تفاصيل نظام نزع ملكية العقارات للمصلحة العامة وآلية التعويض
تاريخ النشر: 26th, August 2025 GMT
الرياض
أقر نظام نزع ملكية العقارات للمصلحة العامة ووضع اليد المؤقت، بهدف التحقق من وجود مصلحة عامة قبل البدء في الإجراءات، إضافة إلى تنظيمها بشكل ميسر وشفاف، وتوحيد المعايير، وضمان التعويض العادل وحفظ المال العام، ومواكبة التطورات التطور في التشريعات والأنظمة الحديثة.
وبحسب النظام، لا يجوز البدء في أي إجراء إلا بعد توفر الاعتمادات المالية اللازمة، على أن يتم تقييم العقارات من قبل ثلاثة مقيمين معتمدين من الهيئة السعودية للمقيمين المعتمدين، ويتم احتساب التعويض بناءً على القيمة السوقية مضافًا إليها 20% مقابل النزع أو وضع اليد المؤقت.
كما نص النظام على إعفاء الملاك المنزوعة عقاراتهم من ضريبة التصرفات العقارية لمدة خمس سنوات، بما يعادل القيمة الضريبية لمبلغ التعويض أو أقل، إضافة إلى إعفائهم من رسوم الأراضي البيضاء في حال حصولهم على أراضٍ بديلة كتعويض، كما تم توحيد المرجعية الإشرافية على إجراءات النزع ووضع اليد المؤقت.
ومن المقرر أن يدخل النظام حيز النفاذ بعد مرور 120 يومًا من نشره في الجريدة الرسمية.
المصدر: صحيفة صدى
كلمات دلالية: المصلحة العامة نظام نزع ملكية العقارات للمصلحة العامة وضع اليد
إقرأ أيضاً:
تويوتا تتهم منافسيها ببيع سيارات هجينة مزيفة لتضليل السائقين
انتشرت السيارات المزودة بأنظمة هجينة خفيفة بجهد 48 فولت في الأسواق العالمية، لتقدم كخيار يحسن الكفاءة دون تعقيد الأنظمة الهجينة الكاملة في السنوات الأخيرة.
وأكدت شركة تويوتا أن هذا النظام لا يُصنف كـ"هجين" بالمعنى الحقيقي، بل هو مجرد نظام دعم كهربائي محدود لا يوفر قيادة كهربائية مستقلة.
الفرق بين النظام الهجين ونظام 48 فولتوعلى عكس السيارات الهجينة التقليدية أو القابلة للشحن (Plug-in Hybrid)، لا يستطيع نظام 48 فولت تشغيل السيارة بالطاقة الكهربائية وحدها.
يعمل النظام عادةً كمزيج بين مولد ومحرك بدء تشغيل، مما يسمح بتحسينات بسيطة في كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات.
وبالتالي، يراه خبراء تويوتا أقرب إلى نظام مُساعد للمحرك وليس بديلاً حقيقياً له.
تويوتا تنتقد استخدام مصطلح هجين بشكل تجاريأوضح “شون هانلي” رئيس المبيعات والتسويق في تويوتا أستراليا، أن بعض الشركات تستخدم مصطلح "هجين" في حملاتها التسويقية لأنظمة 48 فولت بشكل مضلل.
وقال لموقع Drive: “لقد لاحظت استخدام التكنولوجيا الهجينة بطرق مختلفة في التسويق خلال السنوات الأخيرة. تويوتا ستوضح تمامًا الفرق بين الأنظمة الهجينة الحقيقية وأنظمة 48 فولت المساعدة.”
وأضاف أن الشركة ترى من واجب مصنعي السيارات أن يكونوا واضحين مع المستهلكين بشأن طبيعة هذه الأنظمة والفوارق الجوهرية في الأداء والكفاءة.
ورغم حرص تويوتا على التوضيح في أستراليا، فإن الرسالة تختلف في أوروبا.
ففي الأسواق الأوروبية، تسوق نسخة هايلكس 48 فولت تحت اسم "هايلكس هايبرد 48 فولت".
هذا التباين في التسويق يعكس اختلاف استراتيجيات الشركة بين الأسواق، رغم أن التقنية واحدة في جوهرها.
ترى تويوتا أن أنظمة 48 فولت ليست هجينة فعلية، بل مجرد وسيلة لتحسين الكفاءة التشغيلية دون الاعتماد على الطاقة الكهربائية في القيادة.
ويبدو أن المعركة بين الدقة التقنية والتسويق التجاري ستبقى مستمرة في عالم السيارات الحديثة.
مناقشة ترتيبات استئناف الرحلات الجوية بين ليبيا والإمارات