ضغوط القتال: كيف كشفت المواجهة مع الحوثيين عن ضعف الجاهزية البحرية الأمريكية؟

كشفت تقارير استقصائية جديدة، تناولت سلسلة من الحوادث البحرية البارزة والمكلفة خلال الحملة التي قادتها الولايات المتحدة ضد المتمردين الحوثيين في اليمن، أن أعنف معركة بحرية جارية واجهتها الخدمة العسكرية منذ الحرب العالمية الثانية ألحقت خسائر فادحة بالسفن والأفراد.

 

وطبقا لما نشره موقع " Military News" المتخصص بالأخبار العسكرية فإن التقارير الأربعة الصادرة يوم الخميس تغطي حادثة "نيران صديقة" في ديسمبر 2024، والتي شهدت إطلاق الطراد الأمريكي جيتيسبيرغ النار على طائرتين مقاتلتين من حاملة الطائرات هاري إس ترومان، مما أدى إلى إسقاط إحداهما، بالإضافة إلى اصطدام ترومان بسفينة تجارية وفقدان طائرتين أخريين بملايين الدولارات من حاملة الطائرات في حوادث في وقت سابق من هذا العام.

 

وعند النظر إلى التقارير مجتمعةً، ترسم صورةً لحاملة طائرات لم تُعرّضها هجمات صاروخية منتظمة فحسب، مما أرهق الطاقم، بل شمل أيضًا متطلبات تشغيلية أخرى ضغطت على كبار القادة لدرجة أن قبطان السفينة وملاحها حُرموا من النوم تمامًا. كان ذلك في منتصف فترة انتشار مدتها ثمانية أشهر، كان من المقرر أصلًا أن تستمر ستة أشهر. وفق الموقع.

 

ووجد أحد التقارير أيضًا أن العمليات القتالية المكثفة في بعض أجزاء السفينة "أدت إلى شعورٍ بالخدر بين أفراد الطاقم" وأن بعض البحارة "فقدوا إدراكهم لهدف مهمتهم".

 

تكبدت البحرية الأمريكية خسائر فادحة جراء الحوادث الأربعة التي كان من الممكن تجنبها، والتي شملت فقدان ثلاث طائرات وأضرارًا لحقت بحاملة الطائرات ترومان، بالإضافة إلى إصابة عدد من البحارة. وبينما لم يُقتل أحد، إلا أن العديد من الحوادث لم تكن سوى ثوانٍ معدودة من وقت رد الفعل.

 

"جرس إنذار" للبحرية

 

أفاد التحقيق في اصطدام حاملة الطائرات ترومان بسفينة تجارية أنه "لو وقع الاصطدام على بُعد 100 قدم للأمام، لكان من المرجح أن يخترق حجرة رسو ينام فيها 120 بحارًا".

 

وذكر التقرير أن الكابتن ديف سنودن، قائد حاملة الطائرات ترومان آنذاك، "خفّض زاوية الاصطدام، وأخّر زمن الاصطدام، مما حال على الأرجح دون وقوع أضرار جسيمة وخسائر محتملة في الأرواح" في الثواني التي سبقت الاصطدام.

 

وقال برادلي مارتن، الباحث السياسي البارز في مؤسسة راند والنقيب المتقاعد في البحرية، إن الحوادث التي تعرضت لها حاملة الطائرات ترومان تُعدّ "جرس إنذار" للبحرية بشأن متطلبات المعركة ومخاطر إرهاق السفن وطاقمها.

 

 

وأضاف مارتن: "الرسالة الواضحة من هذا الانتشار هي أن البحرية ليست مستعدة للتعامل مع واقع القتال الممتد"، مضيفًا أن حاملة الطائرات ترومان "كانت بوضوح في مرحلة كانت فيها تسير بخطى حثيثة".

 

بدأت الحملة ضد الحوثيين في اليمن في أكتوبر/تشرين الأول 2023، عندما بدأ المسلحون بإطلاق طائرات مسيرة وصواريخ على سفن في البحر الأحمر وسط الحرب بين إسرائيل وحماس في غزة. وبدأت العمليات العسكرية الأمريكية لمواجهة الحوثيين في عهد الرئيس جو بايدن آنذاك، وواصل الرئيس دونالد ترامب هذه الحملة.

 

وبلغت ذروتها بحملة قصف استمرت شهرًا في وقت سابق من هذا العام، شارك خلالها وزير الدفاع بيت هيجسيث معلومات حساسة حول ضربة جوية عبر تطبيق سيجنال. وصرح المفتش العام للبنتاغون يوم الخميس بأن هذه الخطوة تُعرّض القوات الأمريكية للخطر، على الرغم من أن هيجسيث كان يملك سلطة رفع السرية عن المواد.

 

مساءلة غامضة في أعقاب حوادث كبرى

 

من غير الواضح ما الذي فعلته البحرية، إن وُجد، لمحاسبة معظم البحارة والقادة المتورطين، نظرًا لحذف أجزاء من التقارير. وقد أعفت البحرية سنودن علنًا من القيادة بعد حوالي أسبوع من الاصطدام بالسفينة التجارية.

 

أكد الأدميرال جيمس كيلبي، ثاني أعلى ضابط في البحرية الأمريكية، للصحفيين يوم الخميس أنه "اتُخذت إجراءات مساءلة لجميع الجهات المعنية" في الحوادث الأربعة، لكنه لم يُقدم أي تفاصيل.

 

وقال مارتن من مؤسسة راند إنه ينبغي أن تكون هناك مساءلة فردية، لكنه أضاف أن "بعض هذه الحوادث يُمثل حالة من تجاوز البحرية للحدود، ثم اكتشاف ما يحدث عندما يُطلب الكثير".

 

وتابع: "مستوى التهديد الجوي القادم من الحوثيين لا يُقارن بما قد تُواجهه من الصين، ولكنه كان كافيًا لإثارة القلق". "وأعتقد أن ما رأيتموه كان ضعفًا كبيرًا في الجاهزية والإعداد".

 

تدور جميع التحقيقات الأربعة حول حاملة الطائرات ترومان. وكانت هذه الحاملة هي ثالث حاملة طائرات تُرسل إلى المنطقة، ووصلت في ديسمبر 2024.

 

إطلاق نار على طائرات مقاتلة أمريكية واصطدام في البحر

 

نفّذت حاملة الطائرات ترومان أول ضربة دفاعية لها ضد الحوثيين في 22 ديسمبر/كانون الأول 2024، وأمضت سفن أخرى في المجموعة الهجومية للحاملة عدة ساعات في الدفاع ضد صواريخ كروز وطائرات هجومية مسيرة رداً على ذلك.

 

أخطأت السفينة يو إس إس جيتيسبيرغ، إحدى سفن المجموعة الهجومية، في اعتبار عدة طائرات مقاتلة من طراز F/A-18F من حاملة الطائرات ترومان صواريخ حوثية أخرى، وأطلقت النار على اثنتين منها. وقد انتقد التقرير، الذي خضع لمراجعة مكثفة، البحارة في مركز معلومات القتال في جيتيسبيرغ بشكل كبير لضعف تدريبهم واعتمادهم المفرط على تقنيات واجهت مشاكل.

 

قفز جنود إحدى الطائرات قبل سقوط الصاروخ، بينما أوقفت السفينة الصاروخ الثاني قبل وقت قصير من الاصطدام.

 

في فبراير، أخبر بحارة حاملة الطائرات ترومان المحققين أنهم شعروا بضغط "الجدول الزمني المزدحم وثقافة 'الإنجاز فقط'".

 

أثناء استعدادها للعودة إلى البحر الأحمر بعد زيارة ميناء، اضطرت إلى الإبحار عبر المياه المزدحمة خارج قناة السويس مباشرة. وبسبب تأخرها عن الجدول الزمني، قاد ضابط حاملة الطائرات الضخمة بسرعة وصفها المحققون لاحقًا بأنها غير آمنة. كانت ستحتاج إلى ما يقرب من ميل ونصف للتوقف بعد إيقاف المحركات.

 

وخلص التقرير إلى أنه عندما دخلت سفينة تجارية مسار حاملة الطائرات، لم يتخذ الضابط الإجراءات الكافية لتجنب الخطر، مُدرجًا تصرفاته على أنها السبب الرئيسي للاصطدام. كما أُلقي باللوم على قائد السفينة وملاحها لعدم إدراكهما الكامل لمخاطر العبور.

 

فقدان طائرتين حربيتين إضافيتين

 

بمجرد عودة السفينة إلى البحر الأحمر، كان الطاقم يُجري عمليات قتالية و"يُحلّق يوميًا مع استثناءات قليلة" منذ 15 مارس، كما أخبر الكابتن كريستوفر هيل، القائد الجديد، المحققين. في أبريل/نيسان، انعطفت السفينة بشكل حاد لتجنب صاروخ حوثي قادم، بينما كان البحارة في حظائر الطائرات يُحركون الطائرات. وعندما بدأت حاملة الطائرات ترومان بالميلان مع الالتفاف، بدأت الطائرة بالانزلاق.

 

أبلغ البحارة الذين يُحركون الطائرة المحققين أنه أثناء انزلاق الطائرة عن سطح السفينة إلى المحيط، كانت عجلات هبوطها تدور على الرغم من أن البحار داخلها "كان يحاول جاهدًا استخدام المكابح".

 

كان سطح السفينة أيضًا أكثر اتساخًا وانزلاقًا من المعتاد، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن "الوتيرة التشغيلية العالية لعمليات الطيران القتالي أعاقت عمليات الاستبدال المنتظمة التي تستمر لعشرة أيام" والتي كانت ضرورية.

 

في مايو/أيار، سقطت طائرة مقاتلة من طراز F/A-18F في البحر أثناء محاولتها الهبوط على متن حاملة الطائرات ترومان. ووجد التحقيق أن كابلًا مصممًا لإيقاف الطائرة التي يبلغ وزنها 50,000 رطل على بُعد بضع مئات من الأقدام فقط، انقطع أثناء الهبوط. وذلك لأن سوء صيانة المعدات أدى إلى فقدان جزء أساسي من النظام.

 

بعد الاطلاع على التحقيق، صرّح قائد مجموعة ترومان الهجومية آنذاك، الأدميرال شون بيلي، بأنه سُمح للصيانة "بالتدهور إلى مستوى الفشل الذريع".

 

ومع ذلك، أشار المحققون أيضًا إلى أن "الأفراد واجهوا صعوبة في الموازنة بين متطلبات الصيانة والمتطلبات التشغيلية"، وأن "العديد من الأفراد حددوا وتيرة العمليات كأحد أهم التحديات" التي واجهها البحارة المكلفون بصيانة المعدات.

 

 

المصدر: الموقع بوست