وزير التموين يتابع مع شركة أوراسكوم الموقف التنفيذي لإنشاء المخزن الاستراتيجي بالفيوم
تاريخ النشر: 27th, April 2025 GMT
عقد الدكتور شريف فاروق، وزير التموين والتجارة الداخلية، اجتماعًا مع قيادات شركة أوراسكوم للإنشاءات لمتابعة الموقف التنفيذي لمشروع إنشاء المخزن الاستراتيجي اللوجستي بمحافظة الفيوم، الذي يخدم محافظة الفيوم وعدد من محافظات الصعيد.
جاء الاجتماع بحضور المهندس أسامة بشاي، رئيس مجلس إدارة شركة أوراسكوم للإنشاءات، وخالد الدجوي، رئيس قطاع الاستثمار بالشركة، ومحمد حليم، مدير الاستثمار، ومن جانب وزارة التموين، حسام الجراحي، نائب رئيس هيئة السلع التموينية والمشرف على جهاز تنمية التجارة الداخلية، والدكتور علاء ناجي، رئيس الشركة القابضة للصناعات الغذائية.
وخلال الاجتماع، تم استعراض معدلات الإنجاز الحالية للمشروع والخطوات المستقبلية المطلوبة لضمان الانتهاء منه وفقًا للجداول الزمنية المحددة، وذلك مع التأكيد على تذليل جميع العقبات أمام المستثمر لضمان سرعة الإنجاز وفق أعلى معايير الجودة.
كما تم خلال الاجتماع مناقشة سبل تعزيز الشراكة بين شركة أوراسكوم للإنشاءات والشركة القابضة للصناعات الغذائية، خاصة في مجال تطوير مصانع الزيوت ومصانع السكر التابعة للقابضة للصناعات الغذائية، بالإضافة إلى بحث إمكانية مساهمة شركة أوراسكوم في تطوير الصوامع وزيادة السعات التخزينية الخاصة بهيئة السلع التموينية، بما يسهم في رفع كفاءة منظومة التخزين وتحقيق الأمن الغذائي المستدام.
وأكد الدكتور شريف فاروق أن مشروع المخزن الاستراتيجي بمحافظة الفيوم يُعد من المشروعات القومية الكبرى التي ستخدم محافظة الفيوم وعدد من محافظات الصعيد، مشيرًا إلى أن الوزارة قامت بتذليل كافة العقبات أمام المستثمر، شركة أوراسكوم، وتقديم جميع أوجه الدعم والتسهيلات اللازمة لضمان سرعة التنفيذ وجودة الأداء.
وأوضح وزير التموين أن الشراكة مع القطاع الخاص تمثل أحد أهم محاور نجاح المشروعات القومية، مؤكدًا أن التعاون مع كبرى الشركات الوطنية مثل أوراسكوم للإنشاءات يبرهن على الثقة المتبادلة ويعزز قدرة الدولة على بناء بنية تحتية متطورة لتأمين احتياجات المواطنين من السلع الاستراتيجية.
وأضاف الدكتور شريف فاروق أن الوزارة تتابع عن كثب جميع مراحل تنفيذ المشروع لضمان تشغيله في أقرب وقت ممكن وفق أعلى المعايير العالمية، تحقيقًا لرؤية الدولة في تعزيز الأمن الغذائي.
ومن جانبه، أعرب المهندس أسامة بشاي عن تقديره للدعم المستمر الذي تقدمه وزارة التموين، مؤكدًا التزام شركة أوراسكوم للإنشاءات بتنفيذ المشروع بالجودة والتوقيتات المطلوبة، بما يواكب طموحات الدولة في تطوير منظومة التخزين والخدمات اللوجستية.
اقرأ أيضاًالبنك الأهلي المصري يكشف عن مصير شهادات الادخار السنوية المتحفظ عليها
مجلس النواب يعلن خلو مقعد النائب سعداوي راغب ضيف الله
وكيل مجلس النواب يهنئ الشعب المصرى بمناسبة ذكرى تحرير سيناء
المصدر
المصدر: الأسبوع
كلمات دلالية: الشركة القابضة للصناعات الغذائية شركة أوراسكوم وزارة التموين شرکة أوراسکوم للإنشاءات
إقرأ أيضاً:
مضيق باب المندب الاستراتيجي في مرمى الحوثيين
صراحة نيوز – يقع مضيق باب المندب في أقصى جنوب البحر الأحمر ويربط الأخير بخليج عدن في المحيط الهندي، ويعد أحد الممرات البحرية الأكثر استخداما في العالم، إذ يربط خصوصا أوروبا بآسيا.
وبسبب قربه من السواحل اليمنية الخاضعة جزئيا لسيطرة الحوثيين، فإن المضيق معرض بشكل خاص للهجمات التي ينفذها الحوثيون.
وازدادت أهمية باب المندب منذ إغلاق مضيق هرمز، لكن الحوثيين استهدفوا ناقلتي نفط في البحر الأحمر بصواريخ وطائرات مسيّرة، في خطوة تنطوي على تهديد للملاحة عبر المضيق.
ويفصل هذا المضيق اليمن الواقع في شبه الجزيرة العربية عن جيبوتي وإريتريا في القارة الإفريقية.
ويبلغ طوله نحو مئة كيلومتر، وعرضه نحو ثلاثين كيلومترا ويقع بين رأس منهلي على الساحل اليمني ورأس سيّان في جيبوتي. ويشكّل هذان الرأسان الحد الفاصل بين البحر الأحمر وخليج عدن.
وتفصل جزيرة ميون اليمنية المضيق إلى ممرين بحريين.
ناقلات النفط
تمر ناقلات النفط والسفن التجارية الآتية من آسيا عبر هذا المضيق للوصول إلى البحر الأحمر، ثم إلى قناة السويس وصولا إلى البحر الأبيض المتوسط، وكذلك بالاتجاه المعاكس.
ومنذ بداية حرب إيران عمدت السعودية إلى تصدير كميات متزايدة من النفط الخام عبر ميناء ينبع المطل على البحر الأحمر، في مسار بديل من مضيق هرمز الذي تغلقه إيران.
وباتت كميات النفط المصدَّرة عبر هذا الميناء تمثّل 75% من إجمالي صادرات النفط السعودية في الظروف العادية، مقابل 15 إلى 20% قبل الحرب، وفق جون إيفانز، الخبير لدى “بي في إم”، شركة الوساطة والاستشارات المتخصصة في أسواق النفط والطاقة.
وإذا بات متعذرا على السفن عبور مضيق باب المندب، يصبح الالتفاف حول إفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح الطريق البديل الوحيد للوصول إلى آسيا.
ويشير إيفانز إلى أن “الرحلة بين ينبع والصين تستغرق أكثر بقليل من 20 يوما” عند العبور قبالة السواحل اليمنية، أما التوجّه صعودا لعبور السويس ثم الالتفاف حول إفريقيا فيستغرق “أكثر من 50 يوما”.
هجمات الحوثيين
في العام 2024، نفّذ الحوثيون عشرات الهجمات على سفن تجارية قالوا إنها على صلة بإسرائيل في البحر الأحمر وخليج عدن انطلاقا من المناطق الخاضعة لسيطرتهم في اليمن.
وأدى ذلك إلى اضطرابات طويلة الأمد في حركة الملاحة بالمنطقة.
ولم تعد حركة الملاحة في البحر الأحمر إلى مستويات العام 2023، إلا أن الشركات البحرية الكبرى “بدأت منذ كانون الثاني 2025 تجسّ النبض وتسيّر بعض السفن”، وفق ما أوضحت المحلّلة في “لويدز ليست إنتليجنس” بريدجيت دياكون في مؤتمر عبر الفيديو الخميس.
وكان إغلاق مضيق هرمز قد أدى خصوصا إلى زيادة حركة ناقلات النفط المارة عبر باب المندب، لكن المحلّلة تتوقع أن “يتغيّر ذلك” بسبب الهجوم.
وكان ريكو لومان، الخبير الاقتصادي المتخصص في النقل لدى “أي إن جي ريسرتش” قد أشار في آذار إلى أن “الحوثيين نجحوا سابقا في السيطرة على المضيق انطلاقا من الساحل، وبإمكانات محدودة”.
نادي الأسير الفلسطيني: ارتفاع عدد الأسيرات إلى 89 داخل السجون الصهيونية