"معانا كشاكيل الواحد بعشرين والخمسة بمية، علشان الولاد ولا استغلال المكتبات.. معانا عرض الكريم اللى بيمنع سقوط الشعر اللي بيتباع بـ 120 الاثنين بخمسين ولا استغلال المحلات.. معانا البندانا التلاتة بعشرة، معانا البدى جميع الألوان.. معانا الخمسين إبرة بعشرة جنيه ومعانا دبابيس الطرحة ومعانا.. ." تلك صيحات الباعة الجائلين فى عربات المترو وخاصة تلك المخصصة للسيدات.
الباعة سيدات وفتيات وشباب وأطفال صغار كلهم يركبون العربات المخصصة للسيدات وقد يجتمع خمسة منهم فى وقت واحد فى نفس العربة، وما على الراكب إلا الاستماع جبرا لتلك الصيحات التى تنطلق فى آن واحد، وعليك أن تتحمل إذا كنت جالسا كل ما يلقيه البائع عليك من بضاعته من قطع الحلويات وعلب الإبر والكراسات وخلافه، أما إذا كنت واقفا فعليك أن تتحمل كذلك ذهابهم وإيابهم السريع عبر ممرات العربة دون اكتراث بكون العربة مزدحمة بالسيدات، وإذا نبهت أحدهم إلى ضرورة البقاء فى المساحة الواسعة فقط يرد عليك بكل بجاحة: "وأنا جيت جنبك ياأبله".
لايستطيع أحد الركاب أن ينهر هؤلاء الذين يبدو أنهم مجموعة منظمة، فبمجرد تعرض أحدهم لمشكلة يسارعون جميعا لمعاونته، والأغرب من ذلك أن بعضا من الركاب يتبارون للدفاع عنهم بحجة أنهم "غلابة وبياكلوا عيش ".
خلال الاسبوعين الماضيين استخدمت المترو للانتقال فى مسافات بسيطة لاتتعدي أربع محطات، وهالني ما رأيت فقد تحولت عربات السيدات الى سوق مفتوح تباع فيه بضائع رخيصة بكميات كبيرة، وهو الأمر الذى أدى الى تركيزهم على عربات السيدات، وليس باقي عربات المترو التى لا يتواجدون فيها الا قليلا.. وفى أكثر من مرة رأيت أمن المترو يستوقفون الباعة وينتظرونهم على الابواب ويحصّلون منهم الغرامة ولكنهم يعاودون الانتشار مرة أخرى.
مترو الأنفاق وسيلة نقل حضارية يستخدمها ما يزيد على ثلاثة ملايين ونصف المليون راكب يوميا فى نطاق القاهرة الكبري، وهى وسيلة سريعة ونظيفة ومرتبة أسهمت فى الحد من الازدحام فى الشوارع وقت الذروة بشكل خاص، كما أنها أيضا وسيلة تحد من التلوث البيئي وعادم السيارات باعتبارها تعتمد على الطاقة الكهربائية فى تشغيلها.
يعود البدء فى تنفيذ المرحلة الأولى من الخط الأول لمترو الانفاق الى عام 1982، وانتهت في 1 أكتوبر 1987 والمرحلة الثانية في 12 أبريل 1989 ليمتد بين محطتي حلوان والمرج بطول 42.7 كم، ويمتد الخط الثانى للمترو من محطة شبرا الخيمة فى محافظة القليوبية إلى محطة المنيب فى الجيزة، ويبلغ طوله 19 كيلو مترا، ثم الخط الثالث والمعروف بمترو العباسية، وحاليا يتم العمل فى الخط الرابع الذى يمتد بطول شارع الهرم إلى محطة الأشجار.
المترو واجهة مشرفة للعاصمة، نتمنى أن تحافظ على رونقها ونظامها، ولذلك نتمنى أن يكون هناك حل أكثر ردعا لهذا التواجد الكثيف للباعة الجائلين بعربات المترو ولانكتفي بغرامة الخمسين جنيها، التى يدفعونها ثم يعاودون نشاطهم.
المصدر: الأسبوع
إقرأ أيضاً:
شوبير: مش فاهم ليه في أهلاوية زعلانين من رامي ربيعه؟!
علق الإعلامي أحمد شوبير على غضب مشجعي النادي الأهلي من اللاعب رامي ربيعة.
وقال شوبير في تصريحات إذاعية صباح اليوم:''مش فاهم ليه في أهلاوية زعلانين من رامي ربيعه؟! ده راح للعين الإماراتي مش لنادي منافس ليك''.
وكان قد أكد أسامة عرابي، نجم الأهلي السابق، أن الفارس الأحمر يواجه مشكلات واضحة في الخط الخلفي خلال مشاركته في بطولة كأس العالم للأندية 2025، مشيرًا إلى أن بعض الصفقات الجديدة لم تصل بعد إلى الجاهزية البدنية الكاملة، وهو ما أثر على أداء الفريق، خاصة في مواجهة الفرق القوية بدنيًا.
وقال عرابي، خلال برنامج "الماتش" الذي يقدمه الإعلامي إيهاب الكومي عبر قناة صدى البلد، إن مباراة الأهلي أمام بالميراس البرازيلي كشفت عن فارق بدني واضح بين الفريقين، مشيرًا إلى أن الفريق البرازيلي يتمتع بقوة كبيرة في الالتحامات والضغط، ما تسبب في معاناة الأهلي دفاعيًا.
وأوضح أن اللاعب كوكا لا يجيد اللعب في مركز الظهير الأيسر، وهو ما ظهر بشكل جلي خلال المباريات، في ظل غياب رامي ربيعة الذي يُعد أحد الركائز الدفاعية الأساسية، مما أثر على توازن الفريق في الخط الخلفي.
واختتم عرابي تصريحاته بالتأكيد على ضرورة تدارك هذه الأخطاء سريعًا قبل المواجهة المقبلة، مشددًا على أهمية إعادة تنظيم الخط الدفاعي ومنح اللاعبين الجدد فرصة أكبر للانسجام والتأهيل البدني.
الجمهور يتفاعل مع رايتشل زيجلر خلال عرض مسرحية «إيفيتا» في لندن