المجلس التصديري يشارك في دعم صادرات الخضر والفاكهة المجمدة والمصنعة
تاريخ النشر: 14th, May 2025 GMT
شارك المجلس التصديري للصناعات الغذائية في الاجتماع الذي نظمته غرفة الصناعات الغذائية لبحث التحديات والفرص المتعلقة بصادرات الخضر والفاكهة المجمدة والمصنعة.
ترأس الاجتماع المهندس أحمد العيوطي، رئيس شعبة الصناعات الغذائية وعضو مجلس إدارة الغرفة، في خطوة جديدة لدعم تنافسية الصادرات المصرية.
استعرض المجلس التصديري خلال الاجتماع تحليلًا تفصيليًا لأداء صادرات الصناعات الغذائية في عام 2024، التي سجلت 6.
وتصدر الفراولة المجمدة صادرات القطاع بقيمة 383 مليون دولار، تلتها الخضروات المجمدة بـ262 مليون دولار، ثم البطاطس المجمدة بـ225 مليون دولار.
وأشار التقرير إلى وجود 739 شركة نشطة في تصدير هذه المنتجات، من بينها 116 شركة تجاوزت صادراتها مليون دولار، و25 شركة تجاوزت حاجز 10 ملايين دولار.
كما تناول الاجتماع أبرز الأسواق العالمية المستوردة للمنتجات المصرية، حيث تستحوذ 15 دولة على 75% من صادرات القطاع، إلى جانب مناقشة أبرز التحديات التي تواجه المصدرين، مثل ارتفاع تكاليف النقل، ومتطلبات الجودة، والحاجة لتعظيم الاستفادة من الاتفاقيات التجارية الدولية.
ومثّل المجلس التصديري في الاجتماع كل من مي خيري، المدير التنفيذي، والدكتور تميم الضوي، نائب المدير التنفيذي، وآلاء البيرقدار، مساعد تحليل بيانات السوق.
المصدر
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: المجلس التصديري للصناعات الغذائية الخضر والفاكهة شعبة الصناعات الغذائية الصادرات المصرية الصناعات الغذائیة المجلس التصدیری الخضر والفاکهة ملیون دولار
إقرأ أيضاً:
أكثر من مليون دولار وشهر إضافي.. ارتفاع كلفة نقل النفط السعودي
تضطر السعودية إلى إعادة رسم خريطة صادراتها النفطية بالكامل، واللجوء إلى مسارات أطول وأكثر كلفة عبر قناة السويس المصرية، بعد تصاعد التوترات في مضيقي هرمز وباب المندب، و"إغلاق منافذ التصدير الرئيسية" للمملكة، بحسب تقرير لوكالة "رويترز".
عبء المسار الأطولورغم أن السعودية استخدمت قناة السويس سابقاً لنقل بعض شحناتها، إلا أنها لم تعتمد عليها كمنفذ تصدير رئيسي منذ عقود، لا سيما مع تحول الثقل الاستهلاكي للنفط السعودي من أوروبا والولايات المتحدة، كما كان الحال في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي إلى الأسواق الآسيوية اليوم.
وللوصول إلى المشترين في آسيا دون المرور بباب المندب، ستضطر الناقلات إلى عبور قناة السويس والبحر المتوسط، ثم الخروج عبر مضيق جبل طارق للإبحار حول قارة أفريقيا بأكملها عبر طريق رأس الرجاء الصالح.
وتترجم هذه الرحلة الطويلة إلى تكاليف باهظة وزيادة قياسية في زمن التوريد:
أولاً: ترتفع مدة الإبحار من ميناء ينبع السعودي إلى تايوان من 19 يوماً فقط، عبر باب المندب إلى 48 يوماً عبر مسار رأس الرجاء الصالح، وفقًا لبيانات الشحن الصادرة عن كبيلر ومجموعة بورصات لندن ثانياً: تزيد التكاليف التشغيلية للوقود وحده من 1.26 مليون دولار إلى نحو 2.87 مليون دولار للرحلة الواحدة، استناداً إلى حسابات رويترز. ثالثاً: تضاف إلى ذلك رسوم عبور قناة السويس والتي تبلغ نحو مليون دولار لكل ناقلة.التصعيد في هرمز وباب المندب يهز الملاحة ويرفع أسعار النفطhttps://t.co/o97IHdVwXf pic.twitter.com/IL9VZcFzhp
— 24.ae (@20fourMedia) July 23, 2026 عقبات لوجستية وحل "سوميد"ولا تقتصر التحديات على الوقت والتكلفة فقط، بل تمتد إلى القيود الفنية للقناة، إذ تشير شركة "إنرجي أسبكتس" الاستشارية إلى أن الناقلات العملاقة ستضطر إلى عبور قناة السويس، وهي محملة جزئياً وليست حمولة كاملة، حيث لا يستوعب عمق قناة السويس هذه الحمولة الزائدة للسفن، ثم يتم استكمال تحميلها بالشحنات في البحر المتوسط.
ولمواجهة هذا العائق الفني، تعول المملكة على استخدام خط أنابيب "سوميد" الممتد بطول 320 كيلومتراً بين محطة العين السخنة على البحر الأحمر وميناء سيدي كرير على البحر المتوسط.
ويمكن لخط "سوميد" نقل ما يصل إلى 2.5 مليون برميل يومياً، وهو ما يغطي جزءاً أساسياً من إجمالي صادرات المملكة البالغة نحو 7 ملايين برميل يومياً.
اللجنة المنظمة لـ”APPO 2026″ تزور معهد النفط ومركز بحوث النفط