موعد تشغيل الأتوبيس الترددي.. يربط الطريق الدائري مع المتحف المصري

تشهد منظومة النقل في القاهرة الكبرى خطوة جديدة مع الاقتراب من تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي «BRT» على الطريق الدائري، والتي تستكمل الربط من نزلة قليوب وحتى المتحف المصري الكبير بميدان الرماية، بما يعزز سهولة التنقل بين شرق وغرب العاصمة.

وتمتد هذه المرحلة من محطة المشير طنطاوي وحتى المتحف المصري الكبير، مرورًا بمحور المريوطية وطريق الفيوم، ضمن خطة متكاملة لتطوير وسائل النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة.

تفاصيل المرحلة الثانية وعدد المحطات

المرحلة الثانية من مشروع «BRT» تمتد بطول 57 كيلومترا، من محطة المشير طنطاوي حتى تقاطع طريق الفيوم، وتضم 21 محطة من إجمالي 48 محطة موزعة على مراحل المشروع الثلاث.

وتتنوع المحطات بين:«10 محطات سطحية مزودة بكباري مشاة، 5 محطات سطحية مرتبطة بأنفاق مشاة، 6 محطات غير نمطية».

وتشمل هذه المرحلة محطات رئيسية بمحور المريوطية، وهي: «الهرم، الملك فيصل، ترسا»، إضافة إلى محطة المتحف المصري الكبير على طريق الإسكندرية الصحراوي.

وتم تصميم المحطات بما يحقق سهولة الانتقال للركاب، من خلال الربط المباشر مع المواقف الواقعة أسفل الطريق الدائري عبر كباري وأنفاق المشاة، إلى جانب توفير مناطق انتظار منظمة داخل المحطات لتقليل التكدس وتسهيل حركة الدخول والخروج.

من المقرر أن يبدأ التشغيل التجريبي للمرحلة الثانية في مارس 2026 لمدة 3 أشهر، على أن يبدأ التشغيل الرسمي للجمهور في يونيو 2026، ما يجعل المرحلة الجديدة خطوة ملموسة لتحسين التنقل اليومي بالقاهرة الكبرى.

محطة الأتوبيس الترددي
أهداف المشروع وتأثيره على الحركة المرورية

يأتي تشغيل المرحلة الثانية استكمالا للنجاح الذي حققته المرحلة الأولى، حيث ساهم الأتوبيس الترددي في تقليل زمن الرحلات وتحسين السيولة المرورية، بفضل تخصيص حارة منفصلة تماما عن حركة السيارات.

ويهدف المشروع إلى: «تشجيع الاعتماد على النقل الجماعي، تقليل الازدحام واستهلاك الوقود، خفض الانبعاثات الضارة، توفير وسيلة تنقل منتظمة وآمنة للمواطنين».

تكامل BRT مع شبكة المواصلات

يعتمد المشروع على أسطول أتوبيسات كهربائية حديثة صديقة للبيئة تم تصنيعها محليا، كما يتكامل مع شبكة النقل الحالية، حيث يربط الطريق الدائري بعدد من المحاور والتقاطعات الرئيسية، ويتصل بـ: «مترو الخط الأول: محطتي الزهراء والمرج، مترو الخط الثالث: محطتي عدلي منصور وإمبابة، القطار الكهربائي الخفيف LRT: محطة عدلي منصور»، ما يجعله شريانا رئيسا يربط شرق القاهرة بغربها والعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة واحدة.

BRT بديل اقتصادي لشبكة المترو

تم تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددي كبديل عملي للخط الخامس لمترو الأنفاق، حيث يوفر حلا أقل تكلفة وأكثر مرونة، إذ تصل تكلفة مشروع «BRT» إلى نحو مليار دولار فقط، مقارنة بتكلفة تتجاوز 6 مليارات دولار لمشروع المترو المقترح، مع امتداد أطول وخدمة عدد أكبر من المناطق.

محطة طريق الفيوم

تعد محطة طريق الفيوم أكبر محطة تبادلية ضمن مشروع BRT، وتقع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، وتضم:

-موقف خطوط الصعيد وغرب الدلتا

-ساحات انتظار للسيارات الخاصة

-مباني خدمية وإدارية

-محطة شحن للأتوبيسات

-مواقف للميكروباصات

اقرأ أيضاًكامل الوزير يتابع تنفيذ المرحلة الثانية لمشروع BRT وتوسعة الطريق الدائري

حصاد 2025.. ماذا قدمت الحكومة للشعب المصري في مجال النقل؟

حضارة تُضيء طريق المستقبل.. مقال جديد لـ وزير الصناعة والنقل عن المتحف المصري الكبير

المصدر: الأسبوع