الولايات المتحدة تصرف 13 مليار دولار لبناء طائرة "يوم القيامة" الجديدة
تاريخ النشر: 3rd, May 2024 GMT
اختارت إدارة الرئيس الأميركي جو بايدن شركة Sierra Nevada لتبدأ إنتاج طائرات تحل محل طائرات يوم القيامة (Doomsday) التابعة للقوات الجوية الأميركية، بقيمة 13 مليار دولار.
Doomsday أو يوم القيامة، هو مصطلح يطلق على فئة من الطائرات التي صُنعت لتكون مركز قيادة وطني محمولًا جوًا يستخدم عند نشوب حرب نووية أو كارثة أو نزاع آخر واسع النطاق يهدد البنى التحتية العسكرية والحكومية الرئيسة.
وبموجب عقد بقيمة 13 مليار دولار، ستقوم شركة SNC باستبدال أسطول الخدمة القديم المكون من أربع طائرات E-4B، المعروفة أيضًا باسم Nightwatch أو المركز الوطني للعمليات المحمولة جوًا NAOC، بطائرة جديدة تسمى Survivable Airborne Operations Center SAOC. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع بحلول يوليو/ تموز 2036.
وفق Defense & Security Monitor، تعمل الطائرة E-4B، وهي طائرة بوينغ 747 معدلة، كمقر قيادة متنقل جوًا أثناء حالة الطوارئ الوطنية أو في حالة تدمير مراكز القيادة والتحكم الأرضية. غالبًا ما يشار إلى الطائرة باسم طائرة "يوم القيامة".
على غرار سابقتها، ستصمم الطائرة الجديدة كمركز قيادة متنقل قادر على تحمل الانفجارات النووية والتأثيرات الكهرومغناطيسية، مما يسمح للقادة الأميركيين بتسليم الأوامر للجيش في حالة الطوارئ الوطنية.
ومن مزايا طائرة "يوم القيامة" أنها قادرة على التزود بالوقود في الجو وتتميز بغرف مؤتمرات ومعدات اتصالات متقدمة.
وتشغّل القوات الجوية حاليًا أربع طائرات من طراز E-4B مع واحدة على الأقل في حالة تأهب في جميع الأوقات.
تولت الطائرة E-4 مهمة مركز قيادة الطائرة EC-135 في عام 1974، وبحلول منتصف الثمانينيات تم تحديثها جميعًا إلى الطرازات B.، وفقًا لشركة Interesting Engineering.
ينقسم السطح الرئيسي إلى ستة مناطق وظيفية: منطقة عمل القيادة، وغرفة الاجتماعات، وغرفة الإحاطة، ومنطقة عمل فريق العمليات، ومنطقة الاتصالات، ومنطقة الاستراحة.
قد تشتمل الطائرة E-4B على مقاعد تتسع لما يصل إلى 111 شخصًا، بما في ذلك فريق عمليات الخدمة المشتركة، وطاقم طيران القوات الجوية، ومكون الصيانة والأمن، وفريق الاتصالات.
وتحمل الطائرة 13 نظام اتصالات خارجي وهي مصممة للقيام بمهام تستغرق 72 ساعة. هناك طائرة واحدة على الأقل تكون دائمًا في حالة تأهب على مدرج في ولاية نبراسكا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع مع فريق مراقبة عالمي في إحدى القواعد العديدة المختارة في جميع أنحاء العالم.
يتكون فريق عمليات الطائرة من أفراد مشتركين بما في ذلك الطيارين والجنود والبحارة ومشاة البحرية مع مجموعة متنوعة من التخصصات.
يمثل هذا الفوز إنجازًا كبيرًا لشركة SNC، وهي شركة متوسطة الحجم. عملت بجهد للحصول على العقد. كما افتتحت الشركة منشأة مخصصة للصيانة والإصلاح والتجديد بمساحة 90 ألف قدم مربع في مطار دايتون بولاية أوهايو في يوليو/ تموز 2023.
شاهد أيضًا: هل تساءلت يومًا عن سبب وجود أجزاء مدببة في نهاية الأجنحة في بعض الطائرات؟
والجدير بالذكر أن الشركة هي المنافس الوحيد المتبقي بعد انسحاب شركة Boeing، الشركة الحالية، من المنافسة في أواخر عام 2023 بسبب المخاوف بشأن العقود ذات الأسعار الثابتة.
وفقًا لـ Forecast International's International Military Markets، يستمر البحث والتطوير للبرنامج في التزايد. طلبت القوات الجوية مبلغ 203.2 مليون دولار في السنة المالية الماضية بعد تلقيها 50 مليون دولار في السنة المالية 2021 و95.8 مليون دولار في السنة المالية 2022.
ومع ذلك، خفض الكونجرس 105 ملايين دولار للبرنامج في السنة المالية 2023.
تمت زيادة طلب السنة المالية 2024 إلى 888.8 مليون دولار، وهو ما يزيد بمقدار 278 مليون دولار عما كان مخططًا له في الأصل.
وسيتضاعف التمويل إلى 1.9 مليار دولار في السنة المالية 2025، بإجمالي 8.1 مليار دولار مخطط لها من خلال خطة التنمية الخمسية.
المصدر: بوابة الفجر
كلمات دلالية: دولار فی السنة المالیة ملیون دولار یوم القیامة ملیار دولار الطائرة E فی حالة
إقرأ أيضاً:
كشف سبب السقوط المفاجئ من السماء للطائرة الهندية المنكوبة بتحقيق أولي
(CNN)-- كشف تقرير أولي أن انقطاعًا في إمدادات الوقود للمحركات تسبب في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية الشهر الماضي، والذي أودى بحياة 260 شخصًا.
وكانت الطائرة المتجهة إلى لندن قد غادرت المدرج في مطار أحمد آباد بالكاد عندما سقطت على الأرض فجأة، ولقي جميع من كانوا على متنها حتفهم، باستثناء راكب واحد فيما وصف بأنه معجزة.
ووفقًا لتقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي، الذي حصلت عليه شبكة CNN، فقد ضغطت مفاتيح التحكم في الوقود في قمرة قيادة طائرة بوينغ 787 دريملاينر، مما أدى إلى نقص الوقود في المحركات.
وتمكن المحققون من الحصول على بيانات من مسجلات "الصندوق الأسود" للطائرة، بما في ذلك 49 ساعة من بيانات الرحلة وساعتين من تسجيلات صوت قمرة القيادة، بما في ذلك لحظة التحطم.
ووفقًا للتقرير، وصلت الطائرة إلى سرعة 180 عقدة عندما تم نقل مفاتيح قطع الوقود في كلا المحركين من وضع التشغيل إلى وضع القطع واحدًا تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة.
ويقول التقرير: "في تسجيل صوت قمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود، فأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك"، وبعد ذلك بوقت قصير، تم عكس المفاتيح إلى مكانها المفترض، وكانت المحركات في طور إعادة التشغيل عندما وقع التحطم.
وفي طائرة 787، توجد مفاتيح قطع الوقود بين مقعدي الطيارين، خلف عتلات دواسة الوقود مباشرةً، إنها محمية على الجانبين بواسطة قضيب معدني ولديها آلية قفل مصممة لمنع القطع غير المقصود.
وصُممت مفاتيح الوقود "لتحريكها عمدًا"، وفقًا لديفيد سوسي، محلل السلامة في شبكة CNN، الذي قال إن حالات إيقاف تشغيل جميع مفاتيح الوقود عن طريق الخطأ "نادرة للغاية"، مضيفا: "على مر السنين، تم تحسين هذه المفاتيح لضمان عدم تحريكها عن طريق الخطأ وعدم عملها تلقائيًا. فهي لا تتحرك تلقائيًا بأي شكل من الأشكال".
وكان قائد الطائرة يبلغ من العمر 56 عامًا، وقد حلق لأكثر من 15 ألف ساعة طيران خلال مسيرته المهنية، وكان الضابط الأول رجلًا يبلغ من العمر 32 عامًا، وله أكثر من 3400 ساعة طيران.
كما لاحظ المحققون أن إعدادات المعدات التي عُثر عليها في الحطام كانت طبيعية للإقلاع. ووفقًا للتقرير، تم فحص وقود الطائرة وتبين أنه ذو جودة مرضية، ولم يُلاحظ أي نشاط ملحوظ للطيور بالقرب من مسار الرحلة.
ووُجد أن وزن إقلاع الطائرة ضمن الحدود المسموح بها، ولم تكن هناك أي مواد خطرة على متنها. ووجد المحققون أن قلابات جناحي الطائرة كانت في وضعية 5 درجات، وهي الوضعية الصحيحة للإقلاع، وأن ذراع معدات الهبوط كان في وضعية الهبوط.
وذكر التقرير أنه تم تركيب المحرك الأيسر على الطائرة في 26 مارس/ آذار، والأيمن في 1 مايو/ أيار.
قمة منتظرة.. باريس سان جيرمان وتشيلسي في نهائي كأس العالم للأندية