شركات طيران عالمية تعلق رحلاتها الى الصين
تاريخ النشر: 24th, October 2024 GMT
الاقتصاد نيوز ـ ترجمة
بالنسبة للمسافرين الأميركيين والأوروبيين، فإن خيارات الرحلات الجوية من وإلى الصين تتضاءل يوما بعد يوم. قالت شركة فيرجن أتلانتيك البريطانية للطيران إن الرحلة رقم VS251 التي ستنطلق يوم السبت ستكون الأخيرة لها بين شنغهاي ولندن، مما يعني تعليق مسار كانت قد بدأته قبل 25 عاما. كما ستعلق الخطوط الجوية البولندية رحلاتها من وارسو إلى بكين بعد يوم الخميس، في حين قالت شركة الخطوط الجوية الاسكندنافية SAS إنها تخطط لوقف الرحلات المباشرة بين كوبنهاجن وشنغهاي الشهر المقبل.
عندما رفعت الصين القيود الصارمة المفروضة بسبب كوفيد-19 في عام 2022، كان من المتوقع أن ترتفع رحلات العمل إلى مستويات ما قبل الجائحة مع عودة المديرين التنفيذيين إلى البلاد، ثاني أكبر اقتصاد في العالم، بأعداد كبيرة. لكن هذا لم يتحقق. على مدى الأشهر القليلة الماضية، أوقفت العديد من شركات الطيران الدولية أو قلصت وتيرة رحلاتها من وإلى الصين. وبالنسبة لشركات الطيران الأوروبية والبريطانية، منعت الحرب الدائرة في أوكرانيا شركات الطيران غير الصينية من التحليق فوق المجال الجوي الروسي. وهذا يعني أوقات سفر أطول للركاب وتكاليف باهظة لشركات الطيران التي تضطر إلى اتخاذ مسار أطول. قالت شركة فيرجن أتلانتيك في بيان إن "التحديات والتعقيدات الكبيرة" في السفر من وإلى الصين ساهمت في قرارها بتعليق خط لندن-شنغهاي، وهو خطها الوحيد في الصين. وأشارت الشركة إلى أن تجنب المجال الجوي الروسي أضاف ساعة واحدة إلى رحلتها المتجهة إلى شنغهاي من لندن وساعتين في الاتجاه المعاكس، مما يتطلب إنفاقًا إضافيًا على الوقود والطاقم. إن التكاليف المتزايدة تشكل ضربة أثقل، لأن الرحلات الجوية إلى الصين لا تعج بالركاب. كما أدى تباطؤ الاقتصاد الصيني والقلق المتزايد من جانب الشركات الأجنبية بشأن العمل في البلاد إلى تقليص الطلب على رحلات العمل، ولم تعوض السياحة الفرق على الرغم من إلغاء بكين لمتطلبات التأشيرة لأكثر من اثنتي عشرة دولة. قالت الصين إن عدد الزوار الأجانب للبلاد بلغ 14.6 مليون في النصف الأول من العام. ويمثل هذا زيادة كبيرة مقارنة بنفس الفترة من العام السابق، لكنه بعيد عن الوتيرة التي سجلت في عام 2019 والتي بلغت 49 مليون زائر للعام بأكمله. قال مايور باتيل، مدير المبيعات الإقليمي في شركة OAG ، وهي شركة عالمية تقدم بيانات السفر الجوي: "إذا كان الطلب جيدًا ويمكنك تعويضه بقليل من الإيرادات، فإن الأمر سيكون مختلفًا تمامًا. لكن هذا ليس هو الحال". تحقق العديد من شركات الطيران الأوروبية أداءً جيدًا في الرحلات إلى اليابان، التي تتأثر أيضًا بالقيود المفروضة على الطيران فوق روسيا. ومع ذلك، فإن العديد من الرحلات إلى اليابان مليئة بالسياح. في حين تكافح شركات الطيران الأوروبية للتعامل مع اقتصاديات السفر إلى الصين، تعمل شركات الطيران الصينية على ملء هذا الفراغ. فهي تتمتع بميزة تنافسية كبيرة ــ حيث تقدم للعملاء تذاكر أرخص وأوقات سفر أقصر ــ لأنها تواصل الطيران فوق روسيا دون أي قيود. وتعمل شركات الطيران الصينية على زيادة سعة الرحلات إلى أوروبا بشكل كبير. ففي نوفمبر/تشرين الثاني، زادت شركة الخطوط الجوية الصينية بنسبة 24% من المقاعد المتاحة للرحلات الأوروبية مقارنة بنفس الشهر في عام 2019، وفقًا لبيانات OAG. وستزيد شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية الشهر المقبل بنسبة 52% من المقاعد، وستزيد شركة الخطوط الجوية هاينان بنسبة 89% من المقاعد، مقارنة بالرحلات الأوروبية قبل خمس سنوات. وتختلف الصورة بالنسبة لشركات الطيران الأوروبية الكبرى، التي تقدم رحلات أقل بكثير مما كانت عليه قبل كوفيد. فقد خفضت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا، وإير فرانس، والخطوط الجوية الملكية الهولندية كيه إل إم عدد المقاعد المتاحة في نوفمبر/تشرين الثاني بنسبة تزيد عن 40% مقارنة بمستويات ما قبل الوباء، وفقًا لمكتب الإحصاء الوطني. وقال كارستن سبوهر الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا في مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي إن جميع الرحلات الجوية المتجهة إلى أوروبا يجب أن تُجبر على تجنب المجال الجوي الروسي لضمان " تكافؤ الفرص ". وأضاف أن القدرة على الطيران فوق روسيا توفر "مزايا هائلة لشركات الطيران الصينية". قالت شركة الخطوط الجوية البولندية LOT إنها ألغت خط بكين-وارسو خلال الشتاء بسبب "نتائج الحجز غير المرضية وضعف الوضع التنافسي بشكل كبير". وفي حين لم تحدد أن شركات الطيران الصينية اكتسبت اليد العليا، فقد ذكرت أن المنافسين يستخدمون "طرقًا أقصر". وقالت شركة LOT إنها تخطط لاستئناف الرحلات إلى بكين في الصيف. عندما أعلنت شركة الخطوط الجوية البريطانية خلال الصيف أنها ستوقف رحلاتها إلى بكين بعد أكتوبر/تشرين الأول، قال الطلاب الصينيون الذين يدرسون في الخارج إن هذا من شأنه أن يجعل العثور على رحلات مناسبة إلى وطنهم أكثر صعوبة. وكتبت إحدى المستخدمات على تطبيق Xiaohongshu، وهو تطبيق صيني يشبه تطبيق Instagram، "كيف يمكن للطلاب الأجانب في المملكة المتحدة العودة إلى الصين؟" وأشارت إلى أن التحدي المتمثل في العثور على رحلات جوية كان أكثر صعوبة بالنسبة للطلاب الذين يعيشون في مدن بريطانية أخرى غير لندن. هناك اعتبارات أخرى إلى جانب المجال الجوي الروسي. وبسبب انخفاض الطلب، علقت شركة كانتاس الأسترالية رحلاتها من سيدني إلى شنغهاي في يوليو/تموز. كما تسعى شركات الطيران الأميركية إلى الإبقاء على جدول رحلات مخفض إلى الصين. وهذا مؤشر على مدى تأثير التوترات الجيوسياسية بين واشنطن وبكين والاقتصاد الصيني المتدهور على السفر. في الشهر الماضي، تقدمت كل من شركات يونايتد إيرلاينز ودلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز بطلبات إلى وزارة النقل للحصول على إعفاءات خاصة لمواصلة تأخير استئناف حصتها الكاملة من الرحلات الجوية إلى الصين. وقالت يونايتد ودلتا وأمريكان إيرلاينز إنها تخطط لتشغيل ثلث رحلاتها الأسبوعية فقط بين الصين والولايات المتحدة خلال أشهر الشتاء. وكتبت الخطوط الجوية الأمريكية في اقتراحها: "لم يتعاف الطلب على الركاب من الولايات المتحدة إلى الصين إلى مستويات ما قبل الوباء". وقالت دلتا إنها قد تحتاج إلى إعفاءات إضافية في المستقبل بسبب "التحديات" التي يفرضها السوق الصيني.
المصدر: وكالة الإقتصاد نيوز
كلمات دلالية: كل الأخبار كل الأخبار آخر الأخـبـار شرکات الطیران الأوروبیة شرکات الطیران الصینیة المجال الجوی الروسی شرکة الخطوط الجویة الرحلات الجویة لشرکات الطیران الرحلات إلى قالت شرکة إلى الصین
إقرأ أيضاً:
لماذا تكبدت شركات أمريكية كبرى خسائر فادحة بعد رسوم ترامب على الصين؟
شهدت أسهم شركات التكنولوجيا الأمريكية الكبرى تراجعًا تاريخيًا في جلسة واحدة، الجمعة، وذلك في أحد أسوأ أيام السوق الأمريكي منذ أشهر. وذكرت وسائل إعلام أن قيمة إجمالي الخسائر لهذه الشركات في يوم واحد بلغ نحو 770 مليار دولار.
واللافت أن هذه الخسائر ارتبطت بشكل مباشر بإعلان الرئيس دونالد ترامب، نيته فرض رسوم جمركية إضافية على الصين بنسبة 100 بالمئة. وقال ترامب إن هذه القيود الجديدة تبدأ من مطلع تشرين ثاني/ نوفمبر المقبل، وتستهدف فرض رسوم على تصدير البرمجيات الحيوية.
وتأثر بسبب هذا القرار شركات التكنلوجيا الكبرى على غرار (آبل، مايكروسوفت، تيسلا، أمازون، نفيديا، ميتا، وغيرها)، وهو ما طرح تساؤلا عن علاقة الرسوم المفروضة على الصين بتكبد شركات أمريكية خسائر فادحة.
اعتماد على الصين
رغم الجهود المتكررة لنقل بعض خطوط التصنيع إلى دول مثل الهند أو فيتنام، فإن غالبية الشركات الكبرى لا تزال تعتمد على الصين كمركز مركزي في سلسلة القيمة، خصوصًا في تجميع المنتجات النهائية أو استيراد المكونات الدقيقة.
عندما تُفرض رسوم جمركية كبيرة، ترتفع تكلفة الاستيراد بشكل مباشر — ودرجات "تمرير الكلفة" إلى المستهلك غالبًا ما تكون محدودة في منتجات التكنولوجيا ذات المنافسة الشرسة.
ولمواجهة ذلك، بدأت بعض الشركات الكبرى باتخاذ إجراءات للتخفيف من الخسائر. على سبيل المثال، أعلنت نفيديا، عن استثمارات في مصانع رقائق جديدة في الولايات المتحدة بالتعاون مع TSMC، لكن هذه المشاريع لن تكتمل قبل 2027. كما لجأت شركات مثل أمازون إلى تنويع مصادرها لتقليل الاعتماد على الصين، لكن هذه الاستراتيجيات تواجه تحديات لوجستية وتكاليف إضافية.
انخفاض هوامش الربح
بحسب دراسة أكاديمية بعنوان "الحروب التجارية وعمالقة التكنولوجيا: تأثير السياسات الأمريكية–الصينية على شركات التكنولوجيا الأمريكية"، فإن التعرّض الجمركي قاد إلى ارتفاع في التكاليف التشغيلية، ما قلّل هوامش الربح وزاد من تقلب أسعار الأسهم.
أيضًا، الأبحاث الاقتصادية تفيد بأن الضرائب على السلع تُمرّر غالبًا بالكامل إلى السعر النهائي للمنتج، مما يضغط على المستهلكين ويفضي إلى انخفاض في الطلب العام، وهو ما يفسر تأثر هذه الشركات بالرسوم المفروضة على الصين.
"سلاح الصين"
تمتلك الصين سلاحا تكنلوجيا تجابه به الولايات المتحدة في مثل هذه الحالات، إذ ردت على قرار ترامب عبر تشديد القيود على تصدير المعادن النادرة، وهي مواد أساسية لتصنيع الرقائق والبطاريات والمكونات الإلكترونية الدقيقة.
هذا القرار يعني أن شركات كبرى مثل "نفيديا" و"تيسلا" اللتان تعتمدان على هذه الرقائق، ستتأثران بشكل مباشر وكبير.
رد فعل السوق
عادة ما يبدأ المستثمرون بسحب رؤوس أموالهم من القطاعات الحساسة، مثل التكنولوجيا، عند ظهور تهديدات تجارية قوية. ففي أوقات الحروب التجارية، يزداد ارتفاع التقلب، وتنتشر سيولة الهروب إلى الأصول الآمنة، ما يُفاقم الخسائر في الأسهم الكبرى.
وتمثلت ردة الفعل هذه بأرقام التراجع الكبير في أسهم الشركات، حيث سجلت تيسلا انخفاضا بـ5 بالمئة بعد ساعات فقط من قرار ترامب، وهي ذات النسبة من التراجع التي سجلتها أمازون، وبدرجة أقل جاءت نفيديا، وميتا خلفهما.
إضرار بالمستهلك الأمريكي
إضافة إلى تأثير الرسوم على الشركات، فإنها تؤدي إلى ارتفاع أسعار المنتجات الاستهلاكية، مما يضغط على المستهلكين الأمريكيين.
ووفقاً لتقديرات المعهد الوطني للأبحاث الاقتصادية، أدت الرسوم الجمركية إلى زيادة متوسط التكلفة السنوية للأسرة الأمريكية بحوالي 1300 دولار في 2025، نتيجة ارتفاع أسعار المنتجات الإلكترونية، مثل الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر. هذا الارتفاع يقلل من القدرة الشرائية، مما يؤثر سلباً على الطلب على منتجات شركات مثل آبل، وأمازون، ويزيد من الضغوط الاقتصادية على الشركات التي تعتمد على السوق الأمريكي الداخلي.
ما دوافع ترامب؟
يعتقد الرئيس الأمريكي أن هذه القرارات ضد الصين حتى لو أضرّت ظاهريا بالشركات الأمريكية، إلا أنها تهدف إلى حماية الصناعات الوطنية على المدى البعيد، وتقليل العجز التجاري مع الصين، الذي بلغ حوالي 419 مليار دولار في 2024.
وقال ترامب إن هذه السياسة تسعى إلى تشجيع التصنيع المحلي وتقليل الاعتماد على الصين في سلاسل التوريد الحيوية، خاصة في قطاعات التكنولوجيا والإلكترونيات. كما زعم أن الرسوم ستضغط على الصين لتغيير ممارساتها التجارية، مثل دعم الشركات الحكومية وفرض قيود على الشركات الأجنبية.
ومع ذلك، لم يقدم ترامب خطة واضحة لتخفيف تأثير هذه الرسوم على الشركات الأمريكية، مما أثار انتقادات من خبراء اقتصاديين يرون أن الرسوم تُضر بالاقتصاد الأمريكي أكثر مما تحقق من أهداف.
ولم تقنع تبريرات ترامب الاقتصاديين الأمريكيين، حيث يرى منتقدوه أن الرسوم الجمركية تفشل في تحقيق أهدافها الرئيسية. وكانت دراسة نشرها معهد بروكينغز كشفت أن الرسوم التي فُرضت في 2018-2019 لم تؤد إلى زيادة كبيرة في الوظائف الأمريكية، بل أدت إلى خسارة حوالي 245 ألف وظيفة بسبب ارتفاع التكاليف وانخفاض الصادرات.
كما حذرت غرفة التجارة الأمريكية من أن التصعيد الحالي قد يؤدي إلى ركود اقتصادي إذا استمرت التوترات مع الصين دون حلول دبلوماسية.
مصرع شاب صعقا بالكهرباء فى حوش عيسى بالبحيرة