في ذكرى التحرير| تداول صورة نادرة لمحطة رفح مع اقتراب تشغيل أول قطار يمر بسيناء منذ نصف قرن
تاريخ النشر: 25th, April 2024 GMT
تابع أحدث الأخبار عبر تطبيق
تداولت مواقع التواصل الاجتماعي، لقطة نادرة لقطار في محطة السكة الحديد برفح في فترة ثلاثينات القرن العشرين (1930 - 1939)، وكان يصل من رفح إلى القدس.
بداية استخدام القطارات
كانت إنجلترا أول من استخدمت السكك الحديدية لأول مرة في التاريخ عام 1789، وانتشر استخدام القطارات في جميع البلاد.
وكانت القطارات الأولى تشتغل بالفحم كمصدر للطاقة، ويقوم الفحم بتسخين خزان ماء في القاطرة، فيتولد منه بخار شديد الضغط، وهذا البخار يدفع آلة بخارية فتقوم بتحريك عجلات القاطرة وبالتالي يتحرك القطار.
تقدم القطارات
ومع التقدم العلمي والتكنولوجي بدأ استخدام القطارات الكهربائية، التي تعمل بمحركات كهربائية موجودة في القاطرة.
وشهدت القطارات تطوير كبيرة فمنها ما يعمل بالديزل، وهو القطارات السريعة وانتشر في جميع البلاد تقريباً لسهولة استخدامه، فلا تحتاج الي خط كهربائي فوقها أو تحتها تستمد منه الكهرباء مثل القطار الكهربائي. وأتاح استخدام الكهرباء لتسيير القطارات الوصول إلى سرعات كبيرة جداً، تصل إلى ما يفوق 500 كيلومتر في الساعة.
أول قطار من أسوان لسيناء بعد غياب ٥٦ عاما:
تستعد وزارة النقل والهيئة القومية للسكك الحديد، لمرور أول قطار من سيناء بعد سنوات من توقف مرور القطارات عبر خط الفردان تصل لأكثر من نصف قرن، ويأتي الحدث بالتزامن مع تشغيل كوبرى الفردان خلال الساعات القادمة.
وتابعت وزارة النقل مع السكك الحديدية والشركات القائمة، تنفيذ مشروع قطار سيناء للتأكيد على مواعيد الانتهاء من إنجاز الأعمال الهندسية النهائية وكافة باقي أعمال المشروع لافتتاح القطار وتشغيله خلال الفترة القادمة.
وأنتهت الهيئة القومية للسكة الحديد، من تنفيذ مشروع إعادة تأهيل وإنشاء خط سكة حديد «الفردان / شرق بورسعيد / بئر العبد / العريش / طابا».
• ويبلغ اجمالي طول خط سكة حديد الفردان/بئر العبد حوالي 500 كم
• يساهم في احياء خدمة القطارات إلى أهالي سيناء بعد سنوات من توقفها
• تشغيل الخط في سيناء يحدث نقلة نوعية في حركة تنقلات المواطنين بسهولة بعد سنوات من العناء.
• كما تم رفع كفاءة كوبري سكة حديد الفردان فى المسافة من محطة القنطرة شرق بالإسماعيلية إلى محطة بئر العبد بسيناء، تمهيدا لتشغيله.
وزير النقل يوضح تفاصيل القطار:
وأوضح وزير النقل، أن القطار سيقوم من الفردان إلى بالوظة، ثم إلى شرق بورسعيد بالميناء والمنطقة الصناعية، ليكمل طريقه إلى بئر العبد، خلال احتفالات أكتوبر.
وأكد كامل الوزير، أن تشغيل القطار أصبح واقعًا وليس تخطيطًا، موضحًا أن القطار تم تجريبه من خلال مروره من على الكوبري المُقام على قناة السويس الغربية، والكوبري الآخر على قناة السويس الشرقية الجديدة، مشيرا إلى أن هناك قطارا مخصصا للركاب وآخر للبضائع.
ومن المقرر أن يستخدم الخط فى الربط بين المنطقة الاقتصادية والمواني البحرية ومناطق التصدير لنقل البضائع من موانئ مثل شرق بورسعيد وموانئ المنطقة الاقتصادية إلى عمق وداخل البلاد.
وتستهدف وزارة النقل من إحياء الخط العمل على إحياء قطاع نقل البضائع بالكامل لزيادة كميات البضائع المنقولة بالقطارات.
صورة لمحطة سكة حديد رفح في ثلاثينات القرن العشرينالمصدر: البوابة نيوز
كلمات دلالية: القطار الكهربائي بئر العبد سکة حدید
إقرأ أيضاً:
موعد تشغيل مترو الإسكندرية.. «النقل» تكشف آخر التطورات في المرحلة الأولى والثانية
تواصل وزارة النقل أعمالها لاستكمال مشروع مترو الإسكندرية الحيوي، مؤكدة أن العمل يسير بالتوازي في تنفيذ المرحلة الأولى ودراسة امتداد الخط في مرحلتيه الثانية والثالثة لربط مزيد من المناطق الحيوية بخدمة نقل جماعي مستدام وحديث.
موعد تشغيل مترو الإسكندريةوأعلنت الهيئة القومية للأنفاق عن بدء تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية، الذي سيعمل بديلاً لقطار أبو قير، حيث من المقرر أن يتم تشغيل المرحلة الأولى من المشروع بعد 30 شهرًا من بداية الأعمال في 1 يناير 2024، حيث من المقرر أن يكون التشغيل التجريبي في يونيو 2026.
كشفت وزارة النقل أن مشروع مترو الإسكندرية يهدف إلى زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكبا في الساعة إلى 60.000 راكب في الساعة لكل اتجاه.
كما يهدف إلى تقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة، وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، وتحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلي 2.5 دقيقة.
ويتميز المشروع بقدرة عالية على التكامل مع أنظمة النقل الأخرى، حيث يربط:
- مع خط سكك حديد القاهرة- الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر.
- مع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا.
- مع خط سكك حديد رشيد في محطة المعمورة.
المرحلة الأولى من مترو الإسكندريةيتألف مشروع مترو الإسكندرية من ثلاث مراحل رئيسية، وتشمل المرحلة الأولى مسارًا يمتد بطول 21.7 كم، يبدأ من محطة سكة حديد أبو قير وصولًا إلى محطة مصر بالإسكندرية، والتي تضم 20 محطة، بواقع 6 محطات سطحية و14 محطة علوية. ويتم فيها حاليًا تركيب الكمرات، وتنفيذ الخوازيق والأعمدة، وأعمال الورش في أبو قير وكفر عبده.
ويمتد القطاع السطحي لمسافة 6.5 كم من محطة مصر وحتى ما قبل محطة الظاهرية، بينما يمتد المسار العلوي بطول 15.2 كم وصولاً إلى محطة أبو قير.
وأوضحت وزارة النقل أنه جارٍ دراسة تنفيذ المرحلة الثانية من الخط، والتي تبدأ من بعد محطة الظاهرية وتمتد حتى الكيلومتر 21 عبر طريق الإسكندرية/مطروح بطول إجمالي يبلغ 31 كم.
وتم تصميم مسار هذه المرحلة ليكون جزء منه علويًا بعد الظاهرية، ثم يتحول لمسار سطحي داخل حرم السكة الحديد حتى محطة المكس، قبل أن يعود لمسار علوي حتى الكيلو 21، بما يحدّ من الحاجة إلى نزع ملكيات الأراضي ويخفض التكلفة الإنشائية.
وتشمل المرحلة الثانية عدد 22 محطة مقترحة، ستُسهم في ربط مناطق عمرانية وصناعية مهمة بالخط، وتوسيع نطاق الخدمة غرب المدينة، بما يحقق سهولة تنقل العمال والطلاب والموظفين ويعزز النشاط الاقتصادي بالمنطقة.
كما يجري دراسة مسار المرحلة الثالثة التي تمتد من الكيلو 21 وحتى مطار برج العرب، لربط المدينة بالمطار وتحقيق التكامل مع الخط الأول للقطار السريع في محطة برج العرب.
اقرأ أيضاًالتوقيت الشتوي.. «القومية للأنفاق» تعلن مواعيد تشغيل المترو والقطار الكهربائي الخفيف LRT
رئيس الوزراء يكشف تفاصيل جولته في الإسكندرية
«اعرف بلدك».. تفاصيل المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق «صور»
عادل عبد الرحمن: هذه أسباب إخفاق المنتخب بكأس العرب.. والهزيمة أمام الأردن جرس إنذار