كيف تأسست دار بالنسياغا للأزياء؟ نظرة على الحياة السرية لمؤسسها
تاريخ النشر: 31st, January 2024 GMT
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- عند التفكير بدار الأزياء الفاخرة "بالنسياغا" (Balenciaga) اليوم، ربّما تخطر في بالك الإكسسوارات الجريئة، والأحذية الفاخرة، وعروض الأزياء المميزة.
ولكن، كانت أصول تأسيس دار الأزياء أكثر سرية إلى حدٍ ما، إذ كان مؤسِّسها، كريستوبال بالنسياغا، معروفًا بخصوصيته، وسريته، وحاجته إلى التحكم في كل جانب من جوانب عملية التصميم.
والآن، يقوم مسلسل "Cristóbal Balenciaga" الجديد من "Disney+ Spain" برفع الستار عن حياته الخاصة خلال الأعوام الثلاثين التي قضاها في العاصمة الفرنسية باريس منذ عام 1937، حيث ارتقى بمهنته، وتغلب على تحديات شخصية ومهنية أثناء بناء دار أزياء شهيرة عالميًا، وتتمتع بإرث دائم.
ووُلِد بالنسياغا لعائلة من الطبقة العاملة في عام 1895 ببلدة جيتاريا الصغيرة في إقليم الباسك شمال إسبانيا، وتعلم المصمم مهاراته من والدته التي عملت كخياطة، وعندما عمل كمتدرب لدى خياط.
وقالت مُبتكِرة مسلسل "Cristóbal Balenciaga"، لورديس إغليسياس، في مقابلة مع CNN بمساعَدة مُترجِم: "رُغم أنّ بالنسياغا وُلِد بالقرب من المكان الذي أعيش فيه بإسبانيا، إلا أنّني لم أكن أعرف مدى أهمية شخصيته".
وذكرت إغليسياس أنّ عملية البحث لبناء صورة بالنسياغا كانت طويلة، ومفصّلة، وصعبة، خصوصًا بالنظر إلى خصوصيته، وقلّة المقابلات التي أجراها مع الصحفيين. ومع ذلك، إلا أنّ المشروع كان قادرًا على إجراء بحثٍ أولي.
موهبة يافعةوبدأ بالنسياغا بتصميم الملابس عندما كان مراهقًا، وسرعان ما حصل على أول راعية له، وهي امرأة ذات نفوذ في مدينته.
وأرسلته تلك المرأة إلى مدرسة للخياطة في العاصمة الإسبانية مدريد، كما أنّها ارتدت الأزياء التي ابتكرها.
وعندما بلغ سن الـ22، افتتح بالنسياغا أول متجر له في مدينة سان سيباستيان الساحلية، وتبع ذلك افتتاح متاجره في مدن عصرية مثل مدريد وبرشلونة في إسبانيا.
وأدّى اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية إلى إغلاق متاجره في إسبانيا، وفي عام 1937، انتقل إلى باريس بطموحات جريئة، إذ أراد المصمم إنشاء دار أزياء خاصة به، والانضمام إلى أمثال كوكو شانيل، وإلسا سكياباريلي، وغيرهم من المصممين في عالم تصميم الأزياء الراقية (الهوت كوتور).
وهنا تبدأ قصة مسلسل "Cristóbal Balenciaga"، مع دخول المصمم إلى ساحة الموضة الباريسية التنافسية.
وأوضحت إغليسياس: "اعتقدنا أنّ هذا هو الوقت الأكثر أهمية وإثارةً للاهتمام في حياته".
وبالنسبة لما ذكرته إغليسياس، كان عرض مهارة بالنسياغا كخيّاط محترف من أهم جوانب السرد القصصي في المسلسل، وشرحت قائلة: "كان يعرف بالضبط كيفية خياطة زر، وصنع فستان بأكمله".
وأضافت أنّه "لم يقم بعمل رسومات تخطيطية، بل رأى كيف يتحرك القماش، وكان يصنع الفستان بناءً على ذلك".
التحديات وراء إعادة صنع تصاميمهويَظهَر نهج بالنسياغا المبتكر والجريء في الموضة خلال المسلسل بأكمله.
وأظهرت مجموعات علامة الأزياء، التي أُعيد صنعها، صورًا ظلية مُصمَّمة ببراعة، وهياكل فريدة من نوعها، واستخدامًا دراميًا للأنسجة والألوان.
وعزّزت رؤيته قاعدة من العملاء المخلصين رفيعي المستوى خلال الأربعينيات وما بعد تلك الفترة، بما في ذلك جريس كيلي، وواليس سيمبسون، ومارلين ديتريك.
ولإعادة ابتكار القطع الأصلية، منحت دار "بالنسياغا" إغليسياس ومصممي الأزياء في البرنامج، وهم بينا دايجيلر، وبيبو رويز دورادو، إمكانية الوصول إلى أرشيفاتهم ومتحفهم.
وأشارت دايجيلر إلى إعادة صنع ما يصل إلى 80 تصميمًا مبتكرًا من تصاميم "بالنسياغا" من أجل البرنامج، إلى جانب استخدام طاقم العمل قطع "بالنسياغا" القديمة أحيانًا.
وأشارت إغليسياس إلى أنه "كان من المهم جدًا إظهار الفساتين الأكثر شهرة، ولكن احتجنا أيضًا إلى مراعاة الغرض الدرامي عند استخدام فستان معيّن، وأي منها يلائم القصة التي نريد أن نرويها بشكلٍ أفضل".
وكان اهتمام "بالنسياغا" بالتفاصيل شديدًا للغاية عندما يتعلق الأمر بالأقمشة، ويُسلّط المسلسل الضوء على اختراع "gazar"، وهو نوع متين من الحرير صُنِع خصيصًا وحصريًا للمصمم.
وأتاح هيكل هذه المادة للمصمم بإنشاء بعض من ابتكاراته الأكثر شهرة ذات الطابع المعماري في الستينيات.
وأكّدت إغليسياس: "الأمر يتعلق بالكمال.. كان يحب السيطرة على كل شيء"، ومن ثمّ أضافت: "وقد ذكر أنّه لا يرغب باستمرار الدار باسمه تحت إشراف مصمم مختلف".
المصدر: CNN Arabic
كلمات دلالية: أزياء باريس تصاميم ديزني مسلسلات موضة
إقرأ أيضاً:
من مطار مهجور إلى مدينة مستدامة.. مشروع كندي يتطلّب 30 مليار دولار و30 سنة
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- شهد مطار "داونزفيو"، الواقع شمال غرب مدينة تورنتو في كندا، تحولات عديدة على مرّ التاريخ، منذ تشييد أوّل مهبط طائرات قبل حوالي مئة عام. كما شمل المطار مدرجًا قصيرًا ومبنى صناعيًا وسط حقول المزارعين.
كان الموقع مقر شركة "De Havilland Canada" الرائدة عالميًا في مجال الطيران.
أصبح المطار مركزًا لإنتاج الطائرات الحربية خلال الحرب العالمية الثانية، وفي مطلع التسعينيات، استحوذت عليه شركة " Bombardier" الكندية لتصنيع الطائرات.
وفي العام 2024، أُغلق المطار أبوابه بعد انتقال الشركة إلى موقعٍ آخر.
لكن في أوائل العام 2026، انطلقت أعمال البناء لما سيكون أكبر مشروع تطوير للموقع حتى الآن.
يجري حاليًا تطوير المنطقة التي تبلغ مساحتها 1.5 كيلومتر مربع لتصبح مقاطعة حضرية تحتضن أكثر من 50 ألف شخص وأكثر من 300 متر مربع من المساحات الخضراء والمفتوحة.
سيُطلق على المنطقة اسم "YZD" (في إشارة إلى رمز المطار السابق)، وستكون مشروعًا تطويريًا ضخمًا يحتاج تحقيقه 30 عامًا. وستعتبر المنطقة التي ستُكلِّف 30 مليار دولار، من أكبر المشاريع من نوعها في أمريكا الشمالية.
سيتحوّل المدرَّج الممتد لكيلومترين، الذي يُمثّل محور الموقع، إلى حديقة للمشاة تربط بين سبعة أحياء.
وسيتمتع كل حي بطابعه الخاص، مع احتضانه لمساكن، ومكتبات، ومتاجر، ومدارس، ومراكز مجتمعية، بينما سيعمل المدرج كحلقة وصل تربط جميع الأحياء مع "احترام وتقدير الإرث الجوي للموقع" في الوقت ذاته، وفقًا لما قاله ديريك غورينغ، الرئيس التنفيذي لشركة "Northcrest Developments" التي تقود المشروع.
مستقبل أكثر استدامةالحفاظ على تاريخ الموقع ليس مجرّد قرار عاطفي، بل قرار عملي أيضًا، من ناحية الأثر البيئي.
وشرح غورينغ: "تحتوي المباني القائمة على كميات كبيرة من الكربون، وعوض هدمها وبناء كل شيء من الصفر، يحقّق الحفاظ على هذه المباني فائدة كبيرة من حيث خفض انبعاثات الكربون".
وسيتم الاحتفاظ بحظائر الطائرات الواسعة، التي شُيّدت بين خمسينيات وتسعينيات القرن الماضي، واستخدامها كمبانٍ تجارية تخدم قطاع إنتاج الأفلام، والصناعات الخفيفة، والتكنولوجيا النظيفة.
ستُغطى أسطح الحظائر بالأعشاب والنباتات، وهو أمر يدّعي المطورون أنّه سيساعد على امتصاص مياه الأمطار والحد من خطر الفيضانات، مع تعزيز التنوع البيولوجي في المركز الحضري.
ومع أنّ المدرَّج لن يحتَفظ بشكله الحالي، ستتم إعادة تدوير الخرسانة والإسفلت المستخدمين في بنائه من أجل الطرق أو الأرصفة، كما ذكر غورينغ.
وستتولى شركة "Michael van Valkenburgh Associates" المعمارية مَهمة وضع تصميم مبدئي للمدرج، بعد فوزها بمسابقة دولية تابعة للمشروع في أكتوبر/تشرين الأول.
وتهدف الشركة إلى إعادة الطبيعة إلى هذا المكان.
وأشارت إميلي مولر دي سيليس، إحدى الشركاء في الشركة المعمارية، إلى تاريخ الموقع قبل أن يتحول إلى مطار وأرض زراعية، فقد كان جزءًا من غابة "كارولينيان" جنوب أونتاريو.
يسعى الفريق إلى إعادة إحياء الموائل الطبيعية واستقطاب الحياة البرية إلى الموقع.
وأوضحت دي سيليس: "كان لا بد من كبح الطبيعة داخل الموقع الحالي لضمان سلامة عمليات الطيران"، وتجسَّد ذلك عبر منع الطيور من التعشيش رغم موقعه على طول المسار الأطلسي لهجرة الطيور.
يُحيط بموقع مشروع "YZD" شبكة من محطات القطارات ومترو الأنفاق بالفعل، لذا سيُراعي التصميم هذه المرافق، كما أنّه سيُشِّجع على المشي واستخدام وسائل النقل التي تستبدل السيارات.
ومع ذلك أكّد غورينغ: "لا يعني هذا انعدام استخدام السيارات، فسيكون المدرّج المنطقة الوحيدة الخالية من السيارات. لكننا نسعى لجعل المشي وركوب الدراجات أكثر وسائل النقل سهولةً، وأمانًا، وملاءمة".
إرث المشروع