حرارة خانقة وفيضانات مفاجئة.. أنظمة المترو ليست مهيأة لمناخنا الحالي وفقًا للخبراء

دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- عندما كان مترو أنفاق لندن جديدًا، كانت فيكتوريا هي الملكة، وكانت إنجلترا أبرد بأكثر بمقدار درجتين فهرنهايت.

ولكن الآن، أصبح 60% من نظام المترو الذي ساهم في إنقاذ لندن من القنابل النازية خطرًا صحيًا غير مكيَّف في الأيام الساخنة للغاية.

في هذه الأثناء، لم يتوقف مترو أنفاق نيويورك بأمريكا عن العمل منذ عام 1904، وأصبحت الشلالات المعلِّقة للخدمات أكثر شيوعًا عند هطول الأمطار، مع تحول فتحات التهوية في الأرصفة إلى أحواض تجميع، وتدفّق الفيضانات المفاجئة عبر السلالم.

صورة لمياه الأمطار الغزيرة وهي تتدفق في محطة مترو أنفاق في نيويورك في 31 يوليو/تموز.Credit: Selcuk Acar/Anadolu/Getty Images

تتلقى حتى أحدث أنظمة العالم دروسًا قاسية في التصاميم اللازمة للنجاة في ظل ارتفاع درجة حرارة الكرة الأرضية.

في عام 2021، عند هطول أمطار غزيرة بلغ ارتفاعها 20 سنتيمترًا تقريبًا في ساعة واحدة على مدينة تشنغتشو في الصين، أصبحت عربات المترو أشبه بغواصات مليئة بالعائلات المذعورة. 

ولقي 14 شخصًا حتفهم في خط لم يتجاوز عمره عقدًا من الزمن.

وقال نائب رئيس قسم تخطيط التكيف المناخي والاستدامة في هيئة النقل الحضرية في مدينة نيويورك، إريك ويلسون: "تحدّثنا مع أنظمة المترو من حول العالم. تشهد مدن مثل طوكيو وباريس ولندن هطول أمطار غزيرة".

كانت هذه الأنظمة في السابق ملاذًا آمنًا من الفوضى التي تحدث في الأعلى، ولكنها الآن أصبحت أكثر خطورة، فلم تُشيَّد البنية التحتية التي دعمت الحياة الحضرية في القرن الماضي للعصر الذي نعيش فيه.

أفاد ويلسون أنّ كل عاصفة تُمثل تحديًا مختلفًا، مع كشفها عن مشاكل جديدة في أماكن جديدة. 

ونظام المترو مُحاط بالمياه بالفعل، مع بنائه أسفل جدول مائي أصبح بدوره يرتفع مع ارتفاع مستوى سطح البحر.

وقال ويلسون: "خلال يومٍ جاف، يضخ النظام ما بين 13 و14 مليون غالونًا من المياه من جميع أنحاء الأحياء الخمسة، ليُخرج تلك المياه من النظام"، مشيرًا إلى احتمال "تضاعف هذا الضغط مرات عديدة" خلال هطول أمطار غزيرة.

يبلغ عمر بعض المضخات أكثر من 60 عامًا، وبينما تشمل الميزانية الرأسمالية آلاتٍ أفضل لتصريف المياه، إلا أنّ الاستثمارات الأكثر وضوحًا هي بناء مئات الأرصفة التي تُبنى حول مداخل مترو الأنفاق.

تبني نيويورك أرصفة حول مداخل مترو الأنفاق لمنع تدفق المياه أسفل السلالم إلى المنصات خلال هطول الأمطار بغزارة.

في حين غمرت المياه أجزاءً من مترو أنفاق لندن عدة مرات في السنوات القليلة الماضية، تُسبب فصول الصيف الحارقة جحيمًا جديدًا يُعززه الطين الذي يحبس الحرارة.

ليست سوى 40% من شبكة مترو أنفاق لندن مُجهزة بمكيّفات الهواء، مع تواجد معظمها على الخطوط الأقرب إلى السطح، وتلك التي تعمل فوق الأرض. 

ستُخفِّف القطارات الجديدة على خط "بيكاديلي" من حِدّة المشكلة قريبًا، ولكن قد لا تحصل بعض القطارات على هذه الميزة أبدًا.

قالت كبيرة مسؤولي السلامة والصحة والبيئة في هيئة النقل في لندن، ليلي ماتسون، أنّ تركيب مكيفات الهواء في الخطوط العميقة يشكل "تحديًا حقيقيًا".

وتابعت: "غالبًا ما تكون الخطوط عميقة جدًا وتفتقر إلى تهوية أنفاق كافية للتعامل مع تكييف الهواء. لذلك، نستخدم أساليب جديدة أخرى، مثل المراوح، والمراوح القوية، لخفض الحرارة".

ولكن يتفق الخبراء في المدينتين على أن مشاكل النقل الجماعي ليست سوى العَرَض الأول والأكثر وضوحًا لمتلازمة أكبر بكثير، وهي أنّ أنفاقنا شديدة الحرارة والرطوبة لأن المدن المحيطة بها بُنيت لفترةٍ مختلفة، في ظل دورة مياه مختلفة. 

وأحيانًا، تكون أفضل طريقة لحماية أنظمة المترو من الحرارة الشديدة والفيضانات عبر بناء حديقة عشبية أو زراعة بعض الأشجار بالقرب منها.

وعند الحديث عن استثمارات لندن الرأسمالية، قالت ماتسون: "جزء من الأمر يتعلق أيضًا بجعل المدينة نفسها أكثر خضرة وأكثر قدرة على تحمل الحرارة. لذلك، نحن زرع المزيد من الأشجار، ونُطبِّق ما نشير إليه بالصرف الحضري المستدام، أي تخضير الأسطح. كما نبحث أيضًا في كيفية خفض درجات الحرارة المحيطة بالعاصمة، ما سيُسهّل عمل شبكة النقل بشكلٍ كبير".

وأشار المدير التنفيذي لفرع نيويورك لمنظمة "Nature Conservancy"، بيل أولفيلدر، إلى أنّ ثلثي مناطقنا الحضرية مصنوعة من "مواد عازلة، مثل الأسمنت، والأسفلت، كما أنّ الأسطح و90% من المدن والضواحي مملوكة للقطاع الخاص. علينا إيجاد حل".

مقبرة "غريد وود" في بروكلين بنيويورك.

المصدر: CNN Arabic