مدير مشروع القطار السريع: وفرنا 145 ألف فرصة عمل.. ونسبة تنفيذ الخط الأخضر 45%
تاريخ النشر: 31st, December 2023 GMT
لم تعد الصحراء تستقبل فقط حرارة الشمس وبرودة الليل دون أي جدوى تُذكر كما منذ سنوات مضت، إذ شقتها أيادٍ مصرية تُعمرها وتخلق فيها نماء على أكثر من مستوى، لتكون في المستقبل القريب بيئة مُشجعة على سُكنها وبيئة مُشجعة أيضًا على الاستثمار، وخلق المناطق التنموية المتكاملة، هكذا يبدو الأمر بالنسبة لمشروع القطار الكهربائي السريع، والذي «شق» الصحراء لتدب فيها الحياة، متمرداً على حالة عدم استغلالها لسنوات طويلة بثلاثة خطوط رئيسية وهي «العين السخنة - مرسى مطروح» و«الفيوم/ بني سويف - أبو سمبل» و«قنا - سفاجا».
«الوطن» أجرت حواراً صحفياً مع العميد أحمد فاروق، مدير مشروع القطار السريع الذي تنفذه وزارة النقل بإجمالي أطوال 2000 كيلومتر؛ ليكشف عن أهميته في خلق مناطق تنموية متكاملة واستثمارية جديدة لكثير من الأماكن، فضلًا عن دوره في تقديم خدمات متميزة لجمهور الركاب، وقبلها توفير آلاف فرص العمل المباشرة وغير المباشرة.
في البداية إلى أين وصلت نسبة تنفيذ الخط الأول؟بلغت نسبة تنفيذ أعمال الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع «العين السخنة -العلمين - مطروح»، المعروف بالخط الأخضر، نحو 45%، وتتنوع الأعمال ما بين أعمال متعلقة بالجسور وتركيب قضبان السكك الحديدية، فضلًا عن أعمال متعلقة بالكباري التي تُمر عليها السكة ومحطات السكك الحديدية ومحطات الكهرباء.
وماذا عن تفاصيل محطات الكهرباء؟محطات الكهرباء تُخصص للحصول على الضغط العالي وتحويله لضغط متوسط لخدمة السكة على طول مسار الخط، فلدينا 10 محطات رئيسية وتتفرع منهم 29 محطة لتغذية الخط، من العين السخنة حتى مطروح.
أي مشروع لدينا قبل البدء فيه تُجرى ما يُسمى بالدراسات مع المكاتب الاستشارية المتخصصة في أعمال إنشاء الطرق والسكك الحديدية، وهو ما تم مع مشروع القطار الكهربائي حيث أجريت دراسات بمكاتب استشارية متخصصة مصرية وفرنسية أيضاً لتحديد المسار الأمثل لتنفيذ المشروع.
وفيما يتمثل مسار المشروع؟يمتد مسار القطار الكهربائي السريع «الخط الأخضر» من العين السخنة وحتى حدائق أكتوبر ثم يتفرع جنوباً حتى العياط ليربط مع الخط الثاني «الفيوم/ بني سويف - أبو سمبل»، ويتفرع شمالاً حتى الإسكندرية والعلمين ومرسى مطروح بطول حوالي 675 كم.
وكم عدد محطات هذا الخط؟الخط الأول يشتمل على 21 محطة مقسمة 13 محطات قطار سريع و8 محطة إقليمية.
وماذا عن سرعة القطار؟السرعة التصميمية للمشروع ستكون 250 كيلومترا / ساعة، أما عن السرعة التشغيلية للقطارات الكهربائية السريعة 230 كيلومترا / الساعة، وبالنسبة لسرعة القطارات الكهربائية الإقليمية ستكون 160 كيلومترا/ الساعة، أما جرارات البضائع الكهربائية ستكون 120 كيلومترا / ساعة.
يربط القطار الكهربائي السريع بين ميناء السخنة على البحر الأحمر حتى مواني الإسكندرية على البحر المتوسط، وهو ما يُعطي المشروع صبغة تجارية خاصة بالاستثمار ونقل الحاويات من مواني البحر الأحمر لمواني البحر المتوسط، فضلاً عن كونه وسيلة نقل جماعي خضراء صديقة للبيئة تُقدم للركاب خدمات متميزة.
وماذا عن توقيتات التشغيل؟توقيتات تقاطر قطارات هذه النوعية من القطارات ستكون مقرونة بالتشغيل ما بين عربات الركاب وعربات البضائع.
ومتى يتم تشغيل الخط الأول تجريباً وفعلياً أمام الجمهور؟من المقرر أن يكون التشغيل التجريبي للخط الأول من القطار الكهربائي السريع نهاية 2024، على أن يكون التشغيل الفعلي نهاية 2025.
لدينا 210 شركات تعمل في المشروع، وفّرت حتى الآن 25 ألف فرصة عمل مباشرة و120 ألف فرصة عمل غير مباشرة، فالمشروع يتم تنفيذه بأيادٍ مصرية خالصة، وفق المواصفات والمعايير العالمية، كما أن الشركات الأجنبية التي تعمل في المشروع بها نسبة 95% عمالة مصرية، وهذا يدل على كفاءة المهندس المصري وتقدير الشركات الأجنبية العالمية له.
وفيما تتمثل أهمية المشروع في تجارة الترانزيت؟من المقرر أن يُسهم الخط الأول من القطار الكهربائي السريع في تعظيم تجارة الترانزيت، وتحقيق رؤية مصر لجعل الدولة مركزاً للتجارة العالمية واللوجستيات، حيث يُسهم الخط في نقل الحاويات من مواني البحر الأحمر إلى مواني البحر المتوسط، خاصة الحاويات التي تحملها سفن ذات غاطس عميق، وذلك من خلال تخفيف الحاويات في ميناء السخنة ونقل إلى مواني البحر المتوسط ومن ثم إلى أي دولة أخرى.
كما أن شبكة القطار الكهربائي السريع ستخدم المناطق العمرانية والصناعية الجديدة والقائمة، والمناطق السياحية والمناطق الزراعية الجديدة، وتساهم في خلق محاور لوجيستية تربط بين البحرين الأحمر والمتوسط.
وكم تصل حمولة القطار من الحاويات؟يمكن للقطار الواحد استيعاب حوالي من 60 إلى 80 ألف حاوية في الرحلة الواحدة.
وماذا عن زمن التقاطر المُقرر؟من المقرر أن يكون زمن التقاطر الهندسي للمشروع هو 12 دقيقة، لكن الأمر مرهون بمعدل التشغيل الفعلي.
إلى أين وصلنا في تركيب فلنكات السكك الحديدية؟يُجر الآن تركيب الفلنكات ولدينا 7 مصانع، 4 تم تركيبهم و3 تُنتج بالفعل فلنكات القطار الكهربائي السريع، وواحد بصدد الإنتاج، والباقي تحت توريد المصانع وتركيبها واختبار الفلنكات المصنعة.
تحتاج خطوط القطار الكهربائي السريع لـ 8 ملايين فلنكة.
وماذا عن أعمال تنفيذ المحطات؟حتى الآن وصلنا لنسبة 50% من تنفيذ المحطات الخاصة بالخط الأول و10 محطات يتم حاليها أعمال تشطيبها داخلياً حيث تشمل المحطات على غرف الأمن والغرف الفنية، وخلال نصف العام المقبل تظهر بعض المحطات التي انتهت أعمال تشطيبها بالكامل.
المصدر: الوطن
كلمات دلالية: القطار الكهربائي السريع القطار السريع وزارة النقل القطارات البضائع القطار الکهربائی السریع البحر المتوسط مشروع القطار العین السخنة موانی البحر الخط الأول وماذا عن
إقرأ أيضاً:
هندسة طنطا تنظم زيارة طلابية لأعمال تنفيذ الخط الرابع بمترو الأنفاق
نظمت الجمعية العلمية الفرع الطلابي التابع لمعهد الخرسانة الأمريكي – ACI بجامعة طنطا، زيارة ميدانية علمية لطلاب قسم الهندسة الإنشائية بكلية الهندسة إلى موقع محطة الروضة، وذلك تحت رعاية الدكتور محمد حسين رئيس جامعة طنطا.
وتعد محطة الروضة جزءًا من المرحلة الأولى للخط الرابع لمترو الأنفاق، ويربط هذا المشروع الحيوي بين محافظتي القاهرة والجيزة ومدينة السادس من أكتوبر، ويمتد بطول 19 كم ويضم 17 محطة، وهى أحد المحطات التي تتولى شركة أوراسكوم للإنشاءات تنفيذ أعمالها المدنية.
أكد الدكتور محمد حسين رئيس الجامعة حرص الجامعة الدائم على تنظيم الزيارات الطلابية للمشروعات القومية الكبرى، بهدف تعريف الطلاب بخطط واستراتيجيات التنمية الوطنية، وحجم الجهد المبذول على المستويات التخطيطية والتنفيذية والتشغيلية بتلك المشروعات، بما يعزز من الوعي القومي لديهم ويضمن جاهزيتهم للمشاركة الفعالة في التنمية، موجها خالص الشكر والتقدير إلى الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء ووزير الصناعة والنقل، وإلى فرق العمل بالمشروع على استقبالهم لهذه الزيارة الهامة ودعمهم المستمر للتعليم التطبيقي لطلاب الجامعة.
كما أشاد رئيس جامعة طنطا بالنشاط المتميز الذي يقدمه الفرع الطلابي لمعهد الخرسانة الأمريكي (ACI)، مؤكداً أن الجامعة تولي أهمية قصوى للأنشطة الطلابية التي تربط الجانب الأكاديمي بالتطبيق العملي، مشيراً إلى أن الجامعة تدعم بقوة مبادرات الجمعيات العلمية التي تسهم في تأهيل كوادر هندسية قادرة على المنافسة في سوق العمل الإقليمي والدولي، من خلال تزويدهم بالخبرة العملية قبل التخرج، مما يعزز مهاراتهم ويضمن جاهزيتهم الفعالة.
أضاف الدكتور أحمد نصر أن تنظيم هذه الزيارة في إطار الأنشطة المكثفة التي يقوم بها الفرع الطلابي لمعهد الخرسانة الأمريكي (ACI)، والتي تشمل تنظيم المسابقات والزيارات الميدانية لتزويد الطلاب بالخبرة العملية والتطبيق المباشر للمفاهيم الهندسية. كما ينظم الفرع برامج حوارية متخصصة لاستضافة كبار المهندسين والأساتذة لربط الطلاب بسوق العمل والخبرة العالمية، ويتمكن أعضاء الفرع الطلابي من الوصول الحصري لأبحاث المعهد الأمريكي للخرسانة (ACI) لربطهم بأحدث المعايير العالمية في المجال
أوضح الدكتور عماد عتمان أن الوفد الطلابي استقبله طاقم من مهندسي الهيئة القومية للأنفاق، وتم تنظيم جولة ميدانية شاملة تم من خلالها إطلاع الطلاب على أحدث الأساليب الهندسية المستخدمة في حفر الأنفاق وإنشاء المحطات، والتعرف على أحدث تقنيات البناء والتصميم المستخدمة في هذا المشروع القومي العملاق. وتهدف هذه الزيارة إلى تعزيز الفهم النظري والعلمي لمجالات دراسة الطلاب وتطوير مهاراتهم المهنية من خلال الاحتكاك المباشر بمواقع العمل.
جدير بالذكر أنه شارك في الزيارة فوج طلابي مكون من 24 طالبًا من طلاب قسم الهندسة الإنشائية، وتمت الزيارة تحت الإشراف الأكاديمي للدكتور عماد عتمان، نائب رئيس جامعة طنطا السابق، ونائب المشرف الأكاديمي الدكتور رضا نجاتي، مدير معمل الخرسانة بالكلية، أشرف على الفوج الدكتور فرج عبدالجواد فرج، المدرس بقسم الهندسة الإنشائية (تخصص ميكانيكا التربة وهندسة الأساسات)، ورافقه من الهيئة المعاونة المهندس أحمد الفقي والمهندسة سارة الرويني.
ويذكر أن الفرع الطلابي لمعهد الخرسانة الأمريكي (ACI) بطنطا قد حصل على لقب أفضل فرع طلابي على مستوى الجمهورية للعام 2023-2024
حالة الطقس.. استمرار هطول أمطار رعدية مع رياح نشطة مثيرة للأتربة