طريق السلام للتجارة الدولية

فوضى الكراهية:

العالم يتطور في العلم والمعرفة، لكن عقلية الساسة الذين يديرون العلاقات الدولية ما زالت متخلفة وتتعامل مثل الطفل الذي يظن أنه يجب أن يستحوذ على كل شيء قبل أن يفهم أن هنالك حالة يمكن أن يلعب الجميع بنفس اللعبة، فيتصالحون بأن أحدهم يقود وآخر يلعب معه، إلى طفل يمسك بالجهاز ويظن أنه يحرك اللعبة فلا ينافس أخويه ويفسد لعبهما، لكن الساسة لم يصلوا إلى هذه المرحلة بل استقروا عند الاستقطاب والاستحواذ رغم أن بعضهم بلغ من عمر يودع الدنيا لكنه لم يدرك أن عليه العمل لمستقبله في حياة أخرى.

الولايات المتحدة تعتبر تفوق الصين ضارا بها رغم أن الصين فيها عدد سكاني يحتاج الكفاح من أجل البقاء، كذلك الهند وباكستان وروسيا والولايات المتحدة بل دول العالم التي تمسك يد اللعبة دون أن تتصل بالجهاز الخادم، اليوم ضاقت الأمور وهنالك قطب اقتصاده يعاني معالم الفشل منذ 2008، ويريد أن يستحوذ على الاقتصاد العالمي الذي فيه تفاصيل ينساها المختصون بالتقادم لصغرها لكنها أساسية كصامولات الماكنة، الولايات المتحدة سر قوتها استخدام عملتها فما بالك إن شعر العالم بالضيق وأسقط العملة من حساباته التجارية أو جعلها تخضع للتعويم بدل أن تكون المعيار باستخدام عملة أخرى للتبادل التجاري.

ما تفعل الصين إن قررت أن تزيد أسعار بضائعها وعزف الناس عن شرائها؟ كيف ستسير حياة الصينيين؟ الحقيقة أن تفكيرا جديدا يجب أن يأتي ليقف فوضى الكراهية التي لا ينبغي أن يولدها التنافس على الإنتاج والتوزيع.

تنافس مشوب بإرهاصات دفينة:

حديث متكرر عن طريق الحرير وقطع طرق التجارة وغيرها من التداعيات في التفكير، ومرة أخرى يظهر مشروع يفتقد للمنطق في عدة اتجاهات لكنه يحمل طابعا سياسيا وتطبيعا وسيطرة على المحيط والاتصالات والنقل والمواصلات ويحمل الفشل في تفاصيله وأعني مشروعا سمي حينها إعلاميا بهارات أوروبا.. وحديث عن موانئ داخلية، أو أوهام تقتضي إفساد حياة ناس وتهجيرهم وإبادة كالتي جرت وتجري في غزة، وعن موانئ رئيسة كالفاو ومبارك، ومدى صلاحية تصاميمها وأعماقها المناسبة لغواطس بواخر محملة وتقنيات مطلوبة للملء والتفريغ.

نضع مشروعا أكثر منطقية وهو مشروع بري بالكامل، نقل بالشاحنات أو مع النقل السككي والاستفادة من سعة الطريق لإقامة مناطق كعقد للتجارة والأسواق الحرة والاستراحة والتموين والدخول إلى الطريق من مناطق الجوار، وهو يعبر المياه عن طريق أنفاق أو جسور حسب الأفضل ودراسات الجدوى
وكنت ممن شارك في تقديم مقترحات كتطوير قناة الملك سلمان لتكون ضمن هذا المشروع أو ذاك من خلال سبخة الحمر كميناء داخلي جاهز طبيعي يمكن تطويره في جدة، لكي نتجاوز ضعف منطق مشروع بهارات مثلا، الأحداث تتطور والعلاقات الدولية تتشعب إلى السلبية ولا بد أن يطمئن الجميع وتستقر المنطقة ويتحول التنافس السلبي إلى تنافس إيجابي وتعاون، فلا أظن أن هنالك من يتوقع أن حسم التوتر بين الصين والولايات المتحدة سيكون بحرب، ويسلم العالم، لكن هذا مستبعد بشكل مباشر، لذا سينصب الجهد على عرقلة خطط ومشاريع وفرص وسوق وغيرها، وسيتم استخدم علاقات دولية أو أذرع وصنائع ووسائل مخابراتية وغيرها في قطع المسارات وإضعاف العزيمة عن الاستمرار، والنتيجة ما نراه من توترات وتمزق وتصريحات مؤذية وإبادة بشرية وحرب لا منطق فيها إلا الدمار كالتي تجري في أوكرانيا، وتوترات بين باكستان والهند يخشى من معاودتها المحتملة التي قد تكون شرارة لحرب كونية ثالثة.. فما الحل التجاري الذي يمكن أن تستقر المنطقة له، وربما يؤدي إلى مناطق تبادل تجاري وفق قاعدة الفضاءات الدولية كالفضاء الشرقي والفضاء الغربي ومؤسسات للتعاون والتنسيق والتفاهم؟

مقترح مشروع السلام للتجارة الدولية:

المشروع وكما يُرى في المرتسم هو بديل آخر عن المشرع الذي اقترحناه سابقا ونظرنا له كمشروع بحري بالكامل إلا عند التحميل والتفريغ.

اليوم نضع مشروعا أكثر منطقية وهو مشروع بري بالكامل، نقل بالشاحنات أو مع النقل السككي والاستفادة من سعة الطريق لإقامة مناطق كعقد للتجارة والأسواق الحرة والاستراحة والتموين والدخول إلى الطريق من مناطق الجوار، وهو يعبر المياه عن طريق أنفاق أو جسور حسب الأفضل ودراسات الجدوى.

بعض تفاصيل المشروع

المشروع بري؛ نقل شاحنات وسككي وتمتد معه كابلات محورية للاتصالات الدولية، والإنترنت يبدأ من الصين والمرتسم يبدأ من منطقة الحدود بين كشمير الباكستانية والصين عند "كاشي" ويمتد داخل باكستان بنقطتين مفصليتين تسمحان للهند وأفغانستان بالالتحاق بالمشروع، وخط محتمل أول لإيران عند "غوادر" حيث يعبر الماء إلى سلطنة عمان إما بجسر لا يعيق الملاحة أو نفق تحت الماء وهو الأرجح، لكن الكلام الفصل لدراسات الجدوى، ثم يستمر في السعودية (ويمكن إقامة مشروع متكامل عند سبخة الحمر) حيث تلتحق به قطر والإمارات واليمن، ثم إلى البصرة في العراق حيث تلتحق الكويت، وخط اختياري لإيران، ثم يتوجه شمالا إلى الموصل وربيعة ليدخل تركيا إلى إسطنبول إلى أوروبا. وكل هذه المسافة يمكن أن تقام عليها صناعات تجارية ومراكز وأسواق حرة، في تلك المراكز أو المفاصل.. كل أمر كهذا تسبقه دراسات مساحة، هندسية، جدوى، كيفية إدارته في التنفيذ ودليل للتشغيل.

المصدر: عربي21