حسين فهمي يكشف عن تعاون بين مهرجان القاهرة السينمائي ومؤسسات صينية كبرى
تاريخ النشر: 8th, November 2025 GMT
كشف الفنان حسين فهمي، رئيس مهرجان القاهرة السينمائي الدولي، عن سلسلة من بروتوكولات التعاون التي تم توقيعها مؤخرًا مع عدد من المهرجانات والمؤسسات السينمائية والإعلامية الدولية، بهدف تعزيز التواصل الثقافي وتبادل الخبرات بين مصر ومختلف دول العالم، وعلى رأسها الصين، مؤكدًا على أن هذه الخطوات تأتي ضمن خطة المهرجان لتوسيع دائرة التعاون الدولي ووضع السينما المصرية في موقعها اللائق على الخريطة العالمية.
وأوضح الفنان حسين فهمي، في لقاء خاص مع الإعلامية شيرين سليمان، ببرنامج "سبوت لايت" المذاع على قناة صدى البلد، قائلاً: "عملنا بروتوكولات كثيرة جدًا، عملت بروتوكول مع مهرجان في شينغدو، مهرجان الباندا، جولدن أوورد للباندا، وأنا حصلت على أوورد منها، فعملنا معاه تعاون، عملنا تعاون مع كل من هو مهتم بالإعلام في الصين، وهي مؤسسة الصين للإعلام، ودي مؤسسة مهمة جدًا عملت معاها بروتوكول، عملنا أيضًا قبل كده مع شنغهاي فيلم فيستيفال، عملنا مع بيجينغ.
وتابع حسين فهمي: " يعني في الحقيقة الارتباط مع الصين كان قوي جدًا هذه الفترة، وهيجي لنا وفود من الصين، هم مهتمين جدًا بالسينما المصرية، مهتمين بمصر عموماً الحقيقة، فأنا شايف إن دي خطوة كانت مهمة، إلى جانب إن إحنا رحنا مهرجانات كثيرة، يعني رحنا مهرجان كان وكان عندنا بافيليون في كان بالاشتراك مع مهرجان الجونة."
عملية إنتاج فني متكاملةوعن تجربة التعاون المشترك بين مهرجان القاهرة السينمائي الدولي ومهرجان الجونة، أوضح فهمي، :"هي كانت تجربة رائعة جدًا لأن إحنا كنا مهرجان الجونة ومهرجان القاهرة السينمائي الدولي، وكان معنا أيضًا مدينة الإنتاج الإعلامي، والفيلم كوميشن في مدينة الإنتاج، فإحنا الثلاثة، المهم العلم المصري اترفع على البافيليون وده كان يهمنا، وبعدين حصلنا على الجائزة الأولى كأحسن بافيليون، إحنا بقالنا عشر سنين ما بنروحش وبعدين أخذنا الجائزة الأولى فشيء ممتاز جدًا".
وأشار فهمي إلى أن إدارة المهرجان تمثل بالنسبة له عملية إنتاج فني متكاملة، قائلًا: "أنا بهتم بالمهرجان جدًا، وبأعتبر المهرجان ده بمثابة إنتاج فيلم، فهو بالنسبة لي سيناريو كبير بيشارك فيه نجوم ومخرجون ومديرو تصوير ومنتجون، ونسعى لتقديم المهرجان في أحسن صورة ممكنة، ونشوف النتيجة في النهاية".
المصدر
المصدر: بوابة الوفد
كلمات دلالية: حسين فهمي مهرجان القاهرة السينمائى مهرجان القاهرة السينمائي الدولي بوابة الوفد الصين مهرجان القاهرة السینمائی حسین فهمی
إقرأ أيضاً:
بعد السيارات الاقتصادية.. الصين تستهدف عرش السيارات الفاخرة في أوروبا
لم تعد المنافسة الصينية في سوق السيارات الأوروبية تقتصر على تقديم طرازات كهربائية منخفضة التكلفة، بل دخلت مرحلة جديدة تستهدف الفئة الأعلى ربحية في الصناعة، مع استعداد مجموعة من شركات التكنولوجيا الصينية لدخول سوق السيارات الفاخرة، في تحد مباشر لعلامات ألمانية عريقة مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وبورشه.
وبحسب صحيفة فايننشال تايمز، تقود شركة شاومي هذه الموجة الجديدة، بعدما أعلنت خططا لدخول السوق الأوروبية العام المقبل، واختارت ألمانيا، أكبر أسواق السيارات في القارة وأكثرها تنافسية، نقطة انطلاق لاستراتيجيتها، واضعة هدفا يتمثل في أن تصبح ضمن أكبر خمس علامات للسيارات الفاخرة في أوروبا بحلول عام 2030.
ولا تتحرك شاومي وحدها، إذ تستعد شركات مثل إكس بينغ (Xpeng)، ولي أوتو (Li Auto)، وآيتو (Aito) المدعومة من هواوي، لتوسيع حضورها الخارجي، مستفيدة من الخبرة التي اكتسبتها في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
من المنافسة السعرية إلى المنافسة التقنيةواعتمدت الشركات الصينية خلال السنوات الماضية على الأسعار المنخفضة لاختراق الأسواق الخارجية، لكن الموجة الجديدة تراهن على التكنولوجيا أكثر من السعر.
وتشير فايننشال تايمز إلى أن هذه الشركات تقدم نفسها بوصفها شركات تكنولوجيا تصنع سيارات، وليس شركات سيارات تطور بعض التقنيات، وهو ما يظهر في تركيزها على أنظمة القيادة الذاتية، والبرمجيات، والذكاء الاصطناعي، وتجربة الاستخدام الرقمية.
ولهذا السبب استعانت شاومي بمهندسين ومصممين سبق لهم العمل في بي إم دبليو وبورشه وتسلا، ضمن خطة لتطوير سيارات قادرة على منافسة العلامات الأوروبية في الفئة الفاخرة.
ويرى محللون أن المستهلك الصيني، وخاصة فئة الشباب، كان المختبر الأول لهذه الإستراتيجية، إذ نجحت هذه الشركات في بناء قاعدة جماهيرية واسعة داخل الصين قبل التوجه إلى الأسواق الخارجية.
إعلانولم يعد الوجود الصيني في أوروبا ظاهرة هامشية، فبحسب الصحيفة، استحوذت العلامات الصينية خلال النصف الأول من العام على نحو 9% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا، و15% في المملكة المتحدة، بينما كانت سيارة واحدة من كل عشر سيارات بيعت في أوروبا خلال مايو/أيار صينية الصنع.
وتتوقع شركة "أليكس بارتنرز" الاستشارية ارتفاع هذه الحصة إلى نحو 16% داخل الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030، وهو مستوى يقترب من الحصة المجمعة للعلامات اليابانية والكورية.
أوروبا.. المعركة الأصعبورغم هذا التوسع، لا تزال الفئة الفاخرة تمثل أصعب اختبار أمام الشركات الصينية. فالعلامات الألمانية لا تبيع سيارات فحسب، بل تمتلك إرثا يمتد لعقود، وقاعدة عملاء ترتبط بالعلامة التجارية أكثر من ارتباطها بالمواصفات التقنية.
ولهذا يشكك بعض موزعي السيارات الأوروبيين في قدرة الوافدين الجدد على تغيير موازين هذه السوق، مشيرين إلى أن شركات يابانية وكورية حاولت لعقود اختراقها دون نجاح كبير.
وقال بوركهارد فيلر، رئيس اتحاد وكلاء السيارات الألمان، إن العلامات الألمانية راسخة بقوة في قطاع السيارات الفاخرة، متوقعا ألا تتمكن الشركات الصينية الجديدة من تكرار نجاحها المحلي داخل أوروبا.
هواوي تدخل من الباب الخلفيولا تقتصر المنافسة على شركات تصنيع السيارات. فبحسب فايننشال تايمز، تتحول هواوي تدريجيا إلى لاعب رئيسي في صناعة السيارات العالمية من خلال تطوير أنظمة التشغيل والرقائق الإلكترونية وتقنيات القيادة الذكية، بعد أن دفعتها العقوبات الأمريكية إلى تعزيز قدراتها في صناعة أشباه الموصلات.
وتتعاون الشركة حاليا مع ست علامات صينية، بينما تعد "آيتو" أكثرها تقدما في خطط التوسع الخارجي، مع استهداف أوروبا والشرق الأوسط خلال السنوات المقبلة.
ويرى محللون أن الموجة المقبلة لن تعتمد على خفض الأسعار كما حدث في السنوات الماضية، بل ستسعى إلى التموضع بين السيارات الصينية منخفضة الكلفة والعلامات الأوروبية الفاخرة، بما يحقق هوامش ربح أعلى.
لكن هذا التوجه لا يخلو من المخاطر، إذ يخشى بعض الخبراء انتقال حرب الأسعار التي يشهدها السوق الصيني إلى أوروبا، وهو ما قد يضغط على الشركات الألمانية حتى في الفئات الأعلى سعرا.
وقال تو لي، مؤسس شركة "ساينو أوتو إنسايتس"، إنه سيكون قلقا لو كان مسؤولا في مرسيدس أو بي إم دبليو أو بورشه، لأن المنافسة المقبلة لن تدور حول السعر فقط، بل حول التكنولوجيا أيضا.
تحديات ما بعد البيعورغم الزخم الذي تتمتع به الشركات الصينية، فإن نجاحها في أوروبا سيعتمد على عوامل تتجاوز جودة السيارات.
فالعديد من هذه الشركات يعتمد على البيع المباشر للمستهلكين عبر متاجره الخاصة، بدلا من شبكات الوكلاء التقليدية، وهو نموذج لم يحقق نجاحا كبيرا في أوروبا، واضطرت بعض الشركات الصينية إلى التخلي عنه لاحقا.
كما يثير خبراء تساؤلات حول قدرة هذه الشركات على توفير قطع الغيار، والدعم الفني، والتحديثات البرمجية على مدى سنوات طويلة، وهي عوامل تشكل جزءا أساسيا من تجربة امتلاك السيارات الفاخرة.
إعلانولا تبدو المنافسة المقبلة مجرد سباق على زيادة المبيعات، بل تمثل اختبارا لقدرة شركات التكنولوجيا الصينية على تحويل تفوقها في البرمجيات والذكاء الاصطناعي إلى مكانة راسخة داخل واحدة من أكثر الأسواق ولاء للعلامات التجارية في العالم.
فإذا نجحت شاومي ورفيقاتها في اختراق الفئة الفاخرة، فلن يكون ذلك مجرد توسع جديد للصناعة الصينية، بل بداية تحول في موازين المنافسة العالمية داخل قطاع السيارات، حيث تصبح التكنولوجيا، وليس التاريخ الصناعي وحده، العامل الحاسم في تحديد الفائزين.
نادي الأسير الفلسطيني: ارتفاع عدد الأسيرات إلى 89 داخل السجون الصهيونية