أدنوك تُطلق مشروعاً لإعادة استخدام البطاريات المستعملة للسيارات الكهربائية
تاريخ النشر: 4th, October 2023 GMT
أعلنت "أدنوك" عزمها إطلاق مشروع تجريبي يهدف إلى إعادة استخدام البطاريات المستعملة للسيارات الكهربائية، للمساهمة في الحدّ من انبعاثات عمليات الإنتاج وخفض التكاليف في مواقع الشركة، في المناطق الواقعة خارج نطاق الشبكة الكهربائية.
ويهدف المشروع،الذي سيتم تنفيذه بالتعاون مع شركة "باور أي دي" الألمانية، إلى تجميع البطاريات التي يتم الاستغناء عنها، واستخدامها في بناء نظام بطاريات لتخزين الطاقة واسع النطاق.
ويمكن للنظام، الذي سيتم تجميعه في دولة الإمارات، تخزين ما يصل إلى 2 ميجاوات من الطاقة داخل حاوية واحدة بحجم 20 قدما قابلة للتحريك، بحيث يمكن استخدامها لتوفير الطاقة لمواقع عمليات الشركة في المناطق الواقعة خارج نطاق الشبكة.
ويساهم نظام بطاريات تخزين الطاقة في تقليل الاعتماد على المولدات التي تعمل بالديزل ويتم استخدامها لتوفير الكهرباء لتشغيل منصات الحفر في المواقع خارج نطاق الشبكة، حيث من المتوقع أن يساهم النظام في خفض انبعاثات منصات الحفر بنسبة قد تصل إلى 25% وتقليل تكاليف الطاقة بنسبة 50%.
وضمن خططها طويلة المدى لتطوير تقنيات ونظم تخزين الطاقة والتوسع في استخدامها، قامت "أدنوك" بإنشاء أول مركز في دولة الإمارات "للتميز في صناعة البطاريات" ضمن "مركز أدنوك للأبحاث والابتكار"، وذلك بهدف عمل الأبحاث حول التقنيات الواعدة لخلايا الطاقة والنظم المستقبلية لبطاريات التخزين.
أخبار ذات صلةوقالت صوفي هيلدبراند، رئيسة قطاع التكنولوجيا في "أدنوك"، بهذه المناسبة: " تمثل الاستفادة من الشراكات والتكنولوجيا المبتكرة ركيزة أساسية في استراتيجية ’أدنوك‘ لتحقيق أهداف الحياد المناخي بحلول عام 2045. ويساهم النظام المبتكر لتخزين الكهرباء في تعزيز كفاءة عملياتنا وخفض أثرها البيئي".
ويتألف نظام تخزين الطاقة من 24 بطارية مستعملة لسيارات كهربائية، ويستخدم أحدث التقنيات المطبقة في هذه السيارات مثل توصيل البطاريات معاً بمحولات مصنوعة من مركب "كربيد السيليكون"، والاعتماد على تقنية التبريد السائل المتطورة، بدلاً عن طرق التبريد التقليدية، لتعزيز كفاءة البطاريات وإطالة عمرها، واستخدام آلية مستقلة للتحكم لضمان الإدارة الفعالة للطاقة. كما تحتوي بطاريات النظام على مجموعة من الخلايا عالية الطاقة وعالية الأداء لتزويد الحفارات بطاقة كهربائية ديناميكية متعددة الاستخدامات.
من جانبه، قال ناصر أبو دقة، الرئيس التنفيذي لشركة "باور أي دي": "يعد نظام بطاريات تخزين الطاقة فريداً من نوعه بفضل قدرته على توفير إمدادات بكثافة عالية. وبالتعاون مع ’أدنوك‘، قمنا بتطوير نظام يتألف من وحدة لتخزين الطاقة بقدرة 2 ميجاوات في الساعة وتركيبه في حاوية بحجم 20 قدما، مما يتيح سهولة نقله واستخدامه في المواقع البعيدة ويساعد ’أدنوك‘ على خفض الانبعاثات الناتجة عن عملياتها في المواقع غير المرتبطة بالشبكة الكهربائية".
يذكر أن "أدنوك" تعمل على تسريع خفض كثافة الانبعاثات الكربونية من عملياتها بنسبة 25% بحلول عام 2030، وتحرز تقدماً مستمراً نحو تحقيق طموحها للحياد المناخي بحلول عام 2045، حيث تستند خطة "أدنوك" لخفض الانبعاثات إلى مبلغ 55 مليار درهم (15 مليار دولار) خصصته الشركة بشكل أوّلي لتعزيز الاستثمار في الحلول منخفضة الكربون والطاقات الجديدة والتقنيات المناخية.
المصدر: صحيفة الاتحاد
كلمات دلالية: السيارات أدنوك بطاريات تخزین الطاقة
إقرأ أيضاً:
بطاريات من ملح البحر تدخل خطوط الإنتاج في الصين للاستغناء عن الليثيوم
بدأت الصين استخدام بطاريات الصوديوم بدلا من بطاريات الليثيوم في قطاع الدراجات الكهربائية، في خطوة تهدف إلى تقليل الاعتماد على المعادن النادرة وخفض تكلفة الإنتاج.
وأعلنت شركة ياديا، إحدى كبرى الشركات المصنعة للدراجات الكهربائية في الصين، عن طرح أولى الدراجات التي تعمل بهذه التقنية في عدد من المدن، منها هانغتشو.
بطاريات الصوديوم تعتمد على عنصر الصوديوم، وهو متوفر بكثرة في الطبيعة ويمكن الحصول عليه من ملح البحر، على عكس الليثيوم الذي يتطلب عمليات استخراج مكلفة ومعقدة.
وقالت الشركة إن هذا النوع من البطاريات سيكون أرخص وأسرع في التصنيع، مع درجة أمان أعلى.
الدراجات التي طرحتها ياديا مزودة بمحطات شحن سريع يمكنها شحن البطارية حتى 80 بالمئة خلال 15 دقيقة. كما توفر الشركة نظام تبديل للبطارية، يتيح للمستخدم استبدال البطارية الفارغة بأخرى مشحونة في أقل من دقيقة.
وأشارت ياديا إن هذه البنية التحتية ستسهل استخدام الدراجات الجديدة دون الحاجة إلى الانتظار لفترات طويلة.
وبحسب نائب الرئيس التنفيذي في ياديا، تشو تشاو، فإن الشركة تعمل على توسيع نطاق التجربة لتشمل مدنا أخرى. وأضاف أن الانتقال إلى بطاريات الصوديوم لا يقتصر على تقنيات البطارية فقط، بل يشمل تطوير نظام كامل من التصنيع إلى الشحن والصيانة.
وفي عام 2025، بدأت شركة كاتل، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، إنتاج بطاريات الصوديوم على نطاق صناعي. وأطلقت الشركة منتجا جديدا تحت اسم "ناكسترا"، وقالت إنه مخصص للشاحنات والسيارات الكهربائية، لكنه يمكن استخدامه في وسائل النقل الخفيفة أيضا.
وخرجت اثنتان من أقدم السيارات الكهربائية التي تعمل ببطاريات الصوديوم من خطوط التجميع في 2023. وحتى الآن، كانت جميع الموديلات المتاحة "سيارات صغيرة"، مصنفة رسميا على أنها A00 في الصين.
لكن مبيعاتها لم تشكل سوى عدد ضئيل من عشرات الملايين من السيارات الكهربائية التي بيعت في الصين في عام 2024، بحسب شينغ لي، المحلل المستقل لصناعة السيارات. وذكر تقرير واحد أن 204 سيارات فقط من هذا النوع بيعت في 2024.
ويعد العيب الكبير في بطاريات الصوديوم هو انخفاض كثافة الطاقة، حيث أظهرت دراسة أجريت عام 2020 أنها أقل بنسبة 30 بالمئة على الأقل من بطاريات الليثيوم. وهذا يعني أن السيارات التي تستخدمها لا يمكنها عادة السفر لمسافات طويلة بشحنة واحدة.
وقالت تشانغ شان، محللة البطاريات في شركة ريستاد إنرجي، إن بطاريات الصوديوم لا تزال غير قادرة على المنافسة من حيث الأداء أو السعر، ولذلك لن تستخدم على نطاق واسع في السيارات خلال العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة.
رغم ذلك، حدث تبن تدريجي للدراجات البخارية التي تعمل ببطاريات الصوديوم في الصين. وقال متحدث باسم ياديا إن مبيعات هذا النوع من الدراجات وصلت إلى نحو 1000 وحدة في أول ثلاثة أشهر من 2025. وتعتزم الشركة بناء نحو 1000 عمود شحن سريع مخصص لبطاريات الصوديوم في هانغتشو، بحيث تكون المسافة بين كل عمودين نحو كيلومترين.
كما بدأت شركة تيلغ في بيع دراجات تعمل ببطاريات الصوديوم منذ عام 2023. وتقوم شركة فين دريمز، التابعة لـ بي واي دي، ببناء مصنع جديد في شوزهو بالشراكة مع مجموعة هوايهاي لإنتاج بطاريات الصوديوم، في إطار توسع أكبر على مستوى الصناعات الخفيفة.
أحمد كمال يكشف خطة التموين لضبط الأسواق في عيد الأضحى: رقابة على مدار الساعة وأسواق بأسعار تقل 30%.. حوار