يربط شمال القاهرة بجنوبها.. تفاصيل مشروع الخط السادس لمترو الأنفاق
تاريخ النشر: 14th, December 2024 GMT
يهتم الكثير من الأشخاص بتفاصيل مشروع الخط السادس لمترو الأنفاق، خاصة بعد توقيع الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، خطة عمل للخطوات القادمة لمشروع الخط السادس لمترو الأنفاق، لاستكمال شبكة مترو الأنفاق وتقديم أفضل مستويات الخدمة للمواطنين.
وجدير بالذكر أن الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، أشار إلى أنه يجري دراسة تنفيذ امتداد للخط السادس للمترو على طريق السخنة حتى القاهرة الجديدة، للربط جنوباً مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع بمحطة محمد نجيب، والربط شمالاً مع مونوريل شرق النيل بمحطة النرجس.
-الحفاظ على الوقت عن طريق تخفيف الاختناقات المرورية من خلال تقليل عدد الرحلات السطحية لوسائل النقل المختلفة.
-ربط شمال القاهرة بجنوبها
-تلبية مطالب النقل الكثيفة على طول محور الخط من منطقة الخصوص شمالا وحتى منطقة المعادى الجديدة.
-يحقق مترو الخط السادس وفرا كبيرا في زمن الرحلة لمستخدميه مقارنة بوسائل النقل السطحية الأخرى.
-تحسين المستوى الاقتصادي والاجتماعي بالمناطق التي يمر بها مترو الخط السادس
-المساهمة في تحقيق التنمية المستدامة في قطاع النقل بمدينة القاهرة.
-المحافظة على البيئة الطبيعية والاجتماعية وصحة المواطنين نتيجة تقليل التلوث البيئي والضوضاء باستخدام الطاقة الكهربائية النظيفة
-تبادل الخدمة مع خطوط المترو حيث سيتقاطع الخط السادس للمترو مع كل من الخط الأول والثالث والرابع
خفض زمن الرحلات للركاب على طول مسار الخط.
-توفير فرص عمل مباشرة وغير مباشرة أثناء مرحلة تنفيذ المشروع ثم أثناء التشغيل للخط بعد دخوله الخدمة.
-يبلغ طول مترو الخط السادس 38.6 كم.
- عدد محطات الخط السادس للمترو إلى 26 محطة.
-سيكون الخط السادس للمترو موازي للخط الأول «العمود الفقري» للشبكة لتسهيل حركة تنقل المواطنين.
-سيربط الخط السادس للمترو شمال القاهرة بجنوبها.
-يمتد الخط السادس للمترو من منطقة الخصوص شمالا وحتى المعادي الجديدة.
-يمتد الخط السادس للمترو جنوبا حتى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد.
-سيتبادل الخط السادس لمترو الأنفاق الخدمة مع الخط الأول للمترو بمحطتي الدمرداش وطره البلد.
-كما سيتبادل الخط السادس لمترو الأنفاق مع الخط الثالث للمترو بمحطة العباسية.
-يتبادل مترو الخط السادس مع الخط الرابع للمترو في محطة السيدة عائشة.
1-محطة الخصوص.
2-محطة الدائري.
3-محطة بهتيم.
4-محطة 23 يوليو.
5-محطة مسطرد.
6-محطة عزبة الريس.
7-محطة السواح.
8-محطة الوايلي.
9-محطة الزاوية الحمراء.
10-محطة الدمرداش.
11-محطة العباسية.
12-محطة صلاح سالم.
13-محطة نادي الشرطة.
14-محطة حديقة الأزهر.
15-محطة السيدة عائشة.
16-محطة مجري العيون.
17-محطة المحجر.
18-محطة البساتين.
19-محطة المركز الأوليمبي.
20-محطة مدينة المعراج.
21-محطة وادي دجلة.
22-محطة زهراء المعادي.
23-محطة القطامية.
24-محطة المعادي الجديدة.
25-محطة شرق المعادي.
26-محطة طرة البلد.
اقرأ أيضاًيربط شمال القاهرة بجنوبها.. وزير النقل يكشف عن تفاصيل مشروع الخط السادس لمترو الأنفاق
وزير النقل والسفير الفرنسي بالقاهرة يشهدان توقيع مذكرة تفاهم بخصوص مشروع الخط السادس للمترو
من الخصوص لـ المعادي الجديدة.. تفاصيل مسار الخط السادس لمترو الأنفاق
المصدر: الأسبوع
كلمات دلالية: المترو مترو الأنفاق الفريق كامل الوزير محطات المترو الخط الرابع للمترو المترو الجديد الخط الثالث لمترو الانفاق خطوط المترو محطات الخط الثالث للمترو نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل الخط الرابع لمترو الانفاق محطة المترو المرحلة الاولى بالخط الرابع الخط الرابع مترو مترو الهرم الخط الرابع مشروع الخط السادس لمترو الأنفاق مشروع الخط السادس الخط الأول شبكة القطار الكهربائى السريع الخط السادس للمترو مترو الأنفاق الخط الأول مع الخط
إقرأ أيضاً:
من المونوريل إلى القطار السريع | النقل والصناعة يرسمان ملامح الجمهورية الجديدة بمشروعات عملاقة.. وخبراء يعلقون
تشهد مصر طفرة غير مسبوقة في مشروعات البنية التحتية والنقل الصناعي واللوجستيات، ضمن خطة شاملة تستهدف تعزيز موقعها كمحور إقليمي للتجارة والاستثمار.
تقنيات حديثة وربط للقاهرة الكبرى| أستاذ هندسة الطرق: الاعتماد على الطاقة الكهربائية في وسائل النقل الجديدةوقال الدكتور عبدالله أبو خضرة، في تصريحات خاصة لموقع صدى البلد، إن الدولة تشهد نهضة غير مسبوقة في مجالي التصنيع المحلي والبنية التحتية للنقل.
وأوضح أبو خضرة أن قطاعي الصناعة والنقل ركيزتين أساسيتين لدفع عجلة التنمية في “الجمهورية الجديدة”، وتحقيق مستهدفات رؤية مصر 2030.
وأكد أن مصر مركزاً إقليمياً للنقل واللوجستيات وتجارة الترانزيت، فضلاً عن تحويلها إلى مركز صناعي إقليمي من خلال تعميق التصنيع المحلي وتحقيق الاكتفاء الذاتي.
ولفت أبو خضرة إلى أن الدولة تتوسع في مشروعات النقل الأخضر والذكي مثل المونوريل، القطار السريع، والأتوبيس الترددي، مؤكدًا أنها تمثل طفرة تنموية ضخمة تهدف إلى تحقيق نقل مستدام يربط المدن الجديدة بالقاهرة الكبرى، ويسهم في تخفيف الازدحام المروري، وتقليل ساعات العمل المهدرة، ومعدلات استهلاك الوقود، والحد من التلوث البيئي.
وشدد على أن هذه المشروعات تعزز صحة المواطن وتحافظ على البيئة، بجانب دورها في جذب الاستثمارات وزيادة فرص العمل في مختلف أنحاء الجمهورية، موضحًا أنها تعتمد على التقنيات الحديثة مثل أنظمة التحكم المركزي، والكاميرات، وأجهزة الاستشعار، بما يضمن أعلى معايير السلامة للركاب.
وأكد أن هذه الجهود تأتي ضمن استراتيجية الدولة للتحول نحو منظومة نقل ذكية، تتماشى مع المعايير العالمية وتدعم أهداف التنمية المستدامة، مشيراً إلى أن الاعتماد على الطاقة الكهربائية في وسائل النقل الحديثة يقلل الانبعاثات الكربونية، ويعزز توجه مصر نحو نقل أكثر كفاءة واستدامة.
مصر مركز إقليمي للتصنيع والتصدير| أستاذ هندسة طرق يتحدث عن أهمية القطار السريع والمونوريل والأتوبيس التردديأكد الدكتور محمد الصادق عوف، في تصريحات خاصة لموقع صدى البلد، أن مشروع القطار السريع ما زال تحت الإنشاء، لافتًا إلى أهمية الخط الممتد من أكتوبر إلى أسوان وأبو سمبل، والذي يعد من المشروعات القومية الكبرى لربط مدن الصعيد، حيث سيسهم في توفير الوقت والجهد، ويمكن المسافر من الوصول إلى أسوان في نحو 4 ساعات فقط، وهو إنجاز غير مسبوق في منظومة النقل المصري.
كما وصف الدكتور عوف المونوريل بأنه وسيلة نقل حضارية وصديقة للبيئة، تربط مدينة السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة بالعاصمة الإدارية، مؤكدًا أنه سيسهم في جذب السكان للعاصمة الجديدة وتعميرها.
وختم بأن الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري يمثل نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي، كونه وسيلة صديقة للبيئة وبديلًا آمنًا لوسائل النقل العشوائية، موضحًا أن منع سيارات السيرفيس من الصعود إلى الطريق الدائري سيؤدي إلى تقليل الحوادث بشكل كبير، خاصة أن الأتوبيس الترددي يتميز بقدرته على نقل نحو 170 راكبًا في الرحلة الواحدة، ما يتيح خدمة متكاملة لجميع مناطق الطريق الدائري.
خبير: الدولة قطعت شوطًا كبيرا في توطين صناعة النقل وتقليل الاستيرادوأكد الدكتور حسن مهدي، أستاذ النقل والطرق بكلية الهندسة جامعة عين شمس في تصريحات لصدى البلد، أن مشروعات النقل الحديثة التي نفذت منذ عام 2014 وحتى الآن تمثل طفرة غير مسبوقة في تاريخ الدولة المصرية، مشيرًا إلى أنها تعد ركيزة أساسية لدعم مشروعات التنمية المستدامة في مختلف القطاعات، سواء العمرانية أو الصناعية أو الزراعية أو السياحية.
وقال مهدي إن الدولة تعمل حاليًا على دراسة مشروعات للربط الإقليمي مع دول الجوار، موضحًا أنه “من المخطط الربط غربًا مع ليبيا، ثم مع دول المغرب العربي، في إطار توجه الدولة لتعزيز التكامل الإقليمي في مجال النقل”.
وأضاف أن قطاع النقل أصبح أحد أهم روافد التنمية المستدامة، مشيرًا إلى أن الدولة تعمل في الوقت ذاته على توطين صناعة النقل تنفيذًا لتوجيهات فخامة الرئيس عبد الفتاح السيسي بضرورة الاعتماد على الصناعة المحلية.
وأوضح أستاذ النقل والطرق أن هناك مصانع جديدة أنشئت بالفعل لتجميع مكونات وسائل النقل، مشيرًا إلى أن شركة “ألستوم” الفرنسية أقامت مصنعًا في برج العرب لإنتاج المهمات الكهربائية الخاصة بالسكة الحديد ووحدات المترو والقطار الكهربائي، كما تشهد المنطقة الاقتصادية لقناة السويس إقامة عدد من المشروعات الخاصة بصناعة الحافلات التي تعمل بالطاقة الكهربائية.
وأشار مهدي إلى أن هذه الجهود تسهم في تقليل الضغط على العملة الصعبة نتيجة خفض الاستيراد من الخارج، فضلًا عن نقل الخبرات العالمية إلى الكوادر المصرية من مهندسين وفنيين وعمال، مما ينعكس إيجابًا على الاقتصاد الوطني من خلال توفير فرص عمل جديدة وخفض أسعار المنتجات محليًا.
وأوضح أن توجه الحكومة لتوطين الصناعات المغذية لقطاع النقل بدأ يؤتي ثماره، لافتًا إلى أن الإعلان مؤخرًا عن إنشاء مصنع لإنتاج فلاتر السيارات داخل مصر يمثل خطوة مهمة في هذا الاتجاه، حيث كانت هذه المكونات تستورد بالعملة الصعبة.
وأكد أن توطين الصناعات المرتبطة بالنقل لا يحقق فقط الاكتفاء الذاتي، بل يسهم في تحفيز قيام صناعات مغذية جديدة تدعم الاقتصاد الوطني وتعزز من تنافسية السوق المحلي
الحية يتحدث عن مهام القوة الدولية ويدعو الوسطاء لمنع انهيار اتفاق غزة