زميل المراسل الجزائري لقناة الهداف ينفي تحريضه على أزمة تذاكر أمم إفريقيا
تاريخ النشر: 30th, December 2025 GMT
زنقة 20 | متابعة
نفى إعلامي جزائري في قناة الهداف ، أن يكون زميله إسماعيل حجاب مراسل القناة لتغطية أمم أفريقيا بالمغرب ، قد حرض الجماهير على أزمة التذاكر.
وكتب رضوان عنان ، زميل إسماعيل حجاب في قناة الهداف الجزائرية، على صفحته الفايسبوكية يقول : ” أقسم أن زميلي اسماعيل حجاب لم يحرض أمس أي مناصر على الحديث عن أزمة التذاكر التي تؤرق بال أنصار المنتخب الوطني”.
و أضاف : “كل ما في الأمر أنه وقبل بداية البث المباشر قال لمن حوله أنه سيتحدث عن لقاء بوركينافاسو لرصد انطباعات المناصرين حول المباراة دون تحريض أي شخص أو طلب الحديث عن أي موضوع وهذا أمر طبيعي : كل صحفي يسعى لتنظيم الأمور قبل بداية أي بث مباشر”.
و فيما يتعلق بإشكالية التذاكر ، قال الصحافي الجزائري : “مشكل التذاكر تطرقنا للحديث عنه بكل شفافية وقلنا في مرات كثيرة أن الخلل يكمن في موقع الكاف وأن جل التذاكر بيعت في أوروبا الفيديو موجود ومن يدعي العكس ما عليه سوى إثبات ذلك بصوت الزميل أنه قال ذلك وليس بفبركة الصورة والله شاهد على ما أقول”.
تابعوا آخر الأخبار من زنقة 20 على Google News
المصدر
المصدر: زنقة 20
إقرأ أيضاً:
أكثر من مليون دولار وشهر إضافي.. ارتفاع كلفة نقل النفط السعودي
تضطر السعودية إلى إعادة رسم خريطة صادراتها النفطية بالكامل، واللجوء إلى مسارات أطول وأكثر كلفة عبر قناة السويس المصرية، بعد تصاعد التوترات في مضيقي هرمز وباب المندب، و"إغلاق منافذ التصدير الرئيسية" للمملكة، بحسب تقرير لوكالة "رويترز".
عبء المسار الأطولورغم أن السعودية استخدمت قناة السويس سابقاً لنقل بعض شحناتها، إلا أنها لم تعتمد عليها كمنفذ تصدير رئيسي منذ عقود، لا سيما مع تحول الثقل الاستهلاكي للنفط السعودي من أوروبا والولايات المتحدة، كما كان الحال في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي إلى الأسواق الآسيوية اليوم.
وللوصول إلى المشترين في آسيا دون المرور بباب المندب، ستضطر الناقلات إلى عبور قناة السويس والبحر المتوسط، ثم الخروج عبر مضيق جبل طارق للإبحار حول قارة أفريقيا بأكملها عبر طريق رأس الرجاء الصالح.
وتترجم هذه الرحلة الطويلة إلى تكاليف باهظة وزيادة قياسية في زمن التوريد:
أولاً: ترتفع مدة الإبحار من ميناء ينبع السعودي إلى تايوان من 19 يوماً فقط، عبر باب المندب إلى 48 يوماً عبر مسار رأس الرجاء الصالح، وفقًا لبيانات الشحن الصادرة عن كبيلر ومجموعة بورصات لندن ثانياً: تزيد التكاليف التشغيلية للوقود وحده من 1.26 مليون دولار إلى نحو 2.87 مليون دولار للرحلة الواحدة، استناداً إلى حسابات رويترز. ثالثاً: تضاف إلى ذلك رسوم عبور قناة السويس والتي تبلغ نحو مليون دولار لكل ناقلة.التصعيد في هرمز وباب المندب يهز الملاحة ويرفع أسعار النفطhttps://t.co/o97IHdVwXf pic.twitter.com/IL9VZcFzhp
— 24.ae (@20fourMedia) July 23, 2026 عقبات لوجستية وحل "سوميد"ولا تقتصر التحديات على الوقت والتكلفة فقط، بل تمتد إلى القيود الفنية للقناة، إذ تشير شركة "إنرجي أسبكتس" الاستشارية إلى أن الناقلات العملاقة ستضطر إلى عبور قناة السويس، وهي محملة جزئياً وليست حمولة كاملة، حيث لا يستوعب عمق قناة السويس هذه الحمولة الزائدة للسفن، ثم يتم استكمال تحميلها بالشحنات في البحر المتوسط.
ولمواجهة هذا العائق الفني، تعول المملكة على استخدام خط أنابيب "سوميد" الممتد بطول 320 كيلومتراً بين محطة العين السخنة على البحر الأحمر وميناء سيدي كرير على البحر المتوسط.
ويمكن لخط "سوميد" نقل ما يصل إلى 2.5 مليون برميل يومياً، وهو ما يغطي جزءاً أساسياً من إجمالي صادرات المملكة البالغة نحو 7 ملايين برميل يومياً.
اللجنة المنظمة لـ”APPO 2026″ تزور معهد النفط ومركز بحوث النفط