أكثر 5 سيارات مبيعًا في عام 2025.. فورد وشيفروليه تتصدران
تاريخ النشر: 21st, October 2025 GMT
أصدر كتاب كيلي بلو بوك أحدث إحصاءات مبيعات السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية، لتكشف الأرقام عن استمرار هيمنة شاحنات البيك أب على السوق الأمريكي، حيث جاءت فورد إف-سيريز في المركز الأول، تلتها شيفروليه كولورادو، ثم تويوتا راف4، وهوندا CR-V، ودودج رام في المراكز الخمسة الأولى.
هيمنة شاحنات البيك أب على السوق الأمريكيثلاث من السيارات الخمس الأكثر مبيعًا في البلاد هي شاحنات بيك أب، وهو اتجاه مستمر منذ سنوات.
وبحسب تقرير CBS News، فإن السر وراء هذه الشعبية يعود إلى "الاستخدامات المتعددة، والمظهر الجذاب، والرغبة في امتلاك شاحنة مثل شاحنة الجار، بالإضافة إلى كونها رمزًا للطابع الأمريكي".
وبينما يظل السبب الدقيق غير محسوم، فإن الحقيقة الثابتة هي أن شاحنات البيك أب أصبحت أكثر من مجرد وسيلة نقل؛ فهي تمثل أسلوب حياة لكثير من الأمريكيين.
المراكز العشرة الأولىإلى جانب الخمسة الأوائل، جاءت جي إم سي سييرا، وشيفروليه إكوينوكس، وتويوتا كامري، وتسلا موديل Y، وتويوتا تاكوما في قائمة العشرة الأوائل.
ومن اللافت أن سيارات الركوب التقليدية أصبحت الأقل حضورًا في القائمة، إذ لم تضم سوى تويوتا كامري وكورولا وتسلا موديل 3 وY، في حين سيطرت السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات الثقيلة على معظم المراتب.
دودج رام: أداء قوي ومنافسة شرسةاحتلت دودج رام المركز الخامس، ضمن سلسلة تشمل فئات 1500 و2500 و3500، تمامًا كما تُجمع فئات فورد F-150 وسوبر ديوتي وشيفروليه سيلفرادو وHD في قائمة واحدة.
ورغم قدراتها المميزة، فإن رام 1500 تأتي خلف منافسيها في بعض الجوانب؛ إذ تبلغ قدرة السحب القصوى 11,610 رطلًا وقوة 540 حصانًا، مقابل أكثر من 13,000 رطل و720 حصانًا في فورد F-150.
أما الأسعار، فتبدأ رام 1500 من 41,025 دولارًا، بينما يبدأ F-150 من 39,330 دولارًا وسيلفرادو 1500 من 36,900 دولارًا، ما يوضح المنافسة الحادة في الفئة نفسها.
هوندا CR-V وتويوتا RAV4: قوة السيارات الكروس أوفرمن بين السيارات غير الشاحنة، تبرز تويوتا RAV4 كالأكثر مبيعًا في فئتها، إذ تجمع بين الكفاءة، والسعر المناسب، والخيارات المتنوعة للمحركات.
تتوفر RAV4 بمحركات بنزين وهجينة وهجينة قابلة للشحن، وتحقق في نسختها الهجينة معدل 39 ميلًا لكل غالون، بينما تصل نسخة الـPlug-in Hybrid إلى 94 ميلًا مكافئًا لكل جالون كهربائيًا (MPGe).
ويبدأ سعر RAV4 من 29,800 دولارًا، بينما تصل النسخة الهجينة القابلة للشحن إلى 44,815 دولارًا.
تكشف الأرقام أن الأمريكيين ما زالوا يفضلون السيارات الكبيرة — من شاحنات بيك أب وسيارات SUV — على السيارات الصغيرة أو السيدان.
ومع استمرار هذا الاتجاه، يبدو أن ثقافة الشاحنة ستظل سائدة في السوق الأمريكي لسنوات قادمة، حتى مع صعود السيارات الكهربائية مثل تسلا موديل Y.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: السيارات الأكثر مبيع ا مبيعات السيارات السيارات فورد تويوتا دولار ا مبیع ا
إقرأ أيضاً:
سيارة جديدة بـ 360 دولارا
الولايات المتجدة – مطلع القرن العشرين، كانت صناعة السيارات تجري بطريقة يدوية بطيئة ومضنية، إلى أن تفتق ذهن رجل أعمال طموح عن فكرة ستقلب موازين الصناعة في العالم رأسا على عقب.
كانت هذه الفكرة، التي بدت بسيطة في ظاهرها لكنها كانت عبقريّة في أثرها، قادرة على تقليص الوقت اللازم لتجميع سيارة كاملة من اثنتي عشرة ساعة إلى ما يقارب الساعتين والنصف فقط. لم تكن مجرد تحسين هامشي، بل كانت قفزة عملاقة غير مسبوقة، أشعلت شرارة ثورة صناعية جديدة غيرت وجه العالم المعاصر.
في الأول من ديسمبر عام 1913، وفي مصنع شركة فورد للسيارات في مدينة هايلاند بارك بولاية ميشيغان الأمريكية، تحولت الفكرة إلى واقع ملموس. هناك، أطلقت الشركة بقيادة هنري فورد أول خط تجميع متحرك في التاريخ. في ذلك اليوم تم إنزال هيكل سيارة على حزام ناقل يزحف ببطء، مبتدئا بسرعة 1.8 متر في الدقيقة، وبدأ في التحرك أمام صفوف من العمال المنتظرين. لم يعد العامل بحاجة إلى الانتقال من مكانه حاملا أدواته وقطع الغيار، بل أصبحت السيارة هي التي تأتي إليه.
قام 140 عاملا، كل في موقعه، بتركيب أجزاء محددة على الهيكل المتحرك، وكأنهم أوركسترا تعزف قطعة موسيقية متناغمة. كانت النتائج مذهلة وفورية، فبينما أنتجت الشركة في عام 1912 ما يقارب 82.388 سيارة من طراز “تي” بتكلفة 600 دولار للسيارة، قفز هذا العدد بعد تطبيق خط التجميع في عام 1916 إلى 585.388 سيارة، بينما انخفض السعر إلى 360 دولارا فقط، محطما بذلك كل التوقعات.
لفهم ضخامة هذا الإنجاز، يجب العودة إلى ما كان عليه الحال قبل عام 1913. كانت السيارات تُصنع وفقا لطريقة “التجميع الثابت”، حيث تبقى السيارة الواحدة في محطة عمل واحدة لعدة أيام، بينما تقوم مجموعة من العمال ذوي المهارات العالية بتركيب كل أجزائها بدءا من المحرك وانتهاء بالعجلات. كانت هذه الطريقة شاقة، بطيئة، وتتطلب عمالة مكثفة وكلفة عالية، حيث كان تجميع هيكل سيارة واحدة من طراز “تي” يستغرق حوالي 12.5 ساعة. كان هذا هو المعيار السائد، حتى جاء هنري فورد ونظامه الثوري ليقول كلمته.
لم يكن خط التجميع مجرد حزام متحرك، بل كان فلسفة متكاملة لإعادة هندسة العملية الإنتاجية بأكملها. فقد قام مبدأه على تقسيم عملية تجميع منتج معقد كالسيارة إلى سلسلة من المئات من العمليات البسيطة جدا والمتكررة. لم يعد العامل بحاجة إلى سنوات من الخبرة ليعرف كيف يُركب سيارة كاملة، بل كل ما عليه هو إتقان مهمة واحدة بسيطة، مثل ربط ثلاثة مسامير، أو تركيب عجلة واحدة، أو تثبيت مكابح.
وُزعت هذه المهام بتسلسل دقيق على طول الخط، بحيث يمر الهيكل أمام كل عامل وهو يؤدي وظيفته المحددة في الوقت المحدد. كما أن تصميم الخط وحد معايير القطع وجعلها قابلة للتبديل تماما، مما يعني أن أي قطعة من أي دفعة إنتاج ستتناسب مع أي سيارة من دون حاجة إلى تعديل أو تصليب، وهو أمر كان ثوريا بحد ذاته.
ولم يتوقف الابتكار عند تحريك الهيكل، بل امتد ليشمل إمداد العامل بكل ما يحتاجه. فقد أضيفت ناقلات مساعدة لتوصيل القطع والأجزاء مباشرة إلى محطة عمل كل عامل في الوقت المناسب، مما ألغى الحاجة إلى ذهابه وإيابه لجمعها، ووفر ثوانٍ ثمينة تراكمت لتصنع فرقا هائلا. كما أن السرعة الثابتة للحزام الناقل فرضت إيقاعا صارما ومستمرا للإنتاج، محددا بذلك وتيرة العمل الكلية، فسرعة الناقل هي التي تحدد سرعة الإخراج النهائي.
كانت الثمار مذهلة على كل المستويات. فبالإضافة إلى الانخفاض الفلكي في زمن التجميع، انخفضت تكاليف الإنتاج بشكل حاد. أدت الإنتاجية الهائلة، وتقليص زمن التجميع، واستبدال العمالة “الغالية” بعمالة أقل كلفة لأداء مهام مبسطة، إلى خفض هائل في تكلفة السيارة الواحدة. هذا الانخفاض مكن فورد من خفض سعر طراز “تي” بشكل جنوني، محولا إياه من سلعة فاخرة للأثرياء فقط إلى وسيلة نقل في متناول الطبقة العاملة نفسها، وهو ما وسع السوق بشكل لم يسبق له مثيل.
لم يكن خط التجميع هو الابتكار الوحيد الذي قدّمه فورد، فقد كان الرجل رؤيويا بكل ما تحمله الكلمة. فبالإضافة إلى الخط المتحرك، طور علبة تروس كوكبية يدوية خاصة بسياراته، كانت تتكون من عدة تروس فرعية تدور حول ترس مركزي. كما كان طراز “تي” نفسه، الذي أطلق في عام 1908، تحفة في التصميم والبساطة، وهو الذي أصبح أول سيارة تنتج بكميات ضخمة في التاريخ. ولم يغفل فورد عن التفاصيل اللوجستية، فكان أول من استخدم أنظمة النقل العلوية بالخطافات والسلاسل لنقل القطع الثقيلة بسهولة عبر المصنع.
لكن ربما أكثر ما أذهل العالم أكثر لم يكن ابتكاراً تقنيا، بل كان قرارا اجتماعيا جريئا. في عام 1914، وفي خطوة غير مسبوقة، قدم هنري فورد نظام أسبوع العمل المكون من خمسة أيام، ورفع الحد الأدنى لأجور عماله إلى خمسة دولارات في اليوم، وهو مبلغ كبير في تلك الأيام.
لم يكن هذا عملا خيريا فحسب، بل كان استراتيجية ذكية. لقد أراد فورد أن يخلق من عماله عملاء له، فبرفع أجورهم، مكنهم من تحسين مستوى معيشتهم بل وشراء المنتج الذي يصنعونه بأيديهم. هذه الخطوة لم ترفع من معنويات العمال وولائهم فحسب، بل ساهمت مباشرة في خلق سوق استهلاكية جماهيرية ودفعت عجلة الاقتصاد. بهذه الرؤية الشاملة، لم يغير هنري فورد طريقة صنع السيارات فقط، بل غير مفهوم العمل والأجور والإنتاج في العالم أجمع، مؤسسا لعصر الإنتاج الضخم الذي لا نعيش في ظلاله حتى اليوم.
المصدر: RT
من عالم العقارات إلى الدبلوماسية الفظة.. كيف انعكست النزعة الفوقية في هفوات خطاب توم براك؟