مترو أبو قير يقترب من الخروج للنور.. مشروع عملاق انتظرته الإسكندرية سنوات
تاريخ النشر: 14th, May 2024 GMT
نقلة حضارية تنتظهرها مدينة الإسكندرية، حال الانتهاء من مشروع مترو أبو قير، والذي يستمر العمل فيه على قدم وساق، من أجل تحسين خدمات النقل بمحافظة الإسكندرية، التي لا تمتلك سوى طريقين طوليين فقط لربط شرق المدينة بمركزها، وطريق حضري واحد يربط مركز المدينة بغربها، وتطوير خط قطار «أبو قير - محطة مصر».
ويأتي ذلك باعتبار مدينة الإسكندرية من أهم المدن بعد القاهرة الكبرى، ومن أهم المراكز التجارية والصناعية والسياحية، التي لابد من العمل على تطوير النقل الحضري بها ليتناسق مع مكانة المدينة الحضارية.
ويستعرض موقع «الأسبوع» لزواره ومتابعيه من سكان محافظات مصر بشكا عام، وسكان محافظة الإسكندرية بشكل خاص، كل التفاصيل المتعلقة بـ مترو أبو قير، وفقا لخدمة يقدمها في كل المجالات، من خلال الضغط هنـــــــــــــا.
مترو أبو قير بالإسكندريةمشروع مترو أبو قيرويُنفذ مترو الإسكندرية طبقا للدراسات المعدة بواسطة المكتب الأستشارى الفرنسي، حيث يتضمن مشروع مترو أبو قير 20 محطة علوية وسطحية، تمتد بطول 21.7 كيلومتر، من محطة سكة حديد أبو قير وحتى محطة مصر بالإسكندرية، وسطحي بطول 6.5 كم من محطة مصر حتى محطة الظاهرية ثم علوي بطول 14.2 كيلومتر حتى ما بعد محطة طوسون ثم يعود سطحيا حتى محطة أبو قير بطول 1 كيلومتر، إضتفة لـ 5 محطات جديدة وهى «ميامى، محمد نجيب، سبورتنج، كفر عبده، باب شرق».
مشروع مترو أبو قيرالهدف من مشروع مترو أبو قيريتم العمل على مشروع مترو أبو قير من أجل زيادة سرعة القطار من 25 كم/ الساعة، إلى 100 كم/ الساعة، لتقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة، وتقليل زمن التقاطر من 15 دقيقة إلى 2.5 دقيقة، فضلا عن زيادة الطاقة الاستيعابية للركاب من 2850 راكب / الساعة إلى 40 ألف / راكب فى الساعة.
مسارات النقل البديلة للركابوتوفر الهيئة العامة للنقل العام بالإسكندرية، وسائل نقل بديلة، أثناء تنفيذ مشروع مترو أبو قير، وذلك فى مسارات بديلة للركاب بعد توقف عدد من المحطات على مسار خط قطار أبو قير الحالى، بسبب بدء أعمال تنفيذ المشروع، وجاءت أماكن تواجد السيارات والمسارات فى المحطات المتوقفة، كالتالي:
- مسار رقم 1: من محطة سيدى جابر حتى محطة أبو قير، باستخدام الاتوبيس العام أو المينى باص، ويتجه فى طريق الحرية مرورا بفكتوريا والمندرة وطريق الإصلاح وصولا إلى منطقة أبو قير، والعكس فى طريق العودة.
- مسار رقم 2: من محطة سيدى جابر وحتى محطة أبو قير، مرورا بشارع الجلاء والساعة ودوران السيوف وطريق الملاحة، ثم طريق الإصلاح وصولا لمنطقة أبو قير والعكس فى طريق العودة.
- مسار رقم 3: يبدأ من الموقف الجديد وسط الإسكندرية، مرورا بطريق قناة السويس ثم طريق الحرية، فيكتوريا، المندرة، الإصلاح، وصولا إلى منطقة أبو قير والعكس فى طريق العودة.
- مسار رقم 4: ينطلق من سيدى بشر السكة الحديد، ليمر بشارع الملك حفنى، طريق جمال عبد الناصر، المندرة، المنتزة، المعمورة، أبو قير والعكس فى طريق العودة.
مسار رقم 5: اتجاه هذا المسار ينطلق من المندرة، مرورا بطريق بالمنتزة والإصلاح، طريق رشيد، وصولا إلى منطقة الطابية، والعكس فى طريق العودة.
مسار رقم 6: ينطلق من فكتوريا، مرورا بطريق الملك حفني، محمد نجيب، المندرة، الإصلاح، طريق رشيد، وصولا إلى الطابية، والعكس فى طريق العودة.
اقرأ أيضاًالزراعة تشارك في اليوم العالمي للصحة النباتية
«التعليم» تحقق في مزاعم تداول أسئلة امتحانات الصف الأول الثانوي 2024
وزير الزراعة يكشف لـ قصواء الخلالي أهمية مشروع مستقبل مصر «فيديو»
المصدر: الأسبوع
كلمات دلالية: مترو الإسكندرية مترو أبو قير مشروع مترو أبو قير مشروع مترو أبو قیر وصولا إلى حتى محطة من محطة
إقرأ أيضاً:
طرق دبي تطلق نظاماً ذكياً للفحص الآلي لسكك مترو دبي
أطلقت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، بالتعاون مع شركتي "كيوليس إم إتش آي" و"فيوتشر مينتنانس تكنولوجيز (FMT)"، نظاماً متطوراً للفحص الآلي للبنية التحتية للسكك الحديدية في مترو دبي، باستخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي، وذلك في خطوة تعكس التزام الإمارة بتبني الحلول الرقمية لتعزيز كفاءة البنية التحتية واستدامتها.
ويعتمد النظام الجديد على منصة روبوتية متقدمة مزودة بأجهزة استشعار ضوئي (LiDAR)، وأشعة ليزر، وكاميرات تصوير ثلاثي الأبعاد، قادرة على إجراء عمليات فحص ذاتية لمسارات السكك الحديدية والبنية التحتية الحيوية بدقة عالية، ما يسهم في تعزيز سلامة الشبكة واستدامة أدائها التشغيلي.
وقال عبد المحسن إبراهيم يونس، المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات في الهيئة، إن إطلاق هذا النظام يمثل نقلة نوعية في عمليات الصيانة، ويعكس ريادة دبي في استخدام التقنيات الذكية لتحسين موثوقية وكفاءة منظومة مترو دبي، مشيراً إلى أن المشروع يتماشى مع رؤية دبي لتكون مدينة رائدة عالمياً في مجال الذكاء الاصطناعي.
من جانبه، أكد ديفيد فرانكس، المدير العام لشركة "كيوليس إم إتش آي"، أن النظام الجديد يشكل تحولاً جذرياً في إدارة الصيانة من خلال تعزيز مستويات السلامة وتحسين القدرة على اتخاذ القرار القائم على البيانات، ما يدعم استدامة البنية التحتية للسكك الحديدية في الإمارة.
بدوره، أوضح لويك أيول، الرئيس التنفيذي لشركة "فيوتشر مينتنانس تكنولوجيز (FMT)"، أن إدخال هذه التكنولوجيا إلى مترو دبي يؤكد التزام الأطراف الثلاثة بتوظيف الروبوتات والذكاء الاصطناعي في تطوير أداء النقل الحضري، وتحقيق مستويات متقدمة من الاستدامة والموثوقية.
وأشار بيان الهيئة إلى أن النظام يسهم في تقليص الحاجة إلى الفحص اليدوي بنسبة تصل إلى 70 في المئة، وتحسين القدرة على تقييم حالة السكك بنسبة 40 في المئة، كما يساهم التشغيل الآلي في تقليص مدة الفحص بنسبة تصل إلى 75 في المئة، ما يقلل زمن العمل البشري من 2400 ساعة إلى نحو 700 ساعة فقط، إضافة إلى تمكين استراتيجيات صيانة استباقية تقلل التكاليف الدورية بنسبة 25 في المئة، وتوفر تحليلات بيانات فورية تسهم في رفع كفاءة إدارة الموارد بنسبة 40 في المئة.
وأكدت الهيئة أن النظام يعكس التزام دبي بتسريع التحول الرقمي في قطاع النقل، وتقديم حلول مبتكرة تدعم جودة الحياة، وترسّخ مكانة الإمارة كمركز عالمي للابتكار والتنقل الذكي.
"العالم الإسلامي" تثمّن توجيه خادم الحرمين بتوفير احتياجات حجاج إيران