- الجماهير تحمّل إدارة المحلة مسؤولية هبوط الفريق للمظاليم
تاريخ النشر: 15th, July 2023 GMT
شاهد المقال التالي من صحافة مصر عن الجماهير تحمّل إدارة المحلة مسؤولية هبوط الفريق للمظاليم، شنت جماهير المحلة هجومًا شديدًا على إدارة النادي بعد فشل الفريق في البقاء في الممتاز والخسارة أمام حرس الحدود بهدفين مقابل هدف في الجولة 34 .،بحسب ما نشر البوابة نيوز، تستمر تغطيتنا حيث نتابع معكم تفاصيل ومعلومات الجماهير تحمّل إدارة المحلة مسؤولية هبوط الفريق للمظاليم ، حيث يهتم الكثير بهذا الموضوع والان إلى التفاصيل فتابعونا.
شنت جماهير المحلة هجومًا شديدًا على إدارة النادي بعد فشل الفريق في البقاء في الممتاز والخسارة أمام حرس الحدود بهدفين مقابل هدف في الجولة 34 ليتوقف رصيده عند النقطة 33 ويتأكد هبوط الفلاحين للمظاليم بعد 3 مواسم على التوالي.
وحملت الجماهير إدارة النادي المسؤولية كاملة بعدما جمع الفريق 27 نقطة في الدور الأولي ولم يفلح في المواصلة.
حصد النقاط وفشل في تحقيق هدفه لم يكن للإدارة أي دور في تحسن النتائج واكتفت بدور المتفرج حتى عاد الفريق للمظاليم.
وانتهت مغامرة غزل المحلة في الدوري الممتاز، ليعود إلى الدرجة الثانية مرة أخرى بخسارة صادمة على يد حرس الحدود بهدفين مقابل هدف وحيد.
تاريخ هبوط غزل المحلة إلى الدرجة الثانية
1_وكانت أول مرة لهبوط زعيم الفلاحين موسم 1960 / 1961 بعدما أحتل المركز التاسع برصيد 14 نقطة من الفوز في 3 مباريات والتعادل في التعادل في 8 والخسارة في 7 لقاءات، وجدير بالذكر أن غزل المحلة هبط في هذا الموسم بدلا من اتحاد السويس الذي كان يحتل المركز الأخير بعد قرار الاتحاد المصري لكرة بسبب اللعب غير النظيف من قبل الفريق المحلاوي أمام الترسانة في المباراة الأخيرة التي أنتهت بينهم بالتعادل.
2_والمرة الثانية في موسم 1996/1995 بعدما أحتل المركز الثالث عشر في جدول ترتيب المسابقة برصيد 29 نقطة من 7 مباريات فوز و8 تعادل والخسارة في 15 لقاءً.
3_ولم ينجح غزل المحلة في البقاء داخل دوري الممتاز للمرة الثالثة موسم 1998 / 1999 بعدما جاء في المركز الحادي عشر برصيد 29 نقطة من 6 مباريات فوز و11 تعادل و9 هزائم.
4_وكان رابع مواسم الهبوط لغزل المحلة موسم 2010/2009 بعدما أحتل المركز الرابع عشر برصيد 31 نقطة من 7 فوز و10 تعادل و13 خسارة.
5_وهبط للمرة الخامسة موسم 2014/2013 بعدما أتى في المركز العاشر في ترتيب المجموعة الأولي برصيد 19 نقطة من الفوز في 3 مباريات والتعادل في 10 والخسارة في 7 مواجهات.
6_وفي موسم 2016/2015 هبط غزل المحلة للمرة السادسة في تاريخة بعدما جاء في المركز الثامن عشر والأخيرة بجدول المسابقة بعد حصد 13 نقطة فقط، حيث لم ينجح في تحقيق الفوز بأي مباراة وتعادل في 13 مواجهة وخسر في 21 لقاءً.
ولعب فريق غزل المحلة 34 مباراة في الموسم المنقضي، فاز في 8 مباريات وتعادل في 9 لقاءات وخسر 17 آخرين.
سجل فريق غزل المحلة، سجل 26 هدفًا وسكنت شباكه 47 آخرين.
واحتل المركز قبل الأخير من جدول ترتيب الدوري المصري الممتاز برصيد 33 نقطة.
المصدر: صحافة العرب
كلمات دلالية: موعد عاجل الدولار الامريكي اليوم اسعار الذهب اسعار النفط مباريات اليوم جدول ترتيب حالة الطقس غزل المحلة نقطة من
إقرأ أيضاً:
من يتحمل مسؤولية حوادث الطرق المميتة والمتكررة بمصر؟
القاهرة- بعد سلسلة حوادث دامية، وبتوجيه رئاسي، قررت الحكومة المصرية إغلاق الطريق الدائري الإقليمي بشكل كلي ومؤقت، في اتجاه واحد، وهي خطوة اعتبرها مسؤولون رسميون تهدف لتعزيز السلامة المرورية وحماية أرواح المواطنين.
ومع سريان قرار الإغلاق منذ أول أمس الثلاثاء، يتوقع استمراره حتى 15 يوليو/تموز الجاري، لحين انتهاء الإصلاحات بالطريق الذي يطلق عليه مصريون "طريق الموت" بفعل تكرار وقوع الحوادث عليه.
ويبلغ طول الطريق الدائري الإقليمي 400 كليو متر، ويربط بين 15 محافظة و13 محورا رئيسيا، وتعتمد عليه 30% من حركة النقل في البلاد.
طريق الموتوقد شهد الطريق الإقليمي -في نطاق محافظة المنوفية شمال القاهرة– قبل 10 أيام، حادث تصادم بين شاحنة نقل وحافلة صغيرة (ميكروباص)، أدى لمصرع السائق و18 فتاة، تتراوح أعمارهن بين 14 و22 عاما، بالإضافة لإصابة 3 أخريات، حيث وُجِّهت أصابع الاتهام إلى وزارة النقل كجهة معنية بتشييد وصيانة الطرق.
وقبل نحو أسبوع من الحادثة المأساوية، تقدم نائب برلماني عن محافظة المنوفية بطلب إحاطة لوزير النقل بشأن الحوادث المتكررة على ذلك الطريق، مؤكدا أنه يشهد 10 حوادث على الأقل يوميا.
وعلى ذات الطريق وبالنطاق الجغرافي نفسه، وقع حادث دامٍ آخر، مطلع الأسبوع الجاري، وتسبب بوفاة 9 أشخاص، وإصابة 11 آخرين.
وكان الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي قد وجَّه الحكومة باتخاذ الإجراءات اللازمة لإغلاق الطريق الإقليمي في المناطق التي تشهد أعمال الصيانة مع توفير البدائل الآمنة.
ووفق البيانات الرسمية، سجلت مصر أكثر من 33 ألف حالة وفاة و315 ألف إصابة بسبب حوادث الطرق بين عامي 2019 و2023.
تحمل المسؤوليةبدوره، خرج وزير النقل المصري كامل الوزير، ليدافع عن كفاءة الطرق المشيدة في عهده، حيث تولى المنصب الوزاري عام 2019، وقال خلال لقاء تلفزيوني، إن الطريق الإقليمي تم الانتهاء من تشييده عام 2018 وهو بأعلى مستوى من الجودة، وتابع "أشرفت بنفسي على بناء أجزاء منه حينما كنت أعمل بالهيئة الهندسية بالقوات المسلحة".
إعلانوعن احتياج الطريق لإصلاحات رغم حداثة بنائه، أوضح الوزير أن الطريق مشيد على أرض زراعية طينية، وفوق جسر ترابي مرتفع من 3 إلى 8 أمتار، مما يجعله يحتاج لصيانة دورية.
وألقى الوزير مسؤولية الحادث على الأخطاء البشرية، مؤكدا أن "سائق شاحنة النقل يتعاطى المخدرات ولا يمتلك رخصة قيادة"، وهو ما كشفته التحاليل المخبرية بمعرفة النيابة العامة، وأضاف "نحن لا نتهرب من المسؤولية، ولكن أين الجُرم الذي ارتكبناه؟".
وبلغت المخالفات المرورية خلال الأشهر الستة الأولى من العام الجاري 18 مليونا و63 ألفًا و363 مخالفة، تصدرتها مخالفات تجاوز السرعة بنسبة 48% وبرصيد 8 ملايين و679 ألف مخالفة.
وأسفرت نتائج فحص51 ألفا و507 سائقين، خلال الفترة من يناير/كانون الثاني حتى يونيو/حزيران الماضيين، عن إيجابية تحليل المخدرات لـ2198 منهم، أي بنسبة 4.3%.
خصصت الحكومة المصرية على مدار الـ10 سنوات الماضية ميزانية ضخمة لما أطلقت عليه المشروع القومي للطرق، والذي يتضمن تشييد شبكة من الطرق والجسور تربط المحافظات المختلفة.
ويستهدف المشروع تشييد 7 آلاف كيلو متر من الطرق، تم تنفيذ 6300 كيلو متر منها بتكلفة 155 مليار جنيه (أكثر من 3 مليارات دولار). وأدى المشروع لزيادة أطوال الطرق الرئيسية بنسبة 29.8%، لتبلغ 30.5 ألف كيلو متر بنهاية عام 2024، مقابل 23.5 ألف كيلو متر عام 2014.
كما تم تطوير ورفع كفاءة 8400 كيلو متر من الطرق الرئيسية بتكلفة 110 مليارات جنيه، من إجمالي 10 آلاف كيلومتر مستهدف تطويرها.
وذكر تقرير لرئاسة الوزراء أن مشروعات الطرق أدت لانخفاض أعداد الوفيات من حوادث السيارات، حيث توفي 5260 شخصا عام 2024، و5861 شخصا في عام 2023، مقابل 8211 في عام 2016.
بالمقابل ارتفعت الإصابات عام 2024، حيث سُجلت 76 ألفا و362 إصابة، مقابل 71 ألفا و16 إصابة عام 2023، بنسبة ارتفاع 7.5%.
عندما يقود سائق تريلا بلا رخصة و يتعاطي المخدرات و يتسبب في المأساة التي حدثت ...اليس هو المسؤول عن هذه الكارثة ووجب ان يحاكم ؟ ان القاء اللوم علي وزير النقل هو أمر غريب ..لا بد من تشديد الرقابة علي سائقي النقل و رخصهم في المقام الأول !
— Naguib Sawiris (@NaguibSawiris) June 29, 2025
من جهته، قال حسن مهدي عضو اللجنة الفنية المشكلة لدراسة إغلاق قطاعات بالطريق الإقليمي، للجزيرة نت، إن المتسبب الرئيسي في حوادث الطرق بمصر هو العنصر البشري.
ويمثل العنصر البشري 64% من أسباب حوادث الطرق، يليه الحالة الفنية للمركبة بنسبة 21.9%، ثم حالة الطريق بنسبة 2.4%، وفق إحصاء صادر عام 2016 عن الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء (جهة حكومية).
وبيّن مهدي أن الطريق الدائري الإقليمي الذي شهد حوادث مأساوية مؤخرا تجرى به أعمال صيانة بطول 152 كيلو مترا، ما تطلب عمل تحويلات مرورية، وأضاف "لا يلتزم سائقو المركبات بالسرعات المحددة أو السير داخل نطاق التحويلات أو حتى اتباع اللافتات التحذيرية".
إعلانواستطرد مهدي، وهو أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس بالقول إن "الطريق يربط 15 محافظة، وتمثل شاحنات النقل ثلث المركبات المستخدمة له، ما يزيد احتمالية وقوع الحوادث".
وأوضح أن السنوات الماضية شهدت تطويرا كبيرا في البنية التحتية لشبكة الطرق، مؤكدا عدم وجود مشكلات فنية بالمشروعات التي تم تشييدها، مدللا على ذلك بانخفاض معدلات حوادث الطرق في 2024 مقارنة بالعام السابق له.
أرجع خبير سلامة الطرق ورئيس الجمعية المصرية لرعاية ضحايا الطرق وأسرهم، سامي مختار، أسباب وقوع حوادث الطرق بشكل عام لـ3 عوامل: هي الطريق، والمركبة، والعنصر البشري.
وأضاف للجزيرة نت، أن الحكومة المصرية تولت على مدار الأعوام الماضية بناء شبكة ضخمة من الطرق، مع الالتزام بالمواصفات الفنية خلال عمليات البناء، لكن ذلك لا يمنع -برأيه- وقوع خلل في بعض الطرق المشيدة، مما يسبب حوادث.
كما أكد أن العنصر البشري على مستوى العالم هو المسؤول الأول عن حوادث الطرق، وهو ما يتطلب تقويمه عبر الحملات التوعوية والإرشادية حول القيادة الآمنة.
وناشد مختار الجهات المعنية باللجوء للطرق الذكية القادرة على رصد كافة المخالفات المرورية، وبالتالي تقليلها، ومن ثم خفض معدلات الحوادث، وأضاف أن "الطريق الذكي يرصد بدقة أسباب وقوع الحادث ويحدد الطرف المخالف، كما أنه مرتبط بالجهات المعنية مثل هيئة الحماية المدنية والإسعاف والمستشفيات القريبة".
وفي مقال له بعنوان "تجربتي مع الطرق الإقليمية"، طرح أستاذ الاقتصاد ووزير التعليم الأسبق، أحمد جمال الدين موسى، توصيات لرفع كفاءة الطرق الإقليمية، من منطلق استخدامه الدائم لها بسبب ظروف عمله بالقاهرة وإقامته بالمنصورة شمالا، أهمها:
الفصل بين جهات الإسناد التي تضع المواصفات القياسية لإنشاء الطرق، وجهات التنفيذ المكلفة بالتشييد، وجهات الاستلام التي تراجع المعايير المحددة للبناء. تضمين عقود تشييد الطرق بنودا خاصة بالمتابعة والصيانة تغطي مدة العمر الافتراضي للطريق. إزالة المطبات الأرضية المتعددة أمام نقاط الكمائن المرورية بين المحافظات واستبدالها بكمائن متحركة مؤمّنة لا تسبب ضررا جسيما بأسفلت الطريق. الاهتمام بتخطيط الحارات المرورية وإنارة الطرق ليلا. التأكد من كفاءة عملية إصدار رخص القيادة، ومداومة اختبارات الإدمان لسائقي النقل.
قمة منتظرة.. باريس سان جيرمان وتشيلسي في نهائي كأس العالم للأندية