مسار القطار هذا يعود للحياة بعد أكثر من 100 عام.. ما قصته؟
تاريخ النشر: 20th, January 2024 GMT
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN) -- غالبًا ما يبدو القيام برحلة طويلة بالقطار أشبه بخوض تجربة العودة بالزمن إلى الوراء. وراهنًا، سيفتتح مسار جديد عالي السرعة ومباشرًا بين دولتين أوروبيتين، ليعيد الركاب بالزمن إلى أكثر من قرن، إلى حقبة زمن إمبراطورية هابسبورغ.
بات مسار جديد عالي السرعة بين إيطاليا وسلوفينيا مطروحًا على الطاولة، وذلك بفضل الاتفاقية الموقعة حديثًا بين المشغلين الحكوميين Trenitalia وSŽ Passenger Transport، أو السكك الحديدية السلوفينية.
وسينطلق قطار Frecciarossa شرقًا من ميلانو إلى ليوبليانا، عاصمة سلوفينيا، في مسار يستغرق سبع ساعات. وسيعبر المدن الإيطالية الشهيرة مثل البندقية، وتريستي، بالإضافة إلى التوقف في بعض مناطق الجذب الطبيعية الشهيرة في سلوفينيا، ضمنًا كهوف بوستوينا، وكهوف سكوكجان، بالإضافة إلى مزرعة ليبيكا، حيث يتم تربية خيول ليبيزانر الشهيرة، منذ عام 1580.
واليوم، تشتهر الخيول بعروضها بمدرسة ركوب الخيل الإسبانية في فيينا، وهو أمر منطقي، لأن هذا الجزء من العالم، الواقع على الحدود الحديثة بين سلوفينيا وإيطاليا، كان جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية، أو إمبراطورية هابسبورغ، قبل عام 1867.
في الواقع، القطار بذاته، سيجعلك تشعر بالعودة إلى تلك الفترة السابقة. ويعتقد أن هذا هو أول قطار من ميلانو إلى ليوبليانا منذ تفكّك الإمبراطورية في عام 1918.
وقطارات Frecciarossa (السهم الأحمر) قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة على الشبكة الإيطالية، رغم أنه من غير المرجح أن يسير بهذه السرعة على هذا المسار، بداية على الأقل، نظرًا لأن سرعات شرق البندقية تميل إلى التباطؤ .
وفي مارس/ آذار 2023، تعهدت الحكومة الإيطالية بمبلغ 1.8 مليار يورو (حوالي 2 مليار دولار) لترقية خط البندقية-تريستي إلى السرعة العالية بالكامل. وسيتم الآن اختبار الخطوط السلوفينية لمعرفة ما إذا كان من الممكن ترقيتها أيضًا.
يقول الصحفي جيوفاني فالي، مؤسس مشروع البلدان المنقرضة، الذي ينشر كتيبات إرشادية للبلدان التي لم تعد موجودة، ويعمل حاليًا على إعداد كتيب إرشادي لإمبراطورية هابسبورغ: "لقد حان الوقت لاستعادة خط السكك الحديدية بين تريستي وليوبليانا. يبدو الأمر وكأنه مزحة، لكن في الغالب كانت خطوط السكك الحديدية في المنطقة أفضل قبل قرن مضى مما هي عليه اليوم".
وتم ربط تريستي وليوبليانا لأول مرة بالقطار في عام 1857، عندما كانت المدينتان جزءًا من إمبراطورية هابسبورغ. وكانت شركة السكك الحديدية الجنوبية (Südbahn-Gesellschaft)، التي كانت تمتد من فيينا إلى تريستي عبر ليوبليانا، إحدى الشركات الرائدة في البنية التحتية للإمبراطورية. وكانت تريستي في ذلك الوقت واحدة من أهم الموانئ في العالم وكان ارتباطها بفيينا مهمًا جدًا للإمبراطورية.
ويضيف:"مع نهاية الحرب العالمية الأولى، أصبحت مدينة تريستي في أقصى شمال شرق إيطاليا، في موقع محيطي تقريبًا، وكانت خطوط السكك الحديدية إلى الشرق مع ليوبليانا، أو زغرب، أو بلغراد، أو بودابست غير موجودة في كثير من الأحيان".
ويتابع: "دعونا نأمل أن تكون هذه بداية عهد جديد لخطوط السكك الحديدية بين تريستي ومنطقة البلقان".
إيطالياقطاراتنشر السبت، 20 يناير / كانون الثاني 2024تابعونا عبرسياسة الخصوصيةشروط الخدمةملفات تعريف الارتباطخيارات الإعلاناتCNN الاقتصاديةمن نحنالأرشيف© 2024 Cable News Network. A Warner Bros. Discovery Company. All Rights Reserved.
المصدر
المصدر: CNN Arabic
كلمات دلالية: قطارات السکک الحدیدیة
إقرأ أيضاً:
بين الذاكرة واللوحة.. أورهان باموق يعود بـ الكلمات والصور
إسطنبول ـ "العُمانية": في وقت ينتظر فيه قراؤه عملاً روائياً جديداً، اختار الروائي التركي الحائز على جائزة نوبل أورهان باموق أن يعود إلى جمهوره من بوابة مختلفة؛ بوابة الذاكرة والصورة والتأمل الشخصي، عبر كتابه الجديد "الكلمات والصور.. مختارات من الذكريات والمقالات، وقصة واحدة"، والصادر عن دار "يابي كريدي" للنشر في تركيا.
ولا يندرج الكتاب ضمن الرواية التقليدية التي ارتبط بها اسم باموق، بل يأتي كعمل أدبي ــ بصري يجمع بين المقالات والسيرة الذاتية والذكريات والنصوص الفكرية، إلى جانب صور ورسومات من أرشيفه الشخصي، في محاولة لصياغة حوار بين الكلمة والصورة، وبين الذاكرة الفردية والذاكرة الثقافية.
ويضم الكتاب أكثر من 340 صفحة، تتوزع على مجموعة من النصوص التي كتبها الكاتب على امتداد سنوات، بعضها ينشر للمرة الأولى، فيما يعيد بعضها الآخر تقديم أفكار وتأملات ارتبطت بمسيرته الأدبية الطويلة.
ويقول الناقد الأدبي التركي مراد يلدرم في تصريح لوكالة الأنباء العُمانية إن إسطنبول تحضر بوصفها أكثر من مجرد مكان كما في معظم أعماله، فالمدينة التي شكّلت خلفية رواياته الشهيرة، من "اسمي أحمر" إلى "متحف البراءة" و "ثلج" تظهر هنا باعتبارها ذاكرة حيّة وشريكاً في تشكيل وعي الكاتب.
وأضاف: "يتوقف باموق عند تفاصيل الحياة اليومية في المدينة، والتحولات التي عاشتها خلال العقود الماضية، وكيف انعكس ذلك على تجربته الإنسانية والكتابية". كما أشار إلى أن المؤلف يستعيد مشاهد من طفولته وشبابه، متأملاً العلاقة المعقدة بين المدينة وسكانها، وبين الحداثة والحنين، وهي ثنائية لطالما شكّلت محوراً أساسياً في أدبه.
وقال يلدرم إن أحد أبرز محاور الكتاب يتمثل في العلاقة بين الأدب والفن التشكيلي، فالمؤلف الذي بدأ حياته شغوفاً بالرسم قبل أن يتجه إلى الرواية، يعود في هذا العمل إلى تلك العلاقة القديمة بين اللوحة والنص وتأثير الرسم في طريقته السردية. ولهذا يضم الكتاب رسومات وصوراً من أرشيفه الشخصي، بعضها يرتبط بمراحل الكتابة وأماكنها، وبعضها الآخر يعكس لحظات خاصة ظلّت بعيدة عن أعين القراء.
ويكشف باموق في "الكلمات والصور" عن جوانب شخصية من حياته الأدبية، متوقفاً عند بداياته الأولى والصعوبات التي واجهها في نشر أعماله. ويستعيد ذكريات سنوات الشباب والخدمة العسكرية، والقلق الذي رافق خطواته الأولى في عالم الكتابة، فضلاً عن علاقته بالناشرين والنقاد، وما رافق صعوده الأدبي من جدل واهتمام عالمي، خاصة بعد حصوله على جائزة نوبل للآداب عام 2006.
ولا يتعامل الكاتب مع هذه التجارب باعتبارها سردًا ذاتيًّا خالصًا، بل يحولها إلى تأملات أوسع حول معنى الكتابة والعزلة والنجاح ومسؤولية الكاتب في المجتمع. ويخصص مساحة مهمة للحديث عن مشروع متحف البراءة الذي لم يكن بالنسبة إليه رواية فقط، بل تجربة ثقافية متكاملة جمعت بين الأدب والمتحف والذاكرة المادية.
محللون يشرحون دلالات الظهور الدولي الأول لوزير الدفاع الأفغاني بموسكو