الترام.. و"حنين الذكريات"

فى بداية رحلته من محطة الرمل الشهيرة تقف عرباته بلونيها الأزرق والأصفر لتحكي تاريخًا ممتدًا من الذكريات عاشه أهالي عروس البحر المتوسط وزائروها على مدار الأعوام وعلى مدى سنوات امتدت إلى العام 1863 وتحديدًا في عهد الخديو سعيد، حيث تم منح امتياز إنشاء أول خط ترام في مصر والشرق الأوسط لشركة إنجليزية، وكان وقتها يُجَر بواسطة "الخيول" ليربط بين محطتي "الرمل" و"فيكتوريا"، ثم تطور إلى المحركات البخارية، ثم إلى الكهرباء عام 1902، وبدأ ظهور العربات ذات الطابقين التي تميز ترام الرمل عن مثيله في العالم.

.

ينتظر الركاب على المحطة ذات التصميم المعماري المتفرد، منهم من يتصفح الكتب فى المكتبات المنتشرة فى ميدان المحطة، ومنهم من يبتاع الحلويات أو المسليات من المحلات الشهيرة المواجهة للمحطة لحين قدوم "الترام" ومنهم من ينتظر على المقاعد الرخامية، لحين سماع صوت "القعقعة" المميز والناتج عن احتكاك العربات بالقضبان.

خمسة جنيهات فقط هى قيمة التذكرة لمسافة تمتد إلى 13 كيلو مترا تقريبا، تتهادى خلالها عربات "الترام" بين مبان سكنية تنوعت طرزها المعمارية بين اليوناني والبلجيكي والروماني، وتأخذك الرحلة إلى عالم من الخيال والتأمل فى الجمال والخضرة والمحال العريقة المنتشرة على جانبي خط الترام.

فى كل محطة يصعد ركاب ويهبط آخرون ومنهم طلاب المدارس والجامعات والموظفون، بالإضافة إلى قاطنى المدينة وزوارها، فمحطات الترام تبتعد شيئا فشيئا عن طريق الكورنيش لتخترق وتقترب من الأحياء السكنية لتخدم الآلاف يوميا، وهناك حالة من التعايش بين المارة و"الترام" فقد تجد أحد الباعة الجائلين وقد افترش فى إحدى المحطات المنطقة ما بين القضبان، أو إحدى عربات جمع القمامة أو نقل البضائع وقد توقفت على القضبان وينتظر الترام قليلا بل ويتوقف حتى يفسح السائق الطريق، فالسكندريون لا يعتبرون "الترام" مجرد وسيلة مواصلات، ولكنه روح وحياة وجزء لا يتجزأ من تاريخ مدينتهم العريقة.

ومنذ بدء الحديث عن تطوير ترام الإسكندرية، وهناك حالة من الحنين انتابت أهل الإسكندرية، لذكريات الترام، الذى ارتبط بوجدانهم على مر السنين، وكلهم مخاوف من تبدل الشكل التراثي للترام أو اختفائه تماما، غير أن ما أعلنته محافظة الإسكندرية والمركز الإعلامي بمجلس الوزراء يبدد هذه المخاوف، حيث أكدا أن وزارة النقل أشارت إلى أنه بناءً على دراسات متكاملة لمنظومة النقل بمحافظة الإسكندرية، برزت الحاجة الملحّة لإعادة تأهيل ترام الرمل، الذي يعاني من تدهور شديد في البنية التحتية والأنظمة التشغيلية، إلى جانب الانخفاض المستمر في أعداد الركاب نتيجة سوء حالته الفنية وتدني كفاءته التشغيلية، الأمر الذي دفع المواطنين للاعتماد على وسائل نقل بديلة.

وأشارت الوزارة إلى أن مشروع إعادة التأهيل يشمل تطويرًا شاملًا للبنية التحتية وأسطول الترام، بما يسهم في رفع الطاقة الاستيعابية من 4700 راكب فى الساعة إلى 13800 راكب، مع تقليل زمن الرحلة إلى 35 دقيقة بدلًا من 60 دقيقة.

الزائر للإسكندرية سيلاحظ أن الجدول الزمنى للإيقاف تجريبي قد بدأ بالفعل من اليوم الأول من فبراير، في المسافة من محطة فيكتوريا حتى محطة مصطفى كامل، ووفقا للجدول الزمنى المعلن سيتم الإيقاف الكلي بدءًا من1أبريل القادم على طول المسافة من محطة فيكتوريا حتى محطة الرمل.

"ترام الاسكندرية" لا نقول وداعا.. ولكن فى انتظار تطوير يحافظ على الطابع التاريخي ويتلافى كل سلبيات "البطء والتدهور".

المصدر: الأسبوع