بعد تحطم طائرة في كوريا الجنوبية.. أصابع الاتهام تتجه نحو الطيور
تاريخ النشر: 29th, December 2024 GMT
كشفت السلطات المعنية في كوريا الجنوبية أن مراقبي الحركة الجوية حذروا الطائرة من مخاطر اصطدام الطيور قبل دقائق من الحادث الذي وقع اليوم الأحد، فيما أفاد أحد أفراد الطاقم الناجين بأن الطائرة تعرضت بالفعل لاصطدام بطائر بعد إنقاذه. ورغم أن السبب الدقيق للتحطم لا يزال قيد التحقيق، إلا أن الحادث أثار الانتباه إلى تاريخ مطار "موان" الدولي مع حوادث الاصطدام بالطيور، وفقًا لما أوردته وكالة "يونهاب" الإخبارية.
ويعد مطار "موان" من أكثر المطارات عرضة لهذه الحوادث بين المطارات الإقليمية في كوريا الجنوبية، حيث تم تسجيل 10 حوادث بين عام 2019 وأغسطس هذا العام، بحسب بيانات صادرة عن شركة المطارات الكورية.
ورغم أن العدد المطلق لهذه الحوادث يبدو صغيرًا، إلا أن معدل الاصطدامات بنسبة 0.09% من الرحلات في مطار "موان" يعد أعلى بشكل ملحوظ مقارنة بمطارات رئيسية أخرى مثل مطار "جيمبو" (0.018%) ومطار "جيجو" (0.013%).
ويحذر خبراء الطيران من أن اصطدام الطيور يمكن أن يكون كارثيًا، وتزداد المخاطر في مطار "موان" نظرًا لموقعه القريب من الحقول والمناطق الساحلية.
وتشير الإحصائيات إلى ارتفاع حوادث اصطدام الطيور في جميع أنحاء البلاد، من 108 حوادث في عام 2019 إلى 152 حادثًا العام الماضي. ويُرجع البعض هذا الارتفاع إلى تأثيرات تغير المناخ، حيث أصبحت الطيور المهاجرة مقيمة دائمة، مع تغيرات في توقيت وأنواع الطيور التي تظهر بالقرب من المطارات.
وتستخدم المطارات تدابير مختلفة للتصدي لهذه المخاطر، بما في ذلك أجهزة الردع الصوتي وأنظمة المراقبة، في حين بدأت بعض المطارات استكشاف تقنيات الذكاء الاصطناعي والرادار لتعقب تحركات الطيور.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: كوريا كوريا الجنوبية الطيور المزيد
إقرأ أيضاً:
تحقيقات أولية تكشف “شيئا نادرا” حدث قبل تحطم الطائرة الهندية
كشفت تحقيقات أولية في حادث تحطم الطائرة الهندية المنكوبة، أن نظام الطاقة الطارئة في الطائرة، المعروف باسم “توربين الهواء العكسي” (رات) كان نشطا لحظة الحادث.
وقد يشير ذلك إلى تعطل محتمل في المحركات أو الأنظمة الهيدروليكية قبل وقوع الكارثة، حسبما ذكرت وسائل إعلام غربية، نقلا عن مصادر مطلعة، أفادت أن التحقيق يركّز حاليا على أسباب تفعّل هذا النظام الذي يستخدم فقط عند فقدان الطاقة الكهربائية الناتجة عن فشل المحركات أو انخفاض ضغط الأنظمة الهيدروليكية.
ويعتبر تفعيل نظام “رات” أثناء الطيران، إجراء نادرا جدا، وغالبا ما يعد دليلا على خلل كبير في أنظمة الطائرة الأساسية.
ويوضح خبراء الطيران أن الطيارين قد يُفعّلون التوربين يدويا في حالات الطوارئ القصوى، وأكثر تلك الحالات شيوعا تكون عندما يُعتقد أن كلا المحركين توقفا عن العمل.
وقال مستشار سلامة الطيران الأمريكي أنتوني بريكهوس، إن “فشل المحركين معا في الطيران التجاري يعد أمرا نادرا للغاية”، مؤكدًا أن محركات الطائرات الحديثة أصبحت أكثر موثوقية وكفاءة من أي وقت مضى.
وبحسب وسائل إعلام غربية، فقد وصلت الطائرة إلى ارتفاع لا يتجاوز 625 قدما فقط بعد الإقلاع من مطار “أحمد آباد”، ثم توقفت عن إرسال بياناتها بعد 50 ثانية، رغم صفاء الأجواء.
كما فشل برج المراقبة في التواصل مع الطيارين عقب تلقي نداء استغاثة، ما يعزز من فرضية حدوث عطل مفاجئ غير متوقع.
وأودى الحادث بحياة أكثر من 270 شخصا، بينهم ركاب وأشخاص كانوا على الأرض، بينما نجا راكب واحد فقط كان يجلس بجانب مخرج الطوارئ في مقدمة الطائرة.
وكانت الطائرة قد توقفت عن العمل في الجو لثوان معدودة قبل أن تسقط وتصطدم بسكن طلابي، لتتحول إلى كرة نارية ضخمة.
ورغم المؤشرات حول تشغيل نظام الطوارئ، لم تؤكد السلطات الهندية بعد السبب الفني الدقيق وراء العطل، سواء كان متعلقًا بالمحركات أو الأنظمة الهيدروليكية أو مكونات أخرى.
وأشارت وزارة الطيران المدني الهندية إلى أن التحقيقات لا تزال جارية، وسيتم إعلان النتائج النهائية فور اكتمالها.
وكالة سبوتنيك
إنضم لقناة النيلين على واتساب
وزيرة البيئة تبحث الاستفادة من جريد النخيل بالوادي الجديد