مكتب السكك يشرع في تجديد الأسطول و التخلص من القطارات القديمة
تاريخ النشر: 7th, May 2025 GMT
زنقة 20 | الرباط
شرع المكتب الوطني للسكك الحديدية في التشطيب على القطارات المتقادمة، استعدادا لاستقبال قطارات جديدة في خضم استعدادات المملكة لاستضافة كأس أفريقيا 2025 و كأس العالم 2030.
في هذا الصدد ، علم أن المكتب الوطني للسكك الحديدية دشن عملية كبيرة لتجديد الأسطول ، من خلال شراء قطارات وقاطرات جديدة.
و بحسب مصادرنا، فإن مكتب ONCF ، بدأ في توقيف عدد من القطارات التي باتت خارج الخدمة بسبب عمرها الزمني ، و بيعها لشركات متخصصة في إعادة التدوير.
في هذا السياق، علم أن المكتب قام مؤخرا ببيع دفعات من القطارات والعربات القديمة المتواجدة بمركز الصيانة الصناعية بمكناس الى شركة مغربية متخصصة في إعادة تدوير وتقطيع وتغليق المعادن.
و اشارت ذات المصادر ، إلى أن الدفعة الثانية تهم بيع قطارات وعربات قديمة متواجدة بمركز الصيانة الصناعية بالدارالبيضاء.
و أعلن المكتب الوطني للسكك الحديدية، مؤخرا عن إتمام إسناد الصفقات المتعلقة ببرنامج اقتناء قطارات جديدة، بغلاف إجمالي يصل إلى 29 مليار درهم، وذلك في إطار دورته الجديدة للتطوير التي تمتد أفقها إلى عام 2030.
البرنامج الجديد للمكتب يرمي لاقتناء 168 قطارا من الجيل الجديد، بهدف تجديد أسطول المكتب الوطني للسكك الحديدية من جهة، ومواكبة نمو حركة النقل وكذا المشاريع التنموية التي تم إطلاقها في أفق 2030، السنة التي سيحتضن فيها المغرب كأس العالم.
المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، محمد ربيع الخليع، أكد أن المغرب استثمر 70 مليار درهم (7 مليار دولار) في القطاع السككي ، طوال العقدين الأخيرين منذ اعتلاء جلالة الملك محمد السادس عرش أسلافه المنعمين.
الخليع، أوضح أن هذا الاستثمار شمل مختلف مكونات النقل السككي، لاسيما اقتناء القطارات و تعزيز الشبكة السككية بربط ميناء طنجة المتوسط و مدينة الناظور وتثنية عدد من الخطوط مثل فاس و مراكش و تثليث خط القنيطرة و الدارالبيضاء وإنجاز العديد من المحطات السككية.
الخليع، أكد أنه بإطلاق الخط فائق السرعة القنيطرة-مراكش يكون المغرب قد مر الى جيل جديد من الاستثمارات.
و أوضح المسؤول المغربي، أن المملكة ستمر من 200 كلم من الخطوط فائقة السرعة إلى 630 كلم مع إنجاز مشروع القطار فائق السرعة القنيطرة مراكش، لتصبح بذلك ضمن الدول القليلة عبر العالم (ما بين 6 و 7 دول) التي تتوفر على أطول شبكة من القطارات فائقة السرعة.
المصدر: زنقة 20
كلمات دلالية: المکتب الوطنی للسکک الحدیدیة من القطارات
إقرأ أيضاً:
نيو تشارجر العضلية ضد موستانج V8: مواجهة بين السرعة والقوة
بعد فترة غياب عن سوق سيارات العضلات، تعود دودج بقوة من خلال طراز تشارجر سيكس باك المزود بمحرك احتراق داخلي، لتدخل في مواجهة مباشرة مع أيقونة فورد موستانج.
سيفتح باب الطلبات على السيارة سيفتح في 11 أغسطس، فيما ستبدأ عمليات التسليم خلال الأشهر المقبلة، ما يضع عشاق السيارات أمام خيار صعب بين الأسطورتين.
المحركات.. ست أسطوانات في مواجهة V8تأتي تشارجر سيكس باك بنسختين:
R/T بمحرك Stellantis Hurricane سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بقوة 420 حصانًا وعزم دوران 635 نيوتن متر.Scat Pack بنفس المحرك لكن بقوة 550 حصانًا وعزم دوران 720 نيوتن متر، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.9 ثانية.
في المقابل، تبدأ موستانج بمحرك إيكوبوست رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بقوة 319 حصانًا، فيما تقدم نسخة GT محرك Coyote V8 سعة 5.0 لتر بقوة 487 حصانًا، وعزم دوران 563 نيوتن متر.
أما نسخة Dark Horse فتضيف 20 حصانًا إضافيًا، بينما تظل نسخة GT500 المرتقبة خارج هذه المقارنة.
الأداء العملي على الطرقرغم أن محرك V8 في موستانج يتمتع بصوت كلاسيكي محبب لعشاق العضلات، فإن محرك Sixpack يقدم عزم دوران أعلى عند عدد دورات منخفض، ما يمنحه تفوقًا في الانطلاقات السريعة والمناورات على الطرق.
فعلى سبيل المثال، يصل أقصى عزم دوران لنسخة Scat Pack عند 2500 دورة في الدقيقة، وهو أسرع من موستانج GT وDark Horse اللتين تصلان لذروة العزم عند 4900 دورة.
الاختيار بين دودج تشارجر سيكس باك وفورد موستانج يعتمد على ما يبحث عنه المشتري:إذا كان الهدف هو محرك V8 كلاسيكي وأداء صوتي أسطوري، فموستانج تظل خيارًا مثاليًا.أما إذا كان الهدف هو عزم دوران هائل وأداء عملي في ظروف مختلفة، فقد تكون تشارجر سيكس باك الرهان الرابح.
مرحلة جديدة من الصراع السياسي المفتوح والحسم مؤجل