وقال: "من المرجح أن تكون شركات MSC وCMA CGM وZIM الأكثر حرصًا على العودة إلى مسار السويس، نظرًا لمكانتها السوقية القوية في شرق البحر الأبيض المتوسط، وهي سوق تضررت بشدة بسبب إغلاق مسار السويس".
نجمة سلة سبورتنج تنضم الى معسكر الاتحاد الدولي