فورين بوليسي: روسيا تشن حربًا غير معلنة على الشحن الغربي
تاريخ النشر: 9th, November 2024 GMT
قالت مجلة فورين بوليسي الأمريكية إن روسيا تشن حرباً غير معلنة على الشحن الغربي، معتبرة أن تزويدها الحوثيين ببيانات الاستهداف يمثل "تجاوزاً لكل الخطوط الحمراء للقانون البحري".
ونشرت المجلة تحليلاً أشارت فيه إلى أن روسيا والصين استفادتا من هجمات الحوثيين على الشحن في البحر الأحمر لأن الميليشيات تجنبت سفنهما، لكن اتضح أن موسكو كانت أكثر من مجرد مستفيد سلبي.
وأضاف التحليل: "الآن بعد أن تجاوزت روسيا هذا الخط الأحمر المتمثل في المساعدة بنشاط في الهجمات على الشحن الغربي، فقد تبدأ دول معادية أخرى في مشاركة البيانات العسكرية مع وكلاء من اختيارها".
ووصف دعم أحد الأعضاء الخمسة الدائمين في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة بنشاط الهجمات على الشحن العالمي، بأنه يشكل انتهاكا صارخا للقواعد البحرية، التي تمنح السفن التجارية الحرية والحق في الإبحار ليس فقط في أعالي البحار ولكن أيضا عبر مياه البلدان الأخرى وعبر المضائق المعترف بها دوليا دون خوف من أعمال العدوان، ناهيك عن تجربة ذلك.
وأفاد التحليل أن المليشيات الحوثية حققت نجاحا كبيرا بفضل الصواريخ والطائرات بدون طيار المتطورة التي قدمتها لها إيران. غير أن الحوثيين يفتقرون إلى التكنولوجيا التي تسمح لهم بتمييز إحداثيات السفينة. قبل أن تتحول روسيا إلى حليف مفيد في تنفيذ الهجمات على السفن بكل دقة.
وأشار التحليل إلى أن الإحداثيات الروسية ساعدت الحوثيين على مواصلة هجماتهم حتى في الوقت الذي كانت فيه السفن البحرية الغربية تحاول إحباطهم. ويقول دنكان بوتس، نائب أميرال متقاعد في البحرية الملكية البريطانية: "يغطي الاستهداف نطاقًا واسعًا من التعقيد.
وعلى أية حال، تسببت هجمات الجماعة بالفعل في انخفاض كبير في حركة المرور في البحر الأحمر وقناة السويس إلى الشمال. ففي الفترة من مايو/أيار 2023 إلى مايو/أيار الجاري، انخفضت حركة المرور عبر قناة السويس بنسبة 64.3 في المائة، حسبما ذكرت صحيفة مصرية.
وانخفض عدد السفن التي تمر عبر القناة شهريًا من 2396 سفينة في مايو/أيار 2023 إلى 1111 سفينة في مايو/أيار الجاري.
إن أغلب السفن المرتبطة بالغرب تبحر بدلاً من ذلك حول رأس الرجاء الصالح، ولكن هذا يستلزم إبحاراً إضافياً لمدة تتراوح بين 10 و12 يوماً وزيادة في التكلفة بنسبة 50%.
ولا يزال عدد قليل فقط من خطوط الشحن وشركات التأمين الغربية يجرؤ على إرسال سفنه عبر قناة السويس والبحر الأحمر ــ ولكن السفن البحرية الغربية لا بد أن تظل هناك لتوفير قدر من النظام. وفي الأشهر الأخيرة، هاجم الحوثيون هذه السفن أيضاً.
وقد يتبع توفير روسيا لبيانات الاستهداف مزيد من الدعم للحوثيين. فوفقا لشركة ديسربتيڤ إندستريز (DI)، وهي شركة تكنولوجيا بريطانية متخصصة في اكتشاف المخاطر العالمية من مصادر مغلقة، هناك نشاط روسي واسع النطاق وغير مرئي في المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون في اليمن، وكان هذا النشاط قائما منذ بعض الوقت.
وبحلول تلك المرحلة، كانت روسيا قد بدأت بالفعل في مشاركة بيانات الاستهداف مع الحوثيين.
والآن بعد أن تجاوز الكرملين هذا الخط الأحمر في البحر الأحمر دون أن يتعرض للعقاب، فقد يقرر تبادل بيانات الاستهداف مع جهات غير حكومية أخرى. وقد تفعل أنظمة أخرى الشيء نفسه.
وقد يقنع اكتشاف أن روسيا تقدم بيانات الاستهداف خطوط الشحن الغربية القليلة المتبقية التي لا تزال ترسل السفن عبر البحر الأحمر بالتخلي عنه (وقناة السويس) تماما. وقد يتم التخلي عن أحد أقدم طرق الشحن الحديثة - حتى يتم إقناع روسيا والحوثيين.
المصدر: وكالة خبر للأنباء
كلمات دلالية: البحر الأحمر على الشحن مایو أیار فی البحر
إقرأ أيضاً:
بلومبيرغ: نقص ناقلات النفط في العالم يتفاقم
دفع نقص ناقلات النفط السفن حديثة البناء إلى تحميل الخام، وهي التي عادةً ما تحمل وقودًا مُكررًا في رحلاتها الأولى، وفق بلومبيرغ.
تُظهر بيانات تتبع السفن وبيانات عقودها، التي راجعتها بلومبيرغ وسيغنال أوشن، أن 6 ناقلات عملاقة تم تسليمها هذا العام أبحرت فارغةً من شرق آسيا لتحميل النفط الخام في الشرق الأوسط أو أفريقيا أوالأميركيتين، ويُقارن هذا برحلة واحدة فقط من هذا النوع العام الماضي.
اقرأ أيضا list of 2 itemslist 1 of 2ما تأثير خفض الفائدة الأميركية على الاقتصاد والمواطن؟list 2 of 2الذهب والنفط يتراجعان لهذه الأسبابend of listوعادةً ما يستخدم مالِكو ناقلات النفط، الذين على وشك استلام سفن جديدة، هذه السفن لنقل أنواع الوقود، مثل البنزين، مفضلين نقل هذه المنتجات على النفط الخام في الرحلات الأولى.
وحسب بلومبيرغ، فإن هذا منطقي من الناحية الاقتصادية والجغرافية، نظرًا لأن المنتجات النفطية أنظف من النفط الخام، ولن تحتاج السفن إلى غسلها بعد نقلها، فضلا عن أن العديد من هذه السفن تُبنى في شرق آسيا، التي تستورد كميات كبيرة من النفط الخام وتُصدّر الوقود المُكرر.
لكن النقص الحاد في ناقلات النفط يُغيّر هذا المنطق تمامًا، بعد أن رفع منتجو النفط، داخل منظمة أوبك وخارجها، إنتاجهم هذا العام.
في الوقت نفسه، أدت العقوبات الغربية المفروضة على روسيا وأخطار الإبحار عبر البحر الأحمر إلى تعطيل الطرق التقليدية، مما أسفر عن رحلات أطول واستخدام عدد أكبر من السفن.
ودخلت ناقلات المنتجات النفطية الأصغر حجما إلى تجارة النفط، في حين اضطر بعض التجار إلى تجزئة الشحنات بسبب نقص السفن الكبيرة، مما زاد من تكاليف النقل.
وقفز مؤشر البلطيق لناقلات النفط Baltic Dirty Tanker Index، الذي يرصد أسعار نقل النفط الخام على 12 طريقا رئيسيا، بنسبة 50% منذ نهاية يوليو/تموز.
ونقلت بلومبيرغ عن غورغيوس ساكيلاريو، محلل تأجير السفن في شركة سيغنال ماريتيم، وهي شركة لإدارة أساطيل السفن تابعة لمجموعة سيغنال أوشن، قوله: "عندما تجني ناقلات النفط الخام الكبيرة جدا 100 ألف دولار يوميا، وناقلات سويزماكس 80 ألف دولار، لنقل النفط الخام، فإن الناس يفضلون الإسراع في تثبيت هذه الأسعار، تحسبا لتغيرها".
إعلانكانت ناقلة النفط العملاقة "ألياكمون 1" أول ناقلة نفط عملاقة من نوعها تُسجّل رحلة تجريبية فارغة هذا العام، وقد غادرت حوض بناء السفن في شمال شرق الصين دون حمولة في أواخر يونيو/حزيران، ثم توجهت إلى الكويت لتحميل ما يقرب من مليوني برميل من النفط، بعد ذلك، قامت السفينة، المملوكة لشركة ميتسوي اليابانية، بتسليم النفط الخام إلى كوريا الجنوبية في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني.
الانتقالي يكثف انتشاره العسكري في المهرة ويستحدث نقاط تفتيش