«DMC» تعرض تقريرا عن مشاركة طلاب «هندسة كفر الشيخ» في رالي العلمين بأخف سيارة
تاريخ النشر: 4th, September 2024 GMT
عرضت قناة «DMC» تقريرًا عن أحد الفرق التي شاركت في سباق السيارات رالي في العلمين على هامش مهرجان العلمين الجديدة، بعربة جرى إعدادها وتنفيذها خلال 7 أشهر، وتمّ تنفيذها من قبل طلاب الفرقة الخامسة من كلية الهندسة بجامعة كفر الشيخ، وفاز الفريق بأخف سيارة التي وبلغ وزنها 240 كيلوجرامًا.
وقال محمود السعيد قائد فريق هندسة كفر الشيخ للسباقات إنَّ الفريق استهدف في بداية المسابقة أنَّ يكون وزن العربة خفيفًا، مشيرا إلى أهمية توزيع الوزن على العربة.
وأضاف «السعيد» خلال مداخلة هاتفية عبر قناة «DMC» أنَّ السبب في خفة وزن العربة أنَّ الشاسية مصنوع من الألمونيوم، فضلًا عن إضافة مواد له في أثناء التصنيع لجعله أكثر صلابة.
التخطيط المسبق أساس النجاحوأوضح أنَّ أحد المشاكل التي واجهت الفريق في أثناء عملية التصنيع تكمن في أنها المرة الأولى في التصنيع الكلي وإيصال العربة بالشكل النهائي دون المساعدة الخارجية، كما أنه كان لابد من التخطيط المسبق لكل خطوة يخطوها الفريق، حتى بعد الانتهاء من تصميم العربة.
ولفت إلى أنَّ صناعة سيارة الرالي المشاركة في سباق العلمين استغرقت 4 أيام لتجهيزها، متابعًا أنَّ المصنع التابع للمسابقة وفر للفريق متخصصًا في لحام أجزاء السيارة.
سائق الرالي يجب ألا يقل وزنه عن 60 كيلوجرامًاوأشار إلى أنَّ سيارة الرالي لا تتعدى مسافة 70 كيلومترًا، فضلا عن أنه عند تصنيع السيارة لابد من توفير الراحة للسائق، وأحد الشروط التي يجب توافرها في السائق ألا يقل وزنه عن 60 كيلوجرامًا.
المصدر: الوطن
كلمات دلالية: العلمين مهرجان العلمين رالي للسيارات
إقرأ أيضاً:
التصنيع الأمريكي تحت الضغط.. تكاليف الرسوم قد تطيح بالوظائف
#سواليف
يستعد #الرئيس_الأمريكي #دونالد_ترامب لفرض #زيادات_جديدة على #الرسوم_الجمركية، وقد بدأت تداعيات هذه السياسات تظهر بقوة.
ومن بين القطاعات المتضررة قطاع التصنيع المحلي، الذي يعتمد بشكل كبير على سلاسل الإمداد العالمية. وأشار تحليل لمركز “واشنطن للنمو العادل” إلى أن تكاليف الإنتاج في المصانع قد ترتفع بنسبة تتراوح بين 2% و4.5%.
ونقل تقرير نشرته وكالة “آسوشيتد برس” عن الباحث كريس بانغرت-درونز، معدّ الدراسة، إن هذه الزيادات رغم صغرها النسبي قد تكون كافية لإحداث ضغط كبير على مصانع ذات هوامش ربح ضئيلة، مما قد يؤدي إلى تجميد الأجور أو حتى تسريح العمال وإغلاق المصانع في حال أصبحت التكاليف غير قابلة للتحمّل.
مقالات ذات صلةوترامب، من جانبه، يواصل الترويج للرسوم باعتبارها وسيلة لتعزيز التوظيف الصناعي وتقليص العجز التجاري، مشيرًا إلى أنها ستوفر دخلًا يُستخدم لسد العجز في الميزانية. وقد أعلن عن أطر تجارية جديدة مع الاتحاد الأوروبي وبريطانيا واليابان والفلبين وإندونيسيا، تتضمن فرض رسوم تتراوح بين 15% و50% على واردات عدة.
لكن الدراسة الحديثة تسلط الضوء على التكاليف الاقتصادية والسياسية المحتملة لهذه السياسات، خاصة في ولايات حاسمة مثل ميشيغان وويسكونسن، حيث تمثل الوظائف في قطاعات الصناعة والبناء والتعدين والطاقة أكثر من 20% من سوق العمل.
وبينما يؤكد البيت الأبيض أن هذه الاتفاقيات ستفتح أسواقًا جديدة للشركات الأمريكية، إلا أن قطاع الذكاء الاصطناعي – الذي يراهن عليه ترامب كمستقبل للاقتصاد – يعتمد على واردات كثيرة، حيث أن أكثر من 20% من مدخلات صناعة الإلكترونيات تأتي من الخارج، ما يعني أن الرسوم قد ترفع بشكل كبير كلفة تطوير هذا القطاع.
وفي استطلاع أجراه الاحتياطي الفيدرالي في أتلانتا، أشار غالبية الشركات إلى أنها ستمرر نحو نصف التكاليف الناتجة عن الرسوم الجمركية إلى المستهلكين عبر رفع الأسعار. كما أظهرت بيانات وزارة العمل فقدان 14,000 وظيفة صناعية منذ إعلان الرسوم في أبريل/نيسان، مما يزيد الضغط على إدارة ترامب لإثبات قدرتها على تحفيز نمو حقيقي.
ولا يقتصر تأثير الرسوم على الشركات المستوردة. ففي ميشيغان، يعاني مصنع “Jordan Manufacturing” من ارتفاع أسعار لفائف الصلب بنسبة تصل إلى 10%، رغم أنه لا يستورد من الخارج. فبفضل القيود المفروضة على المنافسة الأجنبية، رفعت المصانع الأمريكية أسعارها أيضًا.
أما “Montana Knife Co”، المتخصصة في صناعة السكاكين، فتواجه رسومًا بنسبة 15% على معدات ألمانية لا بديل أمريكي لها، فضلًا عن رسوم مستقبلية بنسبة 50% على الفولاذ السويدي بعد إفلاس المورد الأمريكي السابق.
ورغم طمأنة البيت الأبيض بأن التضخم تحت السيطرة، تشير تقديرات “Budget Lab” في جامعة ييل إلى أن الأسر الأمريكية قد تخسر نحو 2400 دولار سنويًا بسبب تأثيرات الرسوم. ويبدو أن الاقتصاد الأمريكي يسير على حافة التوازن، وسط تصاعد المخاوف من أن الرسوم قد تضر أكثر مما تنفع.
لقاء جعجع – جنبلاط... تحالف انتخابي ع القطعة