من سيدفع ثمن أهداف ترامب الاقتصادية؟
تاريخ النشر: 20th, April 2025 GMT
جيمس ماكنتوش
أصبح تفسير ما يريده الرئيس ترامب حقًا صناعةً مزدهرةً بحد ذاتها، وكثيرًا ما يثبت خطأه بمجرد نشره. مع ذلك، ثمة أمران واضحان بشأن سياسته المتعلقة بالرسوم الجمركية : فهو يريد خفض العجز التجاري، ويريد استثماراتٍ لإعادة بناء قطاع الصناعة الأمريكي. على المؤمنين الحقيقيين الذين يعتقدون أنه قد يحقق هذه الأهداف أن يفكروا مليًا فيما قد يحدث نتيجةً لذلك.
نقطة البداية هي ميزان المدفوعات، وهو أوسع مقياس للتجارة والاستثمار داخل الاقتصاد وخارجه. يجب أن يتوازن جانباه: الحساب الجاري، الذي يُحصي تدفقات التجارة وبعض الأمور الأخرى التي لا تستحق الخوض فيها؛ وحسابات رأس المال والحسابات المالية، التي تقيس، حسنًا، تدفقات رأس المال والأموال الداخلة والخارجة لشراء سلع مثل الأسهم والسندات والاستثمارات في المصانع.
لسنوات، استورد الأمريكيون أكثر بكثير مما صدّروا، مما أدى إلى عجز تجاري في الحساب الجاري. ولكي يتوازن ميزان المدفوعات، لا بد من تدفق رأس مال موازٍ. وقد جاء هذا التدفق بشكل رئيسي من الأجانب الذين يشترون الأصول، وأبرزها الأسهم والديون الحكومية في شكل سندات خزانة.
ستُزعزع خطة ترامب هذه الديناميكية. فانخفاض العجز التجاري يعني انخفاض تدفقات رأس المال.
إن هوس ترامب ينصب على العجز في السلع - وهناك طريقتان يمكن أن ينخفض بهما هذا العجز.
الأول هو أن العجز الإجمالي في السلع والخدمات يبقى دون تغيير، ولكن الخدمات - التي يبدو أن ترامب لا يكترث بها والتي تحقق فيها الولايات المتحدة فائضًا - تُضحى بها لصالح التصنيع. بمعنى آخر: الإضرار بـ وول ستريت ووادي السيليكون لصالح أصحاب الدخل المحدود. مع ذلك، يتطلب هذا تغييرات في الضرائب والتنظيمات المحلية.
الطريقة الثانية لتقليص عجز السلع هي خفض العجز التجاري الإجمالي. هذا يعني انخفاضًا في تدفقات النقد الأجنبي (تذكر، يجب أن يتوازن الميزان). أضف إلى ذلك زيادة الاستثمار في التصنيع - لأن السلع المستوردة تُصبح أقل تنافسيةً بسبب الرسوم الجمركية - وهذا يعني أن على أمريكا توفير المزيد من المدخرات لتمويل مصانع التجميع الجديدة، والغرف النظيفة، وورش العمل الاستغلالية.
لكن على الصعيد المحلي، يجب أن تتوازن الأمور أيضًا. فزيادة الادخار تعني استهلاكًا أقل. أما الجانب السلبي لاعتماد أمريكا على الادخار الأجنبي طوال هذه السنوات، فهو قدرتها على استهلاك كميات أكبر بكثير. يضطر بقية العالم للعمل لكسب عيشه، بينما تحصل أمريكا على ما تحتاجه مقابل وعدها بكامل ثقتها وائتمانها.
مع أنني قد أنضم إلى مؤيدي ترامب، لطالما اعتقدتُ أن ترامب يُركز على الناس كعمال لا كمستهلكين. فالنظام الحالي يُركز على توفير ما يُلبي رغبات المستهلكين، ويترك الوظائف تتوزع حيثما تشاء، حتى لو كان ذلك خارج الولايات المتحدة، بدلاً من توفير الوظائف وتوفير ما يُنتج فقط.
تحاول الأسواق فهم تداعيات قلب هذا النظام. إليكم أربعة منها:
سلعٌ أغلى ، وخياراتٌ أقل. زيادة الادخار تعني تقليل الاستهلاك. تُمثّل الرسوم الجمركية أكبر زيادة ضريبية منذ عقود، وهو ما يُعتبر "ادخارًا" حكوميًا، بالإضافة إلى رفع أسعار كل شيء تقريبًا مستورد.
ارتفاع أسعار الفائدة. تُسهم تدفقات رأس المال التي تُعوّض العجز التجاري في تمويل جزء كبير من اقتراض الحكومة الفيدرالية. بخفض العجز التجاري، سينضب صافي تدفقات النقد الأجنبي. ستحتاج عائدات السندات إلى الارتفاع لجذب المدخرين المحليين لشراء سندات الخزانة الأمريكية بدلاً من الأسهم أو سندات الشركات، مما سيؤثر سلباً على أسعار الأسهم ويرفع تكلفة الاقتراض على الشركات.
انخفاض أسعار الأسهم. لا يُخصص سوى جزء ضئيل من الاستثمارات الأجنبية لبناء المصانع. لو زادت الاستثمارات الأجنبية المباشرة، لكان من الممكن تمويل جزء على الأقل من إعادة بناء قطاع التصنيع. لكننا افترضنا أن ترامب سينجح في تقليص عجز الميزان التجاري وعجز الحساب الجاري، مما سيؤدي إلى انخفاض تدفق الأموال الأجنبية (تذكر: التوازن). لذا، فإن زيادة بناء المصانع الأجنبية تعني انخفاضًا في شراء الأجانب للأسهم والسندات، وبالتالي انخفاض أسعار الأسهم.
ضعف الدولار. في النظرية الاقتصادية، يُعد الدولار المتغير الذي يتحرك عند عدم توازن الادخار والاستثمار. إذا كانت مدخرات الولايات المتحدة ضئيلة جدًا لتغطية استثماراتها، فمن المتوقع أن يضعف الدولار لجعل الاستثمارات الأمريكية أكثر جاذبية للأجانب.
عمليًا، كان الدولار مطلوبًا بشدة لاحتياطيات النقد الأجنبي وللاستخدام في التجارة، فضلًا عن كونه ملاذًا آمنًا لإيداع مدخرات العالم. لكن هذه العناصر الثلاثة أصبحت الآن موضع تساؤل: إذ يخشى حاملو الاحتياطيات من إمكانية حرمانهم منها كما حدث مع روسيا، ومن المرجح أن تتقلص التجارة بسبب الرسوم الجمركية، ويخشى المستثمرون من أن القانون الأمريكي قد لا يكون الحامي الموثوق لأصولهم.
إن التساؤلات حول استقلال بنك الاحتياطي الفيدرالي، والهجمات الشخصية التي يشنها ترامب على رئيسه جيروم باول ، من شأنها أن تخيف المشترين للدولار وسندات الخزانة الأميركية على حد سواء.
من المفترض أن يضعف الدولار أيضًا لأن الاقتصاد الأمريكي سيكون أضعف. لقد أمضت أمريكا قرنًا من الزمان في طليعة التكنولوجيا، متخليةً تدريجيًا عن الصناعات منخفضة الأجور والإنتاجية، لصالح إنتاج متزايد التعقيد وخدمات ذات قيمة مضافة عالية، مثل تصميم الرقائق.
إن استعادة تلك الوظائف منخفضة الإنتاجية أمر ممكن إذا كانت الرسوم الجمركية مرتفعة بما يكفي، ولكنها ستُقلل من ريادة أمريكا الاقتصادية مقارنةً ببقية دول العالم. هل ترغب أمريكا حقًا في استعادة وظائف الخياطة من بنغلاديش أو كمبوديا؟ يبدو الأمر كذلك، حيث تم تحديد الرسوم الجمركية "المتبادلة" على هاتين الدولتين بنسبة 37% و49% على التوالي. مع ذلك، فإن انخفاض الإنتاجية يعني بالضرورة ضعف العملة، في حال تساوي جميع العوامل الأخرى.
هذا يُبسط الأمر بعض الشيء. تتفاعل أسعار الفائدة والدولار والاقتصاد، فنحصل على أسعار فائدة أعلى لأي مستوى مُحدد للدولار والنمو، مع تفاعلات مُعقدة مع تحرك هذه العناصر الثلاثة.
قبل أن يبدأ اقتصاديو ترامب بالثرثرة في قهوتهم، يُمكن تصوّر نتيجة جيدة جدًا، لكن يبدو لي أنها مستبعدة جدًا. قد ينخفض العجز لأن الصادرات ترتفع مع ارتفاع الطلب في دول أخرى، وخاصةً الدول التي كبحت الطلب. لقد صدم نهج ترامب المتطرف في الرسوم الجمركية، ألمانيا ودفعها للتخلي عن التقشف، وجزء من رد الصين على الرسوم الجمركية هو محاولة تعزيز الاستهلاك المحلي.
أشك في أن ألمانيا والصين سترحبان سريعًا بالاستهلاك. ولكن حتى لو فعلتا ذلك، فلا يوجد ما يدعو للاعتقاد بأنهما سترغبان في شراء السلع المصنعة الأمريكية، بدلًا من صادرات الولايات المتحدة شديدة التنافسية من الخدمات والطاقة والزراعة - هذا إذا كانتا مستعدتين لشراء أي شيء أمريكي على الإطلاق، بعد الإهانات وانعدام الموثوقية خلال الأشهر الثلاثة الماضية.
أشك في أن رسوم ترامب الجمركية ستعيد جزءًا كبيرًا من الصناعات التحويلية إلى أمريكا. وإن فعلت، فسيعاني المستثمرون والمستهلكون.
جيمس ماكنتوش
نقلا عن وول ستريت جورنال
ليصلك المزيد من الأخبار اشترك بقناتنا على التيليكرام
المصدر
المصدر: وكالة الإقتصاد نيوز
كلمات دلالية: كل الأخبار كل الأخبار آخر الأخـبـار الولایات المتحدة الرسوم الجمرکیة العجز التجاری رأس المال انخفاض ا
إقرأ أيضاً:
بعد السيارات الاقتصادية.. الصين تستهدف عرش السيارات الفاخرة في أوروبا
لم تعد المنافسة الصينية في سوق السيارات الأوروبية تقتصر على تقديم طرازات كهربائية منخفضة التكلفة، بل دخلت مرحلة جديدة تستهدف الفئة الأعلى ربحية في الصناعة، مع استعداد مجموعة من شركات التكنولوجيا الصينية لدخول سوق السيارات الفاخرة، في تحد مباشر لعلامات ألمانية عريقة مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وبورشه.
وبحسب صحيفة فايننشال تايمز، تقود شركة شاومي هذه الموجة الجديدة، بعدما أعلنت خططا لدخول السوق الأوروبية العام المقبل، واختارت ألمانيا، أكبر أسواق السيارات في القارة وأكثرها تنافسية، نقطة انطلاق لاستراتيجيتها، واضعة هدفا يتمثل في أن تصبح ضمن أكبر خمس علامات للسيارات الفاخرة في أوروبا بحلول عام 2030.
ولا تتحرك شاومي وحدها، إذ تستعد شركات مثل إكس بينغ (Xpeng)، ولي أوتو (Li Auto)، وآيتو (Aito) المدعومة من هواوي، لتوسيع حضورها الخارجي، مستفيدة من الخبرة التي اكتسبتها في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
من المنافسة السعرية إلى المنافسة التقنيةواعتمدت الشركات الصينية خلال السنوات الماضية على الأسعار المنخفضة لاختراق الأسواق الخارجية، لكن الموجة الجديدة تراهن على التكنولوجيا أكثر من السعر.
وتشير فايننشال تايمز إلى أن هذه الشركات تقدم نفسها بوصفها شركات تكنولوجيا تصنع سيارات، وليس شركات سيارات تطور بعض التقنيات، وهو ما يظهر في تركيزها على أنظمة القيادة الذاتية، والبرمجيات، والذكاء الاصطناعي، وتجربة الاستخدام الرقمية.
ولهذا السبب استعانت شاومي بمهندسين ومصممين سبق لهم العمل في بي إم دبليو وبورشه وتسلا، ضمن خطة لتطوير سيارات قادرة على منافسة العلامات الأوروبية في الفئة الفاخرة.
ويرى محللون أن المستهلك الصيني، وخاصة فئة الشباب، كان المختبر الأول لهذه الإستراتيجية، إذ نجحت هذه الشركات في بناء قاعدة جماهيرية واسعة داخل الصين قبل التوجه إلى الأسواق الخارجية.
إعلانولم يعد الوجود الصيني في أوروبا ظاهرة هامشية، فبحسب الصحيفة، استحوذت العلامات الصينية خلال النصف الأول من العام على نحو 9% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا، و15% في المملكة المتحدة، بينما كانت سيارة واحدة من كل عشر سيارات بيعت في أوروبا خلال مايو/أيار صينية الصنع.
وتتوقع شركة "أليكس بارتنرز" الاستشارية ارتفاع هذه الحصة إلى نحو 16% داخل الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030، وهو مستوى يقترب من الحصة المجمعة للعلامات اليابانية والكورية.
أوروبا.. المعركة الأصعبورغم هذا التوسع، لا تزال الفئة الفاخرة تمثل أصعب اختبار أمام الشركات الصينية. فالعلامات الألمانية لا تبيع سيارات فحسب، بل تمتلك إرثا يمتد لعقود، وقاعدة عملاء ترتبط بالعلامة التجارية أكثر من ارتباطها بالمواصفات التقنية.
ولهذا يشكك بعض موزعي السيارات الأوروبيين في قدرة الوافدين الجدد على تغيير موازين هذه السوق، مشيرين إلى أن شركات يابانية وكورية حاولت لعقود اختراقها دون نجاح كبير.
وقال بوركهارد فيلر، رئيس اتحاد وكلاء السيارات الألمان، إن العلامات الألمانية راسخة بقوة في قطاع السيارات الفاخرة، متوقعا ألا تتمكن الشركات الصينية الجديدة من تكرار نجاحها المحلي داخل أوروبا.
هواوي تدخل من الباب الخلفيولا تقتصر المنافسة على شركات تصنيع السيارات. فبحسب فايننشال تايمز، تتحول هواوي تدريجيا إلى لاعب رئيسي في صناعة السيارات العالمية من خلال تطوير أنظمة التشغيل والرقائق الإلكترونية وتقنيات القيادة الذكية، بعد أن دفعتها العقوبات الأمريكية إلى تعزيز قدراتها في صناعة أشباه الموصلات.
وتتعاون الشركة حاليا مع ست علامات صينية، بينما تعد "آيتو" أكثرها تقدما في خطط التوسع الخارجي، مع استهداف أوروبا والشرق الأوسط خلال السنوات المقبلة.
ويرى محللون أن الموجة المقبلة لن تعتمد على خفض الأسعار كما حدث في السنوات الماضية، بل ستسعى إلى التموضع بين السيارات الصينية منخفضة الكلفة والعلامات الأوروبية الفاخرة، بما يحقق هوامش ربح أعلى.
لكن هذا التوجه لا يخلو من المخاطر، إذ يخشى بعض الخبراء انتقال حرب الأسعار التي يشهدها السوق الصيني إلى أوروبا، وهو ما قد يضغط على الشركات الألمانية حتى في الفئات الأعلى سعرا.
وقال تو لي، مؤسس شركة "ساينو أوتو إنسايتس"، إنه سيكون قلقا لو كان مسؤولا في مرسيدس أو بي إم دبليو أو بورشه، لأن المنافسة المقبلة لن تدور حول السعر فقط، بل حول التكنولوجيا أيضا.
تحديات ما بعد البيعورغم الزخم الذي تتمتع به الشركات الصينية، فإن نجاحها في أوروبا سيعتمد على عوامل تتجاوز جودة السيارات.
فالعديد من هذه الشركات يعتمد على البيع المباشر للمستهلكين عبر متاجره الخاصة، بدلا من شبكات الوكلاء التقليدية، وهو نموذج لم يحقق نجاحا كبيرا في أوروبا، واضطرت بعض الشركات الصينية إلى التخلي عنه لاحقا.
كما يثير خبراء تساؤلات حول قدرة هذه الشركات على توفير قطع الغيار، والدعم الفني، والتحديثات البرمجية على مدى سنوات طويلة، وهي عوامل تشكل جزءا أساسيا من تجربة امتلاك السيارات الفاخرة.
إعلانولا تبدو المنافسة المقبلة مجرد سباق على زيادة المبيعات، بل تمثل اختبارا لقدرة شركات التكنولوجيا الصينية على تحويل تفوقها في البرمجيات والذكاء الاصطناعي إلى مكانة راسخة داخل واحدة من أكثر الأسواق ولاء للعلامات التجارية في العالم.
فإذا نجحت شاومي ورفيقاتها في اختراق الفئة الفاخرة، فلن يكون ذلك مجرد توسع جديد للصناعة الصينية، بل بداية تحول في موازين المنافسة العالمية داخل قطاع السيارات، حيث تصبح التكنولوجيا، وليس التاريخ الصناعي وحده، العامل الحاسم في تحديد الفائزين.