رأي الوطن : خطوة لتوطين صناعة السيارات وتطويرها
تاريخ النشر: 3rd, September 2023 GMT
يُشكِّل توطين صناعة السيَّارات ـ بمختلف أنواعها وأشكالها ـ تحدِّيًا كبيرًا؛ نظرًا للتنافسيَّة الكبيرة التي تشهدها هذه الصِّناعة بَيْنَ الدوَل والشركات على حدٍّ سواء، وحجم التطوُّر المُطَّرد الذي تشهده، والذي تحرص على مواصلة تطويره الشركات المُصنِّعة بحثًا عن التميُّز، خصوصًا بما تحمله من مكاسب اقتصاديَّة كبرى تدعم الاقتصاد الوطنيَّ وسياسته السَّاعية للتنويع، بالإضافة إلى فرص العمل الكبيرة التي تخلقها والاستثمارات المُتعدِّدة التي تجذبها وما تُحقِّقه من قِيمة مضافة للثروات الطبيعيَّة، كما أنَّها تُعدُّ إحدى الصِّناعات التي تصنع سمعة طيِّبة للدوَل المُصنِّعة؛ لأنَّها أضحت من السِّلع الأساسيَّة التي يحتاجها البَشَر في كافَّة رُبُوع المعمورة، وباتَتْ أحَدَ أهمِّ متطلَّبات العصر الحديث والتي تشهد نُموًّا تقنيًّا مع متطلَّبات البَشَر في العديد من الاستخدامات.
ورغم التنافسيَّة الشَّديدة، استطاعت سلطنة عُمان دخول سُوق صناعة السيَّارات حديثًا، كخطوة مهمَّة منطلِقةً من رؤية «عُمان 2040» الطموحة، والتي توفِّر عَبْرَ خططها وبرامجها الطموحة كافَّة الاحتياجات والسُّبل لتوطين مِثل هذه الصِّناعات المهمَّة. وكانت باكورة المصانع المرتبطة بصناعة السيَّارات في البلاد، إقامة شركة كروة موتورز، إحدى الشركات التابعة لجهاز الاستثمار العُمانيِّ، مصنعًا متخصِّصًا في صناعة الحافلات بمتوسِّط إنتاج يبلغ حوالي (600) حافلة سنويًّا، وهي انطلاقة قويَّة اعتمدت في مرحلتها الأولى على إنتاج حافلات مونديال قطر 2022، ناهيك عن قيام الشركة بإنتاج مجموعة متنوِّعة من حافلات المدينة وحافلات المدارس وحافلات الخطوط الطويلة والحافلات الفاخرة، لِتُثبتَ قدراتها التنافسيَّة، خصوصًا وأنَّ المصنع المقام على مساحة (600) ألف متر مربَّع في المنطقة الاقتصاديَّة الخاصَّة بالدقم، مُجهَّز بأحدث التقنيَّات التكنولوجيَّة، ويضمُّ ورش إنتاج مختلفة لأعمال التقطيع واللحام والصباغة، وتجميع المُكوِّنات والمواد، والمعدَّات والمُحرِّكات، بالإضافة إلى ورش صيانة مركزيَّة، ومخازن، ومحطَّات كهرباء، ومحطَّة وقود، ومبنى الإدارة ومرافق أخرى.
ونتيجة للسمعة الطيِّبة التي حقَّقتها الشركة، استطاعت توقيع اتفاقيَّة تعاون وخدمات تصنيع مع شركة «تاج الدقم» تستهدف من خلالها نقل عمليَّات تصنيع المَرْكبات المُدرَّعة والمُصفَّحة إلى شركة «كروة» في المنطقة الاقتصاديَّة الخاصَّة بالدقم، وهي خطوة تأتي في إطار استراتيجيَّة الشركة لتنويع خطوط الإنتاج والاستفادة من القدرات التصنيعيَّة المتوافرة فيها، كما أنَّها خطوة تعكس الالتزام بتعزيز الصِّناعة المحلِّيَّة، والتوسُّع في الأسواق الإقليميَّة والدوليَّة، وتنشيط الحركة التجاريَّة في المنطقة الاقتصاديَّة الخاصَّة بالدقم، ودعم استقطاب الاستثمارات إلى المنطقة وتوفير سُبل نجاحها واستمرارها.
إنَّ النجاحات التي حُقِّقت هي الدَّافع الرئيس لهذه الاتفاقيَّة المُهمَّة، التي رفعت سقف الطموحات والتطلُّعات، ومن المتوقَّع أنْ تُسهمَ الاتفاقيَّة في تعزيز أداء صناعة السيَّارات في السَّلطنة وتحقيق أهدافهما في تعزيز الاستثمارات في المنطقة الاقتصاديَّة الخاصَّة بالدقم، وغيرها من المناطق الاقتصاديَّة والحُرَّة والصناعيَّة. فقَدْ أثبتَتِ التجربة ما يُحقِّقه هذا التَّعاون البنَّاء في تعظيم المكاسب المُحقَّقة للمستثمرين، ما يفتح الآفاق لتطوُّر صناعة السيَّارات في السَّلطنة عَبْرَ جذب الشركات الكبرى للاستثمار في البلاد، والاستفادة ممَّا تُقدِّمه من حوافز للمستثمرين، وما تملكه من موقع جغرافي فريد يقع في قلب حركة التجارة العالَميَّة.
المصدر: جريدة الوطن
كلمات دلالية: فی المنطقة الاقتصادی ة بالدقم ة الخاص ة التی
إقرأ أيضاً:
ما الدولة التي تراهن عليها أميركا للتحرر من هيمنة الصين على المعادن النادرة؟
فتح التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية والتوسع الاعتماد على الأجهزة الإلكترونية، والصراعات التجارية بين الولايات المتحدة والدول الأوروبية من ناحية وكون الصين أكبر منتج في العالم لمعادن الأرض النادرة من ناحية أخرى الباب أمام إندونيسيا كي تحتل مكانة إستراتيجية مهمة في سلاسل إمداد المعادن النادرة وصناعة بطاريات السيارات الكهربائية.
ونظرا لافتقارها إلى الاحتياطيات الطبيعية والإمدادات المحلية من معادن الأرض النادرة التي تستخدم في أغلب الصناعات المتطورة بدءا من السيارات الكهربائية وحتى الأقمار الصناعية ومركبات الفضاء، تواجه الولايات المتحدة حاجة ملحة لتأمين سلاسل توريد موثوقة لهذه المعادن بعد معالجتها.
وفي تحليل نشرته مجلة ناشونال إنتريست الأميركية تقول آنا بورغيل المحاضرة في سياسة التحول نحو الطاقة المستدامة بكلية الدراسات الدولية المتقدمة في جامعة جون هوبكنز الأميركية وسلمى خليل الباحثة في الكلية نفسها إن إندونيسيا تعتبر من أهم الخيارات المتاحة أمام الولايات المتحدة لتأمين إمدادات موثوقة من المعادن الأساسية ومكونات بطاريات السيارات الكهربائية.
إندونيسيا.. أكبر احتياطي من النيكلوقالت المحللتان إن إندونيسيا تمتلك أكبر احتياطيات من النيكل في العالم، وأصبحت في السنوات الأخيرة أكبر منتج له أيضا، كما تحولت من دولة مصدرة للنيكل الخام إلى مركز رئيسي للمعالجة والتصنيع.
إعلانففي عام 2022، حظرت الحكومة تصدير خام النيكل غير المعالج، ما دفع المستثمرين الأجانب إلى إنشاء مصاهر ومرافق وسيطة على الأراضي الإندونيسية لمعالجة وتصنيع النيكل محليا.
وحققت سياسة إندونيسيا للاستفادة من احتياطيات النيكل نتائج مبهرة؛ فقد تضاعفت عائدات صادرات النيكل إلى أكثر من 10 أمثالها خلال عقد من الزمن، لتصل إلى 30 مليار دولار عام 2022 ويعود جزء كبير من هذا النمو إلى تصدير منتجات النيكل ذات القيمة المضافة مثل النيكل الحديدي، وحديد النيكل الخام، والفولاذ المقاوم للصدأ بدلا من الخام.
وعلى سبيل المثال، ارتفعت قيمة صادرات النيكل الإندونيسي المستخدم في الفولاذ المقاوم للصدأ إلى 11.9 مليار دولار في عام 2022، وكتبت إيف واربورتون الباحثة في التغيرات السياسة والاجتماعية في تحليل نشرته ناشونال إنتريست، أن آفاقا استخراجية جديدة تظهر في إندونيسيا بسرعة مذهلة فضلا عن مراكز صناعية.
ومع ذلك، تأخر تطور سلاسل توريد بطاريات السيارات الكهربائية والأجهزة الإلكترونية في إندونيسيا عن طفرة الفولاذ المقاوم للصدأ، وحتى وقت قريب، كانت صناعة النيكل في إندونيسيا موجهة نحو إنتاج النيكل من "الفئة الثانية" المستخدم في صناعة الصلب، وليس إلى مركبات النيكل عالية النقاء "الفئة الأولى" اللازمة للبطاريات.
لذلك، انخفضت صادرات إندونيسيا من منتجات النيكل المتعلقة بالبطاريات في السنوات الأولى من حظر التصدير -من حوالي 307 ملايين دولار عام 2014 إلى 196 مليون دولار عام 2022- ما يعكس غياب القدرة التصنيعية اللازمة لإنتاج مواد صالحة للبطاريات، وفق المحللتين.
خطة إندونيسيةولحل هذه المشكلة، خططت الحكومة الإندونيسية لتصبح واحدة من أكبر 3 دول منتجة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم بحلول عام 2027، مع قدرة متوقعة تبلغ 140 غيغاواتا/ساعة بحلول عام 2030، وقدمت الحكومة حوافز سخية -مثل الإعفاءات الضريبية لمدة تصل إلى 20 عاما للمشاريع الكبرى- لجذب المستثمرين إلى هذا القطاع.
وتصدرت الشركات الصينية قائمة الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع المعادن الأساسية بإندونيسيا، تلتها الشركات الكورية الجنوبية واليابانية. وبحلول عام 2021، شغلت إندونيسيا أول مصنع لديها بما يعرف بالاستخلاص الحمضي عالي الضغط (HPAL)؛ وهذا سد فجوة حرجة في سلسلة التوريد من خلال إنتاج مواد كيميائية من النيكل صالحة للاستخدام في البطاريات، وبحلول عام 2023 تم إطلاق 6 مشاريع للاستخلاص الحمضي عالي الضغط في إندونيسيا.
ويعني هذا أن إندونيسيا أصبحت قادرة على توفير ليس فقط الخام، بل أيضا المواد المكررة اللازمة لإنتاج أقطاب الكاثود في بطاريات الليثيوم، أي أنها ترسخ مكانتها كمصدر واحد مجمع لكل عناصر سلسلة الإمداد بدءا من المناجم إلى المواد الكيميائية المستخلصة، والتي تعتبر الجزء الأكثر صعوبة في سلسلة التوريد والتي تبحث عنها الولايات المتحدة والدول الغربية لتأمين احتياجاتها بعيدا عن الإنتاج الصيني والروسي، حسب المحللتين.
لكن المشكلة هي أن هذا التطور الصناعي في إندونيسيا يتم من دون مشاركة أميركية تذكر، رغم حقيقة أن إنتاج هذا القطاع من النيكل والكوبالت يستخدم في سيارات شركة تسلا وغيرها من السيارات الكهربائية الأميركية.
إعلان عنصر حيويفي الوقت نفسه فإن النيكل ليس مهما فقط في صناعة البطاريات عالية الكثافة المطلوبة لزيادة مدى السيارات الكهربائية، وإنما حيوي لتقليل الاعتماد على الكوبالت الذي يصعب الحصول عليه مع ارتفاع تكلفته.
ومن المنظور الأميركي، يمثل قطاع النيكل في إندونيسيا قيمة إستراتيجية حيوية في بناء سلاسل توريد بطاريات أكثر مرونة وتنوعا. ويعد استغلال قاعدة الموارد الإندونيسية وسيلة لتلبية الطلب المتزايد على النيكل في السيارات الكهربائية، مع تقليل الاعتماد على الصين، التي تسيطر على ما يصل إلى 90% من سلسلة توريد بطاريات الليثيوم المؤين العالمية حاليا.
ولذلك فالشراكة مع إندونيسيا تتيح للولايات المتحدة تقليل الفجوة الهائلة مع الصين في مجال إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. ففي حين وصل إنتاج الصين من هذه البطاريات عام 2023 إلى حوالي 480 غيغاواتا/ساعة لم تنتج الولايات المتحدة سوى 58 غيغاواتا/ساعة، وفق رؤية المحللتين.
في الوقت نفسه فإن إندونيسيا تتحول إلى مركز شامل لسلسلة توريد السيارات الكهربائية في منطقة المحيطين الهندي والهادي. وإذا استمرت الولايات المتحدة في تجاهل هذا الأمر، فلن يكون لها تأثير يذكر على المعايير أو التسعير أو تدفقات الإمدادات الصادرة من أحد أهم مراكز هذه الإمدادات في العالم.
ورغم ذلك تواجه إندونيسيا مشكلة كبيرة تتمثل في اعتماد صناعة معالجة النيكل الخام على الطاقة الكهربائية المولدة بالفحم وهو ما يجعلها صناعة ملوثة للبيئة، ووفقا للتقديرات فإن إنتاج كل طن من النيكل المعالج، يطلق نحو 58.6 طنا من ثاني أكسيد الكربون.
ضعف متزايدوتضع هذه الحقيقة ضعفا متزايدا على صناعة النيكل العالمية، إذ يتزايد اهتمام مشتري المعادن بالاستدامة، وفي الوقت نفسه فإنها تمثل فرصة للولايات المتحدة التي تستطيع مساعدة إندونيسيا في تطوير إنتاج "النيكل الأخضر" باستخدام بدائل لأفران الصهر، ودمج مصادر الطاقة المتجددة أو منخفضة الكربون، والاستفادة من تقنية احتجاز الكربون، وفق المحللتين.
إعلانوثمة هناك أسباب وجيهة لتوقع تزايد الطلب على "الفولاذ الأخضر" وغيره من مواد البطاريات منخفضة الكربون، لأن الأسواق الأوروبية واليابانية ستتطلبها بشكل متزايد للامتثال للوائح التصدير.
وأخيرا تقول آنا بورغيل وسلمى خليل في تحليلهما إن إندونيسيا لا تعتبر مجرد فرصة استثمارية للشركات الأميركية ذات الطموحات العالمية أو الساعية للتحرر من هيمنة الصين على التكنولوجيا النظيفة، بل إنها إحدى الجبهات القليلة المتبقية في العالم التي ما يزال يمكن تحقيق مكاسب إستراتيجية فيها.
مصر .. هزة أرضية يشعر بها سكان القاهرة الكبرى