الصين وزامبيا يدخلان في شراكة استراتيجية شاملة
تاريخ النشر: 15th, September 2023 GMT
قامت الصين وزامبيا بترقية علاقتهما إلى شراكة تعاونية استراتيجية شاملة يوم الجمعة، وهي أحدث خطوة من جانب المنافس العالمي الرئيسي لأمريكا لإقامة علاقات أعمق مع الجنوب العالمي.
وأعلن الرئيس الصيني شي جين بينغ ونظيره الزامبي الاتفاق بعد وقت قصير من تبادل شي الكلمات الودية مع زائر آخر، وهو رئيس وزراء كمبوديا الجديد.
وجاءت فورة النشاط الدبلوماسي بعد يومين فقط من لقاء الرئيس الفنزويلي شي جين بينج، ورفع الزعيمين العلاقات بين بلديهما إلى شراكة "تصلح في جميع الأحوال".
يتحدث القادة الثلاثة من أفريقيا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية عن دور الصين المتنامي في تلك الأجزاء من العالم وطموحات الصين لأن تصبح رائدة عالمية. وفي مواجهة الضغوط المتزايدة من الولايات المتحدة وشركائها، الذين يخشون أن يؤدي صعود الصين إلى تعطيل النظام الدولي القائم، يحاول ثاني أكبر اقتصاد في العالم إبراز نفسه كدولة قوية تدافع عن مصالح الجنوب العالمي.
وقال شي للرئيس الزامبي هاكايندي هيشيليما إن الصعود الجماعي للدول النامية أصبح "اتجاها لا رجعة فيه في العصر".
ورد هيشيليما: "نحن نقدر دوركم في تغيير النظام العالمي بشكل إيجابي حتى يتمكن الجنوب العالمي من أخذ مكانه الصحيح في عصبة الأمم".
إن الشراكة "في جميع الأحوال" التي أبرمها شي هذا الأسبوع مع الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو هي علاقة أوثق من علاقة زامبيا. إنها إشارة لم تمنحها الصين إلا لعدد قليل من الدول، وتشير إلى أنها ستحافظ على علاقات وثيقة بغض النظر عن التغييرات التي تحدث في الوضع الدولي.
وقال إدوارد تشان، زميل دراسات الصين في الجامعة الوطنية الأسترالية: "تطمح الصين إلى تشكيل نظام يتماشى مع مصالحها ويعترف بمكانتها كقوة عظمى". وأضاف: "إن تحقيق هذا الهدف يتطلب تعزيز قدرتها على التأثير في الخطاب العالمي، وهو ما يمكن تحقيقه من خلال حشد المزيد من الدعم الدولي".
وفي الشهر الماضي، اتفقت الدول الخمس الأعضاء في مجموعة البريكس – البرازيل وروسيا والهند والصين وجنوب أفريقيا – على دعوة المملكة العربية السعودية وإيران والإمارات العربية المتحدة والأرجنتين ومصر وإثيوبيا للانضمام العام المقبل فيما سيصبح 11 دولة. كتلة.
وعينت الصين أيضا سفيرا جديدا لدى أفغانستان هذا الأسبوع وسط ضجة كبيرة من حكومة طالبان التي تسعى للحصول على اعتراف دولي.
وفي قسم كبير من العالم النامي، قامت بنوك الدولة الصينية بتمويل الطرق وغيرها من مشاريع البنية التحتية في إطار مبادرة الحزام والطريق، كما قامت الشركات الصينية ببناء المصانع والمناجم والفنادق والكازينوهات.
وقد حصلت الصين بدورها على إمكانية الوصول إلى الموارد الطبيعية والدعم الدبلوماسي من العديد من دول الجنوب العالمي في عمليات التصويت المثيرة للجدل في الأمم المتحدة ومن كمبوديا في نزاعات الصين الإقليمية مع دول جنوب شرق آسيا الأخرى في بحر الصين الجنوبي.
لقد أثقلت قروض التنمية من الصين وغيرها بعض البلدان، بما في ذلك زامبيا، بمستويات ديون مرتفعة للغاية، الأمر الذي أدى في بعض الأحيان إلى إثارة أزمات ديون يمكن أن تعيق التنمية الاقتصادية. إن أكثر من 40% من ديون كمبوديا الخارجية البالغة 10 مليارات دولار مستحقة لمؤسسات صينية.
قام رئيس الوزراء الكمبودي هون مانيه بأول زيارة خارجية رسمية للصين بعد أن خلف والده هون سين الذي حكم كمبوديا لمدة أربعين عاما وعزز علاقات بلاده الوثيقة مع الصين.
وأخبر شي هون مانيه أن والده قدم مساهمات تاريخية في العلاقات الثنائية. وقال هون مانيه إنه سيعمل على تطوير الصداقة بين بلديهما.
وقد أبدت الولايات المتحدة عدم موافقتها على تحركات هون سين غير الديمقراطية، كما أنها تشعر بعدم الارتياح إزاء توسيع منشأة بحرية كمبودية بمساعدة صينية. ونفى هون سين باستمرار أن كمبوديا منحت الصين الحق في إقامة قاعدتها العسكرية الخاصة في قاعدة ريام البحرية.
وبعد اجتماعاته في بكين، يعتزم هون مانيه الانضمام إلى زعماء جنوب شرق آسيا الآخرين في نهاية هذا الأسبوع في جنوب الصين في معرض آسيان-الصين العشرين، الذي يعزز التعاون في مجالات التجارة والاستثمار والسياحة.
وقال ألفريد وو، الأستاذ المساعد في كلية لي كوان يو للسياسة العامة بجامعة سنغافورة الوطنية، إن الدبلوماسية الصينية تغيرت بشكل كبير في عهد شي.
وأضاف: "لدى الصين هدف قريب المدى وهدف طويل المدى أيضًا". "الهدف على المدى الطويل سيكون رقم واحد في العالم. لكن الهدف على المدى القريب هو أن نكون قادة الجنوب العالمي.
المصدر: البوابة نيوز
كلمات دلالية: الصين زامبيا الجنوب العالمی هون مانیه
إقرأ أيضاً:
ما الدولة التي تراهن عليها أميركا للتحرر من هيمنة الصين على المعادن النادرة؟
فتح التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية والتوسع الاعتماد على الأجهزة الإلكترونية، والصراعات التجارية بين الولايات المتحدة والدول الأوروبية من ناحية وكون الصين أكبر منتج في العالم لمعادن الأرض النادرة من ناحية أخرى الباب أمام إندونيسيا كي تحتل مكانة إستراتيجية مهمة في سلاسل إمداد المعادن النادرة وصناعة بطاريات السيارات الكهربائية.
ونظرا لافتقارها إلى الاحتياطيات الطبيعية والإمدادات المحلية من معادن الأرض النادرة التي تستخدم في أغلب الصناعات المتطورة بدءا من السيارات الكهربائية وحتى الأقمار الصناعية ومركبات الفضاء، تواجه الولايات المتحدة حاجة ملحة لتأمين سلاسل توريد موثوقة لهذه المعادن بعد معالجتها.
وفي تحليل نشرته مجلة ناشونال إنتريست الأميركية تقول آنا بورغيل المحاضرة في سياسة التحول نحو الطاقة المستدامة بكلية الدراسات الدولية المتقدمة في جامعة جون هوبكنز الأميركية وسلمى خليل الباحثة في الكلية نفسها إن إندونيسيا تعتبر من أهم الخيارات المتاحة أمام الولايات المتحدة لتأمين إمدادات موثوقة من المعادن الأساسية ومكونات بطاريات السيارات الكهربائية.
إندونيسيا.. أكبر احتياطي من النيكلوقالت المحللتان إن إندونيسيا تمتلك أكبر احتياطيات من النيكل في العالم، وأصبحت في السنوات الأخيرة أكبر منتج له أيضا، كما تحولت من دولة مصدرة للنيكل الخام إلى مركز رئيسي للمعالجة والتصنيع.
إعلانففي عام 2022، حظرت الحكومة تصدير خام النيكل غير المعالج، ما دفع المستثمرين الأجانب إلى إنشاء مصاهر ومرافق وسيطة على الأراضي الإندونيسية لمعالجة وتصنيع النيكل محليا.
وحققت سياسة إندونيسيا للاستفادة من احتياطيات النيكل نتائج مبهرة؛ فقد تضاعفت عائدات صادرات النيكل إلى أكثر من 10 أمثالها خلال عقد من الزمن، لتصل إلى 30 مليار دولار عام 2022 ويعود جزء كبير من هذا النمو إلى تصدير منتجات النيكل ذات القيمة المضافة مثل النيكل الحديدي، وحديد النيكل الخام، والفولاذ المقاوم للصدأ بدلا من الخام.
وعلى سبيل المثال، ارتفعت قيمة صادرات النيكل الإندونيسي المستخدم في الفولاذ المقاوم للصدأ إلى 11.9 مليار دولار في عام 2022، وكتبت إيف واربورتون الباحثة في التغيرات السياسة والاجتماعية في تحليل نشرته ناشونال إنتريست، أن آفاقا استخراجية جديدة تظهر في إندونيسيا بسرعة مذهلة فضلا عن مراكز صناعية.
ومع ذلك، تأخر تطور سلاسل توريد بطاريات السيارات الكهربائية والأجهزة الإلكترونية في إندونيسيا عن طفرة الفولاذ المقاوم للصدأ، وحتى وقت قريب، كانت صناعة النيكل في إندونيسيا موجهة نحو إنتاج النيكل من "الفئة الثانية" المستخدم في صناعة الصلب، وليس إلى مركبات النيكل عالية النقاء "الفئة الأولى" اللازمة للبطاريات.
لذلك، انخفضت صادرات إندونيسيا من منتجات النيكل المتعلقة بالبطاريات في السنوات الأولى من حظر التصدير -من حوالي 307 ملايين دولار عام 2014 إلى 196 مليون دولار عام 2022- ما يعكس غياب القدرة التصنيعية اللازمة لإنتاج مواد صالحة للبطاريات، وفق المحللتين.
خطة إندونيسيةولحل هذه المشكلة، خططت الحكومة الإندونيسية لتصبح واحدة من أكبر 3 دول منتجة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم بحلول عام 2027، مع قدرة متوقعة تبلغ 140 غيغاواتا/ساعة بحلول عام 2030، وقدمت الحكومة حوافز سخية -مثل الإعفاءات الضريبية لمدة تصل إلى 20 عاما للمشاريع الكبرى- لجذب المستثمرين إلى هذا القطاع.
وتصدرت الشركات الصينية قائمة الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع المعادن الأساسية بإندونيسيا، تلتها الشركات الكورية الجنوبية واليابانية. وبحلول عام 2021، شغلت إندونيسيا أول مصنع لديها بما يعرف بالاستخلاص الحمضي عالي الضغط (HPAL)؛ وهذا سد فجوة حرجة في سلسلة التوريد من خلال إنتاج مواد كيميائية من النيكل صالحة للاستخدام في البطاريات، وبحلول عام 2023 تم إطلاق 6 مشاريع للاستخلاص الحمضي عالي الضغط في إندونيسيا.
ويعني هذا أن إندونيسيا أصبحت قادرة على توفير ليس فقط الخام، بل أيضا المواد المكررة اللازمة لإنتاج أقطاب الكاثود في بطاريات الليثيوم، أي أنها ترسخ مكانتها كمصدر واحد مجمع لكل عناصر سلسلة الإمداد بدءا من المناجم إلى المواد الكيميائية المستخلصة، والتي تعتبر الجزء الأكثر صعوبة في سلسلة التوريد والتي تبحث عنها الولايات المتحدة والدول الغربية لتأمين احتياجاتها بعيدا عن الإنتاج الصيني والروسي، حسب المحللتين.
لكن المشكلة هي أن هذا التطور الصناعي في إندونيسيا يتم من دون مشاركة أميركية تذكر، رغم حقيقة أن إنتاج هذا القطاع من النيكل والكوبالت يستخدم في سيارات شركة تسلا وغيرها من السيارات الكهربائية الأميركية.
إعلان عنصر حيويفي الوقت نفسه فإن النيكل ليس مهما فقط في صناعة البطاريات عالية الكثافة المطلوبة لزيادة مدى السيارات الكهربائية، وإنما حيوي لتقليل الاعتماد على الكوبالت الذي يصعب الحصول عليه مع ارتفاع تكلفته.
ومن المنظور الأميركي، يمثل قطاع النيكل في إندونيسيا قيمة إستراتيجية حيوية في بناء سلاسل توريد بطاريات أكثر مرونة وتنوعا. ويعد استغلال قاعدة الموارد الإندونيسية وسيلة لتلبية الطلب المتزايد على النيكل في السيارات الكهربائية، مع تقليل الاعتماد على الصين، التي تسيطر على ما يصل إلى 90% من سلسلة توريد بطاريات الليثيوم المؤين العالمية حاليا.
ولذلك فالشراكة مع إندونيسيا تتيح للولايات المتحدة تقليل الفجوة الهائلة مع الصين في مجال إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. ففي حين وصل إنتاج الصين من هذه البطاريات عام 2023 إلى حوالي 480 غيغاواتا/ساعة لم تنتج الولايات المتحدة سوى 58 غيغاواتا/ساعة، وفق رؤية المحللتين.
في الوقت نفسه فإن إندونيسيا تتحول إلى مركز شامل لسلسلة توريد السيارات الكهربائية في منطقة المحيطين الهندي والهادي. وإذا استمرت الولايات المتحدة في تجاهل هذا الأمر، فلن يكون لها تأثير يذكر على المعايير أو التسعير أو تدفقات الإمدادات الصادرة من أحد أهم مراكز هذه الإمدادات في العالم.
ورغم ذلك تواجه إندونيسيا مشكلة كبيرة تتمثل في اعتماد صناعة معالجة النيكل الخام على الطاقة الكهربائية المولدة بالفحم وهو ما يجعلها صناعة ملوثة للبيئة، ووفقا للتقديرات فإن إنتاج كل طن من النيكل المعالج، يطلق نحو 58.6 طنا من ثاني أكسيد الكربون.
ضعف متزايدوتضع هذه الحقيقة ضعفا متزايدا على صناعة النيكل العالمية، إذ يتزايد اهتمام مشتري المعادن بالاستدامة، وفي الوقت نفسه فإنها تمثل فرصة للولايات المتحدة التي تستطيع مساعدة إندونيسيا في تطوير إنتاج "النيكل الأخضر" باستخدام بدائل لأفران الصهر، ودمج مصادر الطاقة المتجددة أو منخفضة الكربون، والاستفادة من تقنية احتجاز الكربون، وفق المحللتين.
إعلانوثمة هناك أسباب وجيهة لتوقع تزايد الطلب على "الفولاذ الأخضر" وغيره من مواد البطاريات منخفضة الكربون، لأن الأسواق الأوروبية واليابانية ستتطلبها بشكل متزايد للامتثال للوائح التصدير.
وأخيرا تقول آنا بورغيل وسلمى خليل في تحليلهما إن إندونيسيا لا تعتبر مجرد فرصة استثمارية للشركات الأميركية ذات الطموحات العالمية أو الساعية للتحرر من هيمنة الصين على التكنولوجيا النظيفة، بل إنها إحدى الجبهات القليلة المتبقية في العالم التي ما يزال يمكن تحقيق مكاسب إستراتيجية فيها.
زيارة حماد إلى الدوحة تعزز التعاون الرياضي العربي