5 سيارات يابانية 2025 بسعر الصيني
تاريخ النشر: 15th, August 2025 GMT
تزداد المنافسة في سوق السيارات المحلي والعالمي، حيث تقدم كل علامة باختلاف بلد المنشأ، منها الصانع الياباني والصيني، باقة من الإصدارات المتنوعة، حيث يتنافس كلا منهما من ناحية التصميمات والتجهيزات، إلى جانب القدرات الفنية، ونقطة مهمة في العملية الشرائية والأسعار.
. هيونداي إنترا فبريكا.. وأسعار المستعمل تنخفض
تستمد السيارة ميتسوبيشي اكليبس كروس موديل 2025 قوتها من سواعد محرك رباعي الاسطوانات 4 سلندر، سعة 1500 سي سي تيربو، قادر على انتاج 150 حصانا و250 نيوتن متر من عزم الدوران، بالاضافة إلى ناقل سرعات أوتوماتيك، وتتراوح أسعار السيارة بين 1,650,000 جنيه و1,880,000 جنيه.
زودت السيارة بمحرك 2700 سي سي، بقوة 163 حصانًا، و245 نيوتن متر، مع محرك آخر سعة 4000 سي سي، قادر على إنتاج 234 حصانًا، وعزم اقصى للدوران يبلغ 376 نيوتن متر، وناقل سرعات 6 غيار أوتوماتيكي، تقدم موديلات 2025 بسعر يبدأ من 3,400,000 جنيه وصولاً إلى 3,900,000 جنيه.
تتراوح أسعار نيسان قشقاي 2025 بين 1,499,000 جنيه و 1,929,000 جنيه، وتعتمد في قدراتها الفنية على محرك 3 سلندر، سعة 1500 سي سي تيربو، بقوة 188 حصانًا، و330 نيوتن متر من العزم الاقصى للدوران، مع ناقل سرعات cvt، وتسارع من 0 لـ 100 كم/ساعة خلال 7.9 ثانية.
تعتمد ميتسوبيشي اوتلاندر موديل 2025 على محرك رباعي الاسطوانات 4 سلندر، سعة 1500 سي سي، يستطيع ضخ 103 حصانا و141 نيوتن متر من العزم الاقصى للدوران، مع ناقل سرعات cvt بقدرات أوتوماتيكية الاداء وتقنية الجر الأمامي للعجلات، وتقدم بأسعار تبدأ من 1,375,000 جنيه إلى 1,550,000 جنيه.
يبلغ سعر سوزوكي سويفت 2025 نحو 849,900 جنيه، وتأتي السيارة بمحرك 1200 سي سي تيربو، بقوة 81 حصانًا، وعزم أقصى للدوران يبلغ 111 نيوتن متر، وسرعة قصوى تصل إلى 165 كم/ساعة، بينما تنتقل السرعة إلى منظومة الدفع الأمامي عبر ناقل حركة أوتوماتيك cvt.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: سيارات يابانية أسعار السيارات أسعار السيارات في مصر أسعار السيارات اليابانية أسعار السيارات في السوق المصري أسعار السیارات ناقل سرعات نیوتن متر 000 جنیه حصان ا
إقرأ أيضاً:
صناعة السيارات التركية أمام مفترق طرق.. كيف تواجه “العملاق الصيني”؟
أنقرة (زمان التركية) – يؤثر ارتفاع الصين السريع في توريد قطع غيار السيارات بعمق على الأسواق الأوروبية والشرق أوسطية، بما في ذلك تركيا. ويرى سايم آشجي، الرئيس التنفيذي لشركة موتور آشتشي، أن الحماية وحدها لا تكفي لمواجهة هذه المنافسة، وأن التعاون الاستراتيجي والسياسات طويلة الأجل أمر حيوي.
تُغيّر الصين، التي احتلت الأجندة العالمية في السنوات الأخيرة بفضل ارتفاعها في مجالي الإلكترونيات والتكنولوجيا، الآن ميزان القوى في صناعة توريد قطع غيار السيارات. ووفقًا لبيانات جمعية مصنعي قطع غيار السيارات (TAYSAD)، ارتفعت واردات قطع الغيار من الصين بنسبة 156% خلال السنوات الخمس الماضية، بينما تواجه الشركات التركية انكماشًا في العمالة والقدرة الإنتاجية. ويرى سايم آشتشي أن شبكة الإنتاج الواسعة والتكلفة المنخفضة للمنشآت الصينية تشكلان منافسة خطيرة للمنتجين المحليين، مؤكدًا أن تركيا يجب أن تستفيد من هذا الوضع بدلًا من مقاومته.
وفي السنوات الخمس الماضية، ارتفعت واردات قطع غيار السيارات من الصين بنسبة 156%، ووصلت هذه الزيادة إلى 175% في قطع الصب المعدني. وتُظهر بيانات TAYSAD أن غالبية الشركات الموردة في تركيا تعاني من انكماش في العمالة واستخدام القدرات الإنتاجية. ويُعتبر هذا الوضع تهديدًا هيكليًا وليس مجرد تهديد اقتصادي.
وقال سايم آشتشي: “أصبحت الصين اليوم لاعبًا عملاقًا يصدر قطع الغيار ليس فقط إلى تركيا، بل إلى العالم بأسره، بفضل شبكة إنتاجها الواسعة ومنشآتها منخفضة التكلفة وذات الكفاءة العالية. علاوة على ذلك، وصل التوازن بين السعر والأداء لهذه المنتجات إلى مستويات تضع المنتجين المحليين تحت ضغط كبير. لا يمكننا الوقوف في وجه الريح، بل يجب أن نستغلها”.
ويؤكد سايم آشتشي أن الإجراءات الحمائية وحدها لن تكون كافية لمواجهة المنافسة الصينية. ويضيف: “يجب تبسيط الدعم الحكومي ليصل مباشرة إلى المنتجين، وزيادة العمالة المؤهلة من خلال حوافز التأمين الاجتماعي والضرائب، وتخصيص أموال للاستثمارات في الرقمنة، وإقامة شراكات استراتيجية مع الصين”.
مشددًا على ضرورة استغلال سرعة تركيا في التكيف مع التكنولوجيا وموقعها الجيوسياسي، دعا آشتشي إلى تحويل تركيا إلى قاعدة إنتاج ولوجستيات استراتيجية لأوروبا، والشرق الأوسط، وأمريكا، بدلًا من الاقتصار على السوق المحلية.
ويشير الرئيس التنفيذي لشركة موتور آشتشي إلى أن استثمار الشركات الصينية العملاقة في تركيا دليل على إدراك الإمكانات التركية على الصعيد الدولي. فاستثمار شركة BYD في تركيا، على سبيل المثال، يُعتبر مؤشرًا ملموسًا على هذه الأهمية الاستراتيجية.
ويوضح آشتشي: “بدلًا من أن يذهب منتجونا المحليون إلى الصين، فإن إقامة شراكات مع المنتجين الصينيين في تركيا يوفر مزايا كبيرة من حيث نقل المعرفة والتكلفة. وبهذه الطريقة، يتم دعم الإنتاج المحلي وزيادة القدرة التنافسية العالمية”.
بينما تمتلك صناعة توريد السيارات التركية إمكانات قوية، يحذر سايم آشتشي من مخاطر تراجع الاستثمارات وزيادة التبعية للخارج، مؤكدًا على ضرورة تحرك جميع أصحاب المصلحة في القطاع بذكاء جماعي.
ويقول آشتشي: “يجب على الغرف الصناعية، واتحادات المنتجين، وممثلي القطاع، والسلطات العامة تطوير سياسات طويلة الأجل ومستدامة، بدلًا من اتخاذ قرارات قصيرة الأمد. وبهذه الطريقة، يمكن لتركيا أن تصبح لاعبًا عالميًا وليس فقط إقليميًا في صناعة توريد السيارات”.
لا يعتمد صعود الصين في إنتاج قطع غيار السيارات على الأيدي العاملة الرخيصة فحسب. ويؤكد سايم آشجي أن الصين تنافس بشبكة إنتاج متكاملة، وبنية تحتية لوجستية متطورة، ومنشآت ذات تقنية عالية، قائلًا: “يوفر نموذج الإنتاج الصيني تكاملًا كاملًا من القطعة إلى التجميع. أما تركيا فتركز بشكل أكبر على قطاعات محددة. ولكن سرعة تكيفنا مع التكنولوجيا وموقعنا الجيوسياسي يمنحان تركيا ميزة تنافسية مختلفة”.
ويشدد آشتشي على أن استغلال هذه المزايا بشكل صحيح يمكن أن يجعل من تركيا جسرًا مهمًا في سلسلة التوريد العالمية، وأن الشراكات الاستراتيجية ستلعب دورًا رئيسيًا في تحقيق ذلك.
يؤكد الرئيس التنفيذي آشتشي على أهمية تبسيط الدعم الحكومي ليُقدم مباشرة إلى المنتجين، ويشير إلى أن إنشاء صناديق خاصة لاستثمارات الرقمنة والبحث والتطوير في تركيا يعد خطوة أساسية لزيادة كفاءة وقدرة الشركات الموردة على المنافسة. ويوضح آشتشي أن تقنيات الإنتاج من الجيل الجديد والتحول الرقمي ستفتح الباب أمام تحقيق تقدم كبير في صناعة توريد السيارات التركية، مؤكدًا أن التعاون بين القطاعين العام والخاص يلعب دورًا حاسمًا في هذه العملية.
يمكن لصناعة توريد السيارات التركية أن تخلق فرصًا للنمو من خلال استغلال قوة الصين المتنامية عالميًا بدلًا من مقاومتها.
وكما أشار سايم آشتشي، فمن خلال الإجراءات الحمائية، وآليات الدعم، والشراكات، والتخطيط الاستراتيجي طويل الأمد، يمكن لتركيا أن تصبح لاعبًا قويًا في مجال السيارات، ليس فقط من خلال الإنتاج، بل أيضًا كمركز استراتيجي في سلسلة التوريد العالمية.
Tags: تركياسياراتصناعة السياراتصناعة السيارات التركية
السودان.. عقبات أمام عودة الطلاب إلى المدارس في الخرطوم