أسعار سيارات مرسيدس EQ بالسوق المحلي
تاريخ النشر: 6th, May 2024 GMT
يتوافر داخل السوق المصري للسيارات العديد من طرازات السيارات الجديدة ، وذلك بعد تراجع قيمة الأوفر برايس التي يتم وضعها علي السعر الرسمي للسيارة ، حيث استقر سوق السيارات حاليا، وعادت إليه الحياة من جديد بسبب إقبال المواطنين على شراء السيارات بمختلف فئاتها لتناسب احتياجات المواطنين ، وتساعدهم علي التنقل والذهاب الي أعمالهم .
تحصل سيارة مرسيدس EQA 350 4Matic علي قوتها من محرك مزدوج ، وتخرج قوة 288 حصان، وعزم دوران يصل الي 520 نيوتن/متر، وتصل سرعتها القصوى الي 160كم/ساعة ، وبها بطارية سعه 79.8 كليووات/ساعة ، ويمكنها قطع مسافة سير تصل الي 411 كم/ساعة.
تتوافر سيارة مرسيدس EQA 350 4Matic بالسوق المصري للسيارات بسعر 2 مليون و 500 ألف جنيه .
- مرسيدس EQB 350 4Matic :قوة سيارة مرسيدس EQB 350 4Matic تصل الي 288 حصان، وبها عزم دوران يصل الي 520 نيوتن/متر ، وتصل سرعتها القصوى الي 160 كم/ٍاعة ، وبها بطارية سعه 79.8 كيلووات/ساعة ، ويمكنها قطع مدي سير يصل الي 423 كم/ساعة .
تباع سيارة مرسيدس EQB 350 4Matic باقة سبورت بالسوق المصري للسيارات بسعر 2 مليون و 750 ألف جنيه.
- مرسيدس EQE 350+ :يصل مدي بطارية مرسيدس EQE 350+، الي 639 كيلووات/ساعة، وتتسارع من وضع السكون وصولا الي 100 كم/ساعة في 6.4 ثانية، وتصل سرعتها القصوى الي 210 كم/ساعة ، وتنتج عزم دوران يصل الي 550 نيوتن/متر ، وقوة 288 حصان .
سعر سيارة مرسيدس EQE 350+ يصل الي 4 ملايين و400 ألف جنيه.
- مرسيدس AMG EQE 43 4MAtic :قوة سيارة مرسيدس AMG EQE 43 4MAtic تصل الي 476 حصان، وبها عزم دوران يصل الي 858 ، وتتسارع من 0 وصولا الي 100 كم/ساعة في 4.2 ثانية ، وتصل سرعتها القصوى الي 210 كم/ساعة .
تتواجد سيارة مرسيدس AMG EQE 43 4MAtic بالسوق المصري للسيارات بسعر 5 ملايين و 400 ألف جنيه .
- مرسيدس EQS 450+ :عزم دوران سيارة مرسيدس EQS 450+ يصل الي 568 نيوتن/متر ، وبها قوة 360 حصان، وبها بطارية سعه 120 كيلووات/ساعة ، ويمكنها قطع مدي سير يصل الي 660 كم/ساعة .
يبلغ سعر سيارة مرسيدس EQS 450+ بالسوق المصري للسيارات 6 ملايين و 300 ألف جنيه .
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: طرازات السيارات الجديدة سوق السيارات اقبال المواطنين بالسوق المصری للسیارات سیارة مرسیدس نیوتن متر ألف جنیه کم ساعة
إقرأ أيضاً:
في أبوظبي.. هكذا تدفع سيارات السباق من دون سائق حدود التكنولوجيا الذاتية
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- تجاوزت الضجة التي أُثيرت حول المركبات ذاتية القيادة حدود الواقع في بعض الأحيان.
ولسنوات عديدة، توقع الأشخاص أنّ استخدام السيارات ذاتية القيادة أصبح وشيكًا، ولكن قام العديد من الخبراء بخفض سقف توقعاتهم.
ولن يتم تحقيق التنفيذ الواسع النطاق للتكنولوجيا الذاتية خلال العِقد المقبل، وفقًا لتحليل صدر في أواخر عام 2023 عن شركة "S&P Global Mobility"، التي توفر نظرة ثاقبة على صناعة السيارات.
ولكن يرى المدير المؤسس لمركز جامعة خليفة للأنظمة الروبوتية ذاتية التحكم في جامعة خليفة (KUCARS) في أبوظبي، لاكمال سينيفيراتني، أنّ التنقل الذاتي يتمتع بمستقبلٍ مشرق.
وعمل سينيفيراتني في مجال الروبوتات منذ الثمانينيات، وتفاجأ بمدى سرعة تقدم التكنولوجيا الذاتية، إذ يرى ذلك خلال عمله اليومي في مركز "KUCARS"، حيث يعمل الباحثون على كل شيء، بدءًا من السيارات ذاتية القيادة، والطائرات من دون طيار، وصولًا إلى الروبوتات البحرية، والزراعية، والتصنيعية.
واتضحت تلك النقطة الشهر الماضي عندما شاركت جامعة خليفة في النسخة الافتتاحية من دوري أبوظبي للسباقات الذاتية، أو "A2RL"، والتي جعلت خبراء التكنولوجيا من جميع أنحاء العالم يواجهون بعضهم البعض في سلسلة من التحديات.
وكانت هناك سباقات أخرى للسيارات ذاتية القيادة من قبل، لكن كان "A2RL" أول حدث يتضمن سباقًا بين أربع سيارات ذاتية القيادة، بحسب ما ذكره المنظمون.
وقال سينيفيراتني لـCNN عبر مكالمة فيديو بعد الحدث: "لو سألتني عمّا إذا كنتُ سأرى سباقًا للسيارات ذاتية القيادة قبل 10 أو 15 عامًا ، لقلت: لا، ليس خلال حياتي".
وأضاف أنّ "رؤية كيف تطورت هذه التكنولوجيا أمر رائع".
مجال صعب للغايةولم تتمكن جامعة خليفة، التي عقدت شراكة مع معهد بكين للتكنولوجيا لتشكيل فريق "Fly Eagle"، من الوصول إلى النهائي.
كذلك، لم يكن الأمر سلسًا تمامًا بالنسبة للفرق الأربعة التي تنافست على حلبة مرسى ياس في أبوظبي، حيث أنهى سائق الفورمولا 1، ماكس فيرستابين، في نوفمبر/تشرين الثاني، موسمًا قياسيًا بفوزه في سباق جائزة أبوظبي الكبرى.
توقفت سيارة جامعة ميونيخ التقنية (TUM) على المسار قبل التمكن من إعادة تشغيلها، ودارت سيارة "فريق بوليموف" في دوائر بعد أن علقت إطاراتها. وبعد فترةٍ وجيزة، توقفت سيارة أخرى، ولم يتبق سوى مركبة جامعة ميونيخ التقنية.
ورغم أنّ سيارتها توقفت أيضًا خلال السباق، إلا أنّها فازت في النهاية.
لم يتفاجأ سينيفيراتني من الصعوبات، إذ أفاد أنّ بعض التحديات تتجاوز نطاق تكنولوجيا اليوم.
وشرح قائلًا: "مجال الروبوتات في العالم الحقيقي صعب للغاية، ولكن كان تشجيع المجتمع أمرًا جيدًا".
قال مدير فريق جامعة ميونيخ التقنية، سايمون هوفمان، لـ CNN إنّ مسابقات التقنيات ذاتية القيادة السابقة تنافست بوجود سيارتين فقط على المسار في الوقت ذاته، ونُظمت السباقات متعددة المركبات على مسارات بيضاوية.
وتتميز حلبة مرسى ياس بمنعطفات ضيقة وحادة، بينما المسار عبارة عن عنصر ثابت، ولكنه يحتوي على عناصر مدمجة لحلبات الشوارع.
أوضح هوفمان: "أعتقد أنّ القيام بذلك على مسارات الشوارع أكثر صعوبة فقد تكون أمامك منعطفات أكثر حدة، وقد تحتاج إلى استخدام المكابح عند المنعطفات. كما تشهد خلالها سرعات دلتا أعلى بين السيارات، ما يجعل الأمر أكثر صعوبة".
دفع حدود التكنولوجياواجهت الجهود المبذولة لإطلاق السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة عددًا من الانتكاسات، خاصةً نتيجة الاصطدام بعوائق غير متوقعة.
وفي عام 2018 على سبيل المثال، قَتَلت سيارة ذاتية القيادة تابعة لشركة "أوبر" امرأة كانت تدفع دراجتها عبر الشارع خارج ممر المشاة.
ولم تستطع السيارة التعرف على شخص يعبر الشارع خارج الممشى المخصص.
أسعار الذهب في منتصف تعاملات اليوم