خطوطنا الجوية تحت وصاية كويتية
تاريخ النشر: 19th, October 2024 GMT
بقلم: كمال فتاح حيدر ..
إذا كانت خسارتك حتمية فلا تجعلها فوزا لأحد. وإذا كانت خطوطنا الجوية العراقية متلكئة ومتعثرة فلا تجعلونها مكسبا للكويت أو للأردن أو لأي دولة أخرى. .
نتساءل هذه الايام ما الذي يضطر العراق إلى الإذعان لرجل كويتي حتى نحصل منه على الإذن والترخيص والموافقة قبل الشروع بمناقلة الموظفين بين أقسام شركة الخطوط الجوية العراقية ؟.
فقد وردت إشارة في كتاب مكتب رئيس الوزراء المرقم بالعدد 3011 / 2434356 والمؤرخ في 3 / 10 / 2024 وكانت الإشارة موجهة إلى وزير النقل تتضمن عدم السماح له بتغيير مدراء الخطوط الجوية إلا بعد اخذ موافقة الاستشاري الكويتي في (الأياتا). .
دعونا الآن نعيد السؤال بصيغة اخرى لا تخلو من السذاجة، فنقول: هل الطيران القطري يتلقى توجيهاته من الكويتي (كامل العوضي) القابع في مكان غير معلوم ؟. وهل طيران الأمارات يستعين به في إدارة شؤونه ؟. بل هل الخطوط الجوية الكويتية التي ينتمي اليها هذا الفطحل العابر للصلاحيات، هل تأخذ توجيهاتها منه ؟. .
هذا مع الأخذ بعين الاعتبار ان الخطوط الجوية العراقية تأسست عام 1945 أي قبل اعتراف العراق باستقلال دولة الكويت عام 1963. وبالتالي فان تاسيس خطوطنا الجوية سبق استقلال دولة الكويت بنحو 18 سنة. وان كامل العوضي نفسه التحق بالاتحاد عام 2021. .
ثم هل نسينا الدور الذي لعبته دولة الكويت نفسها عام 1991 عندما نجحت في فرض العقوبات (الحظر) على طائراتنا المدنية ومنعتها من التحليق، وكيف كانت الكويت تطاردنا من مطار إلى مطار في كل القارات ؟. فما الذي تغير حتى نرضى الآن بالوصاية الكويتية علينا ؟. .
لقد كانت وزارة النقل في زمن الوزير (هادي العامري) تفكر بالطريقة الصحيحة عندما استعانت بخبراء من المكتب الاستشاري التابع لشركة لوفتهانزا الألمانية، فتعاقدت الوزارة مع الألمان من اجل تحسين أداءنا، والارتقاء بخطوطنا نحو الأفضل، ومن اجل ضمان عودتنا للتحليق في الاجواء الاوروبية، لكن الوزير (باقر جبر صولاغ) هو الذي فسخ العقد المبرم مع لوفتهانزا عام 2015. ثم جاء الوزير (كاظم فنجان الحمامي) ليخوض معارك متشعبة (محلية وخارجية)، فاستعان بمهندسينا الاكفاء، وبشركة ATS-TEAM في اصلاح طائراتنا المعطوبة وإعادتها إلى الخدمة، واستعان بشركة اطلس غلوبال التركية لتأمين رحلاتنا الجوية إلى أوروبا تحت غطاء البرتوكول (83 bis)، وكان يقف وحده في التصدي إلى المؤامرات الداخلية التي كانت تُحاك من داخل بغداد ضد النواقل الجوية الوطنية كافة. وحالفه الحظ في تخفيض الأخطاء والمخالفات إلى الحد الأدنى. ثم التقى (الحمامي) اعضاء الوكالة الاوربية لسلامة الطيران EASA في مدينة كولن الألمانية، وكان لذلك اللقاء الأثر الملموس في احراز التقدم. . .
لم يخطر على بال اي مواطن عراقي ان يصار إلى سحب صلاحيات وزير النقل الحالي (رزاق محيبس)، ويصار أيضاً إلى ربط مصير الخطوط برجل كويتي لا نعرفه ولا يعرفنا. سيما ان معظم مهندسي وقادة طائراتنا المدنية اكثر خبرة منه، واعلى شأنا من كل العاملين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي. بل ان مسألة رفع الحظر لا علاقة لها بهذا الاتحاد، وانما هي مرتبطة بالوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، المعبر عنها بالأحرف: (EASA). .
يا عمي: عرب وين طنبورة وين ؟. خلاصة القول: انتم تصنعون من الحمقى قادة ثم تسألون من أين جاء الخراب ؟. . . د. كمال فتاح حيدر
المصدر: شبكة انباء العراق
كلمات دلالية: احتجاجات الانتخابات البرلمانية الجيش الروسي الصدر الكرملين اوكرانيا ايران تشرين تشكيل الحكومة تظاهرات ايران رئيس الوزراء المكلف روسيا غضب الشارع مصطفى الكاظمي مظاهرات وقفات الخطوط الجویة
إقرأ أيضاً:
ارتفاع حصيلة ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية إلى 270 قتيل
يونيو 15, 2025آخر تحديث: يونيو 15, 2025
المستقلة/- أفاد أطباء في الهند بانتشال 270 جثة من موقع تحطم الطائرة يوم الخميس في أحمد آباد.
تحطمت الطائرة المتجهة إلى لندن في منطقة سكنية بعد إقلاعها بفترة وجيزة، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها وأفراد طاقمها البالغ عددهم 242 شخصًا، باستثناء رجل بريطاني يبلغ من العمر 40 عامًا.
ويحاول المسؤولون أيضًا تحديد عدد القتلى على الأرض، ويواصلون عملية مطابقة عينات الحمض النووي البطيئة لتأكيد هويات الضحايا.
أقيمت وقفات تضامنية لتكريم الضحايا في جميع أنحاء الهند والمملكة المتحدة.
تجمع حوالي 100 شخص خارج المفوضية العليا للهند في لندن يوم الأحد، ووضع العديد منهم شموعًا تخليدًا لذكرى ضحايا الحادث.
وقال أحد قادة الجالية إنهم كانوا على اتصال مع عائلة سافرت إلى الهند للتعرف على رفات أحبائها، وينتظرون في المستشفى نتائج مطابقة الحمض النووي.
وأضاف أن العديد من الحاضرين يريدون إجابات حول كيفية وأسباب وقوع الحادث.
يقود مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي (AAIB) التحقيق في سبب تحطم الطائرة، بمساعدة فرق من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.
يوم الجمعة، عُثر على صندوق أسود في موقع الحادث، وصرح وزير الطيران المدني الهندي، رام موهان نايدو كينجارابو، بأنه “سيُسهم بشكل كبير في التحقيق” في الكارثة.
بعد أقل من 60 ثانية من إقلاعها من مطار سردار فالابهاي باتيل الدولي في أحمد آباد، فقدت الطائرة ارتفاعها وتحطمت في مبنى كان يُستخدم كسكن للأطباء في كلية بي جيه الطبية والمستشفى المدني.
يوم السبت، أكد رئيس جمعية الأطباء المبتدئين في الكلية، الدكتور دافال غاميتي، أن المستشفى استقبل جثث 270 ضحية.
يُعتقد أن 241 منهم كانوا من الركاب وطاقم الطائرة على متن الرحلة AI171.
كما تم التعرف رسميًا على هوية أكثر من ثلاثين ضحية باستخدام عينات الحمض النووي التي قدمها أقاربهم.
وفقًا لبيانات موقع Flightradar24 لتتبع الرحلات الجوية، كان عمر طائرة بوينغ دريملاينر 787-8 أحد عشر عامًا، وقد شغّلت 25 رحلة جوية من أحمد آباد إلى مطار جاتويك بلندن خلال العامين الماضيين.
ردًا على حادث يوم الخميس، أمرت المديرية العامة للطيران المدني (DGCA)، الجهة المنظمة لحركة الطيران في الهند، بإجراء فحوصات سلامة إضافية على أسطول طائرات بوينغ 787-8 و787-9 التابعة لشركة طيران الهند، واصفةً ذلك بأنه “إجراء وقائي”.
أمضى رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي حوالي 20 دقيقة يتجول في موقع تحطم الطائرة يوم الجمعة.
كما زار المستشفى للقاء بعض المصابين في الكارثة، بمن فيهم الناجي الوحيد من الطائرة فيشواشكومار راميش، وقال لاحقًا إن “الأمة بأكملها تدعو لهم بالشفاء العاجل”.
كما زار كامبل ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند، موقع التحطم يوم الجمعة، ووصف الزيارة بأنها “مؤثرة للغاية”.