ماذا لو أغلقت إيران مضيق هرمز؟
تاريخ النشر: 20th, June 2025 GMT
ترجمة وتحرير “يمن موينتور”
لقد قضى القصف الجوي الإسرائيلي على جزء كبير من قدرات إيران الصاروخية الباليستية وقطع رأس قيادتها العسكرية، لكن المرشد الأعلى علي خامنئي رفض الاستسلام، بل وتعهد بـ “أضرار لا يمكن إصلاحها” للولايات المتحدة إذا تدخلت في الصراع لدعم حليفتها الوثيقة.
أثار هذا تكهنات بأن القيادة الإيرانية قد تلجأ إلى وسيلة أخرى للضغط على أعدائها للتراجع – حظر أو إغلاق مضيق هرمز فعليًا أمام حركة الشحن.
استهدفت إيران سفنًا تجارية تعبر هذه النقطة الحرجة في الماضي، بل وهددت بإغلاق المضيق. أصدرت المملكة المتحدة تحذيرًا نادرًا للبحارة قبل أيام من بدء إسرائيل قصف إيران، قائلة إن التوترات المتزايدة في المنطقة قد تؤثر على الشحن، بينما ذكرت شركة Frontline Ltd.، إحدى أكبر شركات تشغيل ناقلات النفط في العالم، أنها ستكون أكثر حذرًا بشأن تقديم سفنها لنقل الشحنات من الخليج العربي.
أين يقع مضيق هرمز؟
يربط الممر المائي الخليج العربي بالمحيط الهندي، حيث تقع إيران شماله والإمارات وسلطنة عمان جنوبًا. يبلغ طوله حوالي 100 ميل (161 كيلومترًا) وعرضه 21 ميلًا عند أضيق نقطة، مع ممرات الشحن في كل اتجاه بعرض ميلين فقط. يجعل عمقه الضحل السفن عرضة للألغام، كما أن القرب من اليابسة – إيران على وجه الخصوص – يجعل السفن عرضة للهجوم من الصواريخ الأرضية أو الاعتراض من قبل زوارق الدورية والمروحيات.
يعد المضيق ضروريًا لتجارة النفط العالمية. نقلت الناقلات ما يقرب من 16.5 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمكثفات من المملكة العربية السعودية والعراق والكويت والإمارات العربية المتحدة وإيران عبر المضيق في عام 2024، وفقًا لبيانات جمعتها بلومبرغ. كما أن المضيق حيوي للغاز الطبيعي المسال، حيث يمر أكثر من خُمس الإمدادات العالمية – معظمها من قطر – خلال الفترة نفسها.
هل يمكن لإيران حقًا إغلاق مضيق هرمز؟
لن يكون لإيران أي سلطة قانونية للأمر بوقف حركة المرور عبر هرمز، لذا ستحتاج إلى تحقيق ذلك بالقوة أو التهديد باستخدام القوة.
إذا حاولت بحريتها منع الدخول إلى المضيق، فمن المرجح أن تواجه ردًا قويًا من الأسطول الأمريكي الخامس والبحرية الغربية الأخرى التي تقوم بدوريات في المنطقة.
لكنها يمكن أن تسبب اضطرابًا شديدًا دون أن تغادر سفينة حربية إيرانية واحدة الميناء. أحد الخيارات هو مضايقة الشحن بزوارق دورية صغيرة وسريعة. أو يمكنها إطلاق طائرات بدون طيار وصواريخ نحو السفن من المواقع الساحلية أو الداخلية. هذا يمكن أن يجعل من المخاطرة جدًا للسفن التجارية المغامرة بالعبور.
تم استخدام تكتيكات مماثلة بنجاح من قبل ميليشيا الحوثي في اليمن لتعطيل حركة المرور عبر مضيق باب المندب المؤدي إلى البحر الأحمر على الجانب الآخر من شبه الجزيرة العربية. أطلق الحوثيون في الغالب صواريخ وطائرات بدون طيار على السفن بعد تحذير مالكي السفن المرتبطة بالولايات المتحدة والمملكة المتحدة وإسرائيل بأنهم سيتعرضون للهجوم إذا اقتربوا من المنطقة.
تسعى قوة بقيادة الولايات المتحدة في البحر الأحمر لحماية حركة الشحن هناك. لكن عدد السفن التي تبحر عبر البحر الأحمر وخليج عدن لا يزال منخفضًا بنسبة 70% تقريبًا في يونيو مقارنة بمتوسط مستوى عامي 2022 و 2023، وفقًا لشركة Clarkson Research Services Ltd، وهي وحدة من أكبر وسطاء الشحن في العالم. وقد أجبر هذا مشغلي السفن على إعادة توجيه حركة المرور حول الطرف الجنوبي لأفريقيا بدلاً من المرور عبر قناة السويس – وهي رحلة أطول وأكثر تكلفة للسفن التي تسافر بين آسيا وأوروبا.
سيؤدي إغلاق مضيق هرمز إلى الإضرار بالاقتصاد الإيراني بسرعة، حيث سيمنعها من تصدير نفطها. وسوف يثير ذلك غضب الصين، أكبر مشترٍ للنفط الإيراني وشريك حاسم استخدم حق النقض في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة لحماية إيران من العقوبات أو القرارات التي تقودها الدول الغربية.
متى عطلت إيران حركة الشحن؟
استخدمت إيران مضايقة السفن في الخليج لعقود للتعبير عن استيائها من العقوبات المفروضة عليها، أو كوسيلة ضغط في النزاعات.
في أبريل 2024، قبل ساعات من شن هجوم بطائرات بدون طيار وصواريخ على إسرائيل، استولى الحرس الثوري الإسلامي الإيراني على سفينة حاويات مرتبطة بإسرائيل بالقرب من مضيق هرمز. أطلقت إيران سراح طاقم السفينة في الشهر التالي، وفقًا للمطبوعة التجارية Lloyd’s List. زعمت طهران أن السفينة MSC Aries انتهكت اللوائح البحرية، لكن المحللين أشاروا إلى ارتباطها بملكية إسرائيلية كدافع.
عندما استولت على ناقلة متجهة إلى الولايات المتحدة في أبريل 2023، قالت إيران إن السفينة اصطدمت بسفينة أخرى. لكن هذه الخطوة بدت وكأنها انتقام للاستيلاء على سفينة محملة بالنفط الخام الإيراني قبالة سواحل ماليزيا من قبل السلطات الأمريكية على أساس انتهاك العقوبات.
في مايو 2022، استولت إيران على ناقلتين يونانيتين واحتجزتهما لمدة ستة أشهر، ربما كان ذلك ردًا على مصادرة السلطات اليونانية والأمريكية للنفط الإيراني على سفينة مختلفة. تم إطلاق سراح الشحنة في النهاية وتحرير الناقلتين اليونانيتين. وكذلك، تم إطلاق سراح النفط على ناقلة قالت إيران إنها احتجزتها في يناير “انتقامًا لسرقة النفط من قبل الولايات المتحدة”.
هل أغلقت إيران مضيق هرمز من قبل؟
ليس بعد. خلال حرب 1980-1988 بين العراق وإيران، هاجمت القوات العراقية محطة تصدير نفط في جزيرة خرج، شمال غرب المضيق، جزئيًا لاستفزاز رد إيراني من شأنه أن يدفع الولايات المتحدة إلى الصراع. بعد ذلك، في ما سمي بحرب الناقلات، هاجم الجانبان 451 سفينة بينهما. وقد أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في تكلفة تأمين الناقلات وساعد على رفع أسعار النفط. عندما فرضت عقوبات على إيران في عام 2011، هددت بإغلاق المضيق، لكنها تراجعت في النهاية.
صرح العميد علي رضا تنغسيري، قائد القوات البحرية للحرس الثوري الإسلامي الإيراني، قبل وقت قصير من الاستيلاء على MSC Aries بأن إيران لديها خيار تعطيل حركة المرور عبر مضيق هرمز، لكنها تختار عدم القيام بذلك.
كيف ردت الولايات المتحدة وحلفاؤها على تهديدات الشحن في هرمز في الماضي؟
باستثناء حرب الناقلات، لجأت البحرية الأمريكية إلى مرافقة السفن عبر الخليج. في عام 2019، أرسلت حاملة طائرات وقاذفات بي-52 إلى المنطقة. في العام نفسه، بدأت الولايات المتحدة عملية سنتينل ردًا على تعطيل إيران لحركة الشحن. انضمت عشر دول أخرى – بما في ذلك المملكة المتحدة والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والبحرين – لاحقًا إلى العملية، المعروفة الآن باسم “البناء الأمني البحري الدولي”. منذ أواخر عام 2023، تحول الكثير من التركيز على حماية الشحن بعيدًا عن مضيق هرمز إلى جنوب البحر الأحمر، وهو الممر المائي الحيوي الآخر في المنطقة، ومضيق باب المندب الذي يربطه بخليج عدن والمحيط الهندي. أصبحت هجمات الحوثيين المدعومين من إيران على الشحن الذي يدخل أو يخرج من البحر الأحمر مصدر قلق أكبر من مضيق هرمز.
من يعتمد أكثر على مضيق هرمز؟
تُصدّر المملكة العربية السعودية أكبر كمية من النفط عبر مضيق هرمز، على الرغم من أنها يمكنها تحويل الشحنات إلى أوروبا باستخدام خط أنابيب بطول 746 ميلًا عبر المملكة إلى محطة على البحر الأحمر، مما يسمح لها بتجنب كل من مضيق هرمز وجنوب البحر الأحمر. يمكن للإمارات العربية المتحدة تصدير بعض نفطها الخام دون الاعتماد على المضيق، عن طريق إرسال 1.5 مليون برميل يوميًا عبر خط أنابيب من حقولها النفطية إلى ميناء الفجيرة على خليج عمان جنوب هرمز.
مع إغلاق خط أنابيب النفط الخاص بالعراق إلى البحر الأبيض المتوسط، يتم شحن جميع صادرات النفط العراقية حاليًا عن طريق البحر من ميناء البصرة، مروراً بالمضيق، مما يجعله يعتمد بشكل كبير على المرور الحر. ليس لدى الكويت وقطر والبحرين أي خيار سوى شحن نفطها عبر الممر المائي. يتجه معظم النفط الذي يمر عبر مضيق هرمز إلى آسيا.
تعتمد إيران أيضًا على العبور عبر مضيق هرمز لصادراتها النفطية. لديها محطة تصدير في جاسک، في الطرف الشرقي من المضيق، والتي افتتحت رسميًا في يوليو 2021. يوفر المرفق لطهران وسيلة للحصول على القليل من نفطها إلى العالم دون استخدام الممر المائي، وكانت خزانات التخزين الخاصة بها تمتلئ ببطء بالنفط الخام في أواخر العام الماضي.
المصدر: بلومبرج
لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *
التعليق *
الاسم *
البريد الإلكتروني *
الموقع الإلكتروني
احفظ اسمي، بريدي الإلكتروني، والموقع الإلكتروني في هذا المتصفح لاستخدامها المرة المقبلة في تعليقي.
Δ
شاهد أيضاً إغلاق أخبار محليةأنا طالبة علم حصلت معي ظروف صعبة جداً و عجزت اكمل دراستي و أ...
نحن اقوياء لاننا مع الحق وانتم مع الباطل...
محمد عبدالخالق سعيد محمد الوريد مدير بنك ترنس اتلنتيك فليوري...
قيق يا مسؤولي تعز تمخض الجمل فولد فأرة تبا لكم...
المتحاربة عفوًا...
المصدر: يمن مونيتور
كلمات دلالية: أغلقت إیران مضیق هرمز الولایات المتحدة محور المقاومة عبر مضیق هرمز الممر المائی البحر الأحمر حرکة المرور حرکة الشحن المرور عبر فی الیمن من قبل
إقرأ أيضاً:
نتيجة الحرب بين إسرائيل وإيران.. انخفاض في أعداد السفن التي تمر عبر مضيق هرمز
كشفت هيئة بحرية رائدة، عن إنخفاض محدود في أعداد السفن التي تمر عبر مضيق هرمز، أحد أهم الممرات العالمية التي يمر عبرها ربع شحنات النفط العالمية، بالتزامن مع تصاعد الحرب بين إسرائيل وإيران.
وذكر مجلس البلطيق والملاحة البحرية الدولي وهو اتحاد شحن يمثل أعضاؤه 62% من حمولة العالم، أنه لاحظت "انخفاضًا متواضعًا" في عدد السفن التي تعبر مضيق هرمز، مع تصاعد الصراع بين إسرائيل وإيران، التي دخلت اليوم الأربعاء يومها السادس حيث قُتل أكثر من 220 شخصًا في إيران وأكثر من 20 في إسرائيل.
ونقل موقع المونيتور الأمريكي، عن جاكوب لارسن، رئيس الأمن في مجلس البلطيق والملاحة البحرية الدولي: "يبدو أن مستويات الصراع تتصاعد، مما يثير قلق مجتمع مالكي السفن. نشهد الآن انخفاضًا طفيفًا في عدد السفن التي تبحر في المنطقة".
وأشار إلى أن السلطات الأميركية أفادت يوم الاثنين بأنه لا توجد مؤشرات على وجود تهديد من جانب إيران للسفن التجارية باستثناء السفن المرتبطة بإسرائيل.
ويعد مضيق هرمز، الذي يربط الخليج العربي ببحر العرب، أحد أهم ممرات النفط في العالم، إذ يمر عبره حوالي ربع إجمالي شحنات النفط. وفي عام 2023، بلغ متوسط تدفقات النفط عبر هذا الممر المائي 20.9 مليون برميل يوميًا، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، وهو ما يمثل حوالي 20٪ من استهلاك السوائل البترولية العالمي.
ويشهد مضيق هرمز أيضًا مرور نحو خمس شحنات الغاز العالمية عبره، وهو أمر حيوي لتجارة الحاويات العالمية.
وقال رئيس شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز، ثاني أكبر شركة شحن في اليابان، إن سفنه تعمل كالمعتاد في الخليج بينما تراقب الوضع عن كثب، فيما ذكر تاكيشي هاشيموتو لرويترز على هامش مؤتمر آسيا للطاقة في ماليزيا "نحن نشغل الكثير من الحاويات وناقلات السيارات وناقلات الكيماويات بحيث يصبح من الصعب للغاية علينا تقليص الخدمة أو إيقافها".
وتأتي تعليقات هاشيموتو ولارسن في أعقاب حادثة اندلعت فيها النيران في ناقلتين في المياه الإماراتية بالقرب من مدخل مضيق هرمز في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء.
وحذر لارسن من أنه إذا استمر الضغط على إيران في التصاعد ــ وخاصة إذا أصبحت الولايات المتحدة متورطة بشكل أكثر مباشرة ــ فقد تبدأ إيران في استهداف السفن غير المرتبطة بإسرائيل.
وأشار إلى أن "القوات الإيرانية تتمتع بمهارات عالية في الحرب غير المتكافئة، واستعدت لعقود لسيناريو يتضمن هجمات ضد الشحن عبر مضيق هرمز والمياه المجاورة".
وارتفع خام برنت القياسي العالمي بنسبة 1.37% إلى 74.22 دولار للبرميل بحلول الساعة السادسة صباحا بالتوقيت الشرقي يوم الثلاثاء، مقارنة بإغلاق اليوم السابق.
وحذر المحللون من أنه في حال إغلاق مضيق هرمز الاستراتيجي بسبب الصراع، فقد تتجاوز أسعار النفط 100 دولار للبرميل، وسترتفع تكاليف الشحن، وقد تواجه سلاسل التوريد العالمية اضطرابات خطيرة، وبالرغم أن المضيق لم يُغلق بالكامل قط - بل كان مغلقًا جزئيًا فقط في الماضي - فقد هددت إيران مرارًا وتكرارًا بإغلاقه بالكامل.
ومع تصاعد الصراع، يقوم أصحاب السفن بإعادة تقييم المخاطر وسط حالة عدم اليقين المتزايدة، حيث قال لارسن: "يمكن لإيران أن تبدأ بمهاجمة السفن دون سابق إنذار تقريبًا، وبالتأكيد أسرع من الوقت الذي تستغرقه سفينة عبر مضيق هرمز". وأضاف: "تختلف الظروف ودرجة تحمل المخاطر اختلافًا كبيرًا بين مالكي السفن. ويبدو أن معظم مالكي السفن يختارون حاليًا المضي قدمًا، بينما يبدو أن بعضهم يتجنب ذلك".
وكيل الحديدة يلتقي مدير منظمة “رؤيا أمل” لبحث مشاريع مياه حيوية في الخوخة