بعد تصاعد العنف ضد المهاجرين.. منظمات إنقاذ في البحر المتوسط توقف التعاون مع خفر السواحل الليبي
تاريخ النشر: 8th, November 2025 GMT
أوقفت ثلاث عشرة منظمة إنقاذ في البحر المتوسط تعاونها مع خفر السواحل الليبي بعد تصاعد العنف ضد المهاجرين، معتبرة أن ليبيا غير آمنة لإعادتهم.
علّقت ثلاث عشرة منظمة إنقاذ غير حكومية تعمل في البحر الأبيض المتوسط تعاونها وتواصلها مع خفر السواحل الليبي، بعد سلسلة من الحوادث التي جرى خلالها اعتراض طالبي لجوء بعنف في البحر وإعادتهم إلى مراكز احتجاز تمتلئ بشهادات عن التعذيب والاغتصاب والعمل القسري.
وقالت المنظمات الثلاث عشرة إن هذا القرار يشكل ردًا مباشرًا على ضغوط متزايدة من الاتحاد الأوروبي، وخاصة إيطاليا، لمشاركة معلومات تشغيلية مع خفر السواحل الليبي الذي يحصل على التدريب والمعدات والتمويل من الاتحاد الأوروبي.
اتهامات بالتغاضي عن الانتهاكاتلطالما واجه الاتحاد الأوروبي اتهامات بأنه يغضّ الطرف عن الانتهاكات الواسعة التي يتعرض لها المهاجرون في ليبيا، في إطار سياساته الرامية إلى الحد من وصول الأشخاص إلى أوروبا.
وكان تحقيق للأمم المتحدة في عام 2021 قد خلص إلى أن المهاجرين وطالبي اللجوء واللاجئين هناك يتعرضون لـ "قائمة طويلة من الانتهاكات" في مراكز الاحتجاز وعلى أيدي المهربين، مع تأكيد أحد أعضاء البعثة أن النتائج "توحي بجرائم ضد الإنسانية".
Related الاتحاد الأوروبي يريد تفسيرات بعد اتهام خفر السواحل الليبية بمنع إنقاذ مهاجرينشاهد: خفر السواحل الليبي ينقذ عشرات المهاجرين ويوصل قواربهم إلى بر الأمان في القره بوللي خفر السواحل الليبي يتعمد إغراق زورق للمهاجرين قبل انتشالهم اعتبار ليبيا جهة غير آمنةهذا الأسبوع، وصفت منظمات البحث والإنقاذ خفر السواحل الليبي بأنه "جهة غير شرعية في البحر"، معتبرة أن ليبيا ليست مكانًا آمنا لإعادة أي شخص إليه.
وقالت إينا فريب، من مجموعة CompassCollective الألمانية، في بيان مشترك: "لم نعترف بهذه الجهات يومًا كسلطات إنقاذ شرعية. إنهم جزء من نظام عنيف مكّنه الاتحاد الأوروبي".
وأضافت: "نواجه الآن ضغوطًا متزايدة لإجبارنا على التواصل معهم، وهذا يجب أن يتوقف. إنهاء التواصل مع ما يسمى مركز تنسيق الإنقاذ الليبي هو ضرورة قانونية وأخلاقية، وخط واضح ضد التواطؤ الأوروبي في جرائم ضد الإنسانية".
وأقرت المنظمات بأن هذا القرار قد يعرضها لغرامات أو احتجاز أو حتى مصادرة سفنها، لكنها اعتبرت أن التراجع ليس خيارًا. وقالت جوليا ميسمر، من Sea-Watch ومقرها برلين: "إنه ليس حقنا فقط، بل واجبنا، أن نتعامل مع الميليشيات المسلحة كما هي، لا كجهات شرعية في عمليات الإنقاذ".
155 ألف شخص أنقذوا وسط تضييق متصاعدوأنقذت منظمات الإنقاذ المدني في المتوسط أكثر من 155 ألف شخص من الغرق خلال السنوات العشر الماضية. ومع ذلك، تعرضت لضغوط متزايدة، بما في ذلك قواعد إيطالية مشددة أدت إلى منع سفنها من مغادرة الميناء لمدة تجاوزت 700 يوم بشكل تراكمي.
وفي آب الماضي، اتُّهم خفر السواحل الليبي بإطلاق النار على سفينة تابعة لـ SOS Méditerranée. وكشف تقرير حديث لـ Sea-Watch أن خفر السواحل ارتكب 54 حادثة عنف منذ عام 2016، شملت إطلاق نار وصدم قوارب وتهديد أشخاص في محنة.
إطلاق تحالف Justice Fleetوأعلنت المنظمات تشكيل تحالف جديد باسم Justice Fleet، يهدف إلى توثيق حالات العنف التي تشمل خفر السواحل الليبي ومتابعة القضايا القانونية المتعلقة بها. ووصف التحالف نفسه بأنه أكبر تجمع مدني لعمليات البحث والإنقاذ في البحر المتوسط حتى الآن.
وجاء في بيانهم: "على مدى 10 سنوات، قدمت عمليات الإنقاذ المدني الإسعافات الأولية في المتوسط. وفي المقابل، تمت محاصرتنا وتجريمنا وتشويه سمعتنا. ولهذا نتحد اليوم، أقوى من أي وقت مضى، للدفاع عن حقوق الإنسان والقانون البحري الدولي".
انتقل إلى اختصارات الوصول شارك محادثة البحر الأبيض المتوسط ليبيا أخبار
Loader Search
ابحث مفاتيح اليوم
المصدر: euronews
كلمات دلالية: إسرائيل دونالد ترامب الذكاء الاصطناعي فرنسا تغير المناخ فلسطين إسرائيل دونالد ترامب الذكاء الاصطناعي فرنسا تغير المناخ فلسطين البحر الأبيض المتوسط ليبيا أخبار إسرائيل دونالد ترامب الذكاء الاصطناعي فرنسا تغير المناخ فلسطين الصحة إيران روسيا الاتحاد الأوروبي الصين الاتحاد الأوروبی فی البحر
إقرأ أيضاً:
نفق تحت البحر الأبيض المتوسط يربط أسبانيا بالمغرب.. هذه تفاصيله
نشرت مجلة "لوبوان" الفرنسية تقريرًا سلطت من خلاله الضوء على مشروع النفق تحت البحر الأبيض المتوسط كحلقة وصل بين أفريقيا وأوروبا، مع التركيز على التحديات التقنية والسياسية واللوجستية ودوره في تعزيز البنية التحتية والروابط بين القارتين.
وقالت المجلة، في تقريرها الذي ترجمته "عربي21"، إن المشروع الذي يربط أفريقيا بأوروبا عبر مضيق جبل طارق لا يزال قيد الدراسة من طرف مكتب دراسات وشركة ألمانية مختصة، لكنه قد يصبح أحد أهم ابتكارات القرن الحادي والعشرين.
وتضيف المجلة أن عالم البحار الشهير جاك إيف كوستو كان قد استكشف قاع البحر في خمسينيات القرن الماضي لدراسة إمكانية إنشاء نفق مماثل.
وتوصل جاك إيف كوستو الى استنتاج مفاده وجود ممر بحري تحت الماء يربط بين مستغانم في الجزائر وقرطاجنة في أسبانيا، وهي فرضية سبق أن درستها مكاتب الدراسات منذ زمن بعيد. وبعد مرور سبعين عامًا، يبدو أن إمكانية تنفيذ مثل هذا المشروع أصبحت واردة، مع توقع إنجازه بين سنتي 2035 و 2040.
في الوقت الحالي، لا يزال المشروع في طور الدراسات التي خصصت لها الحكومة المغربية والإسبانية موارد محدودة تقدر بعدة ملايين يورو.
بنية تحتية ضخمة
وذكرت الصحيفة أنه في بلد يشتهر بمشاريعه الضخمة في مجال البنية التحتية، قد يبدو مشروع النفق المغربي الإسباني طموحًا إلى حد بعيد، خاصة في ظل الاحتجاجات الأخيرة التي شهدتها عدة مدن، والتي طالب فيها الشباب بتوفير خدمات عامة لائقة وخلق مواطن عمل.
ومع ذلك، يندرج المشروع في سياق المشاريع الكبرى السابقة في المغرب، مثل ميناء طنجة المتوسط والمنطقة الصناعية المحيطة به، والتي وفرت آلاف الوظائف والسكك الحديدية عالية السرعة والحقول الضخمة للألواح الشمسية، إضافة إلى مشاريع استثمارية بالمليارات في الصحراء الغربية.
ويستعد المغرب لاستضافة كأس الأمم الأفريقية في كانون الأول/ ديسمبر القادم، ويخطط للمشاركة في تنظيم كأس العالم بالتعاون مع أسبانيا والبرتغال بحلول عام 2030، ما يعكس طموحه في وضع نفسه على خريطة المشاريع الكبرى عالمياً.
ومن المقرر إنشاء ستة ملاعب، من بينها أكبر ملعب في العالم، ملعب محمد السادس بسعة 130 ألف متفرج، والذي يأخذ تصميمه شكل خيمة بدوية.
وأثار افتتاح ملعب مولاي رشيد في الرباط في أيلول/ سبتمبر الماضي غضب الشباب واستياء الأجيال الأكبر سنًا. ففي أقل من عامين، تم تحويل ملعب قائم بسعة 67 ألف متفرج إلى ما وصف بـ "جوهرة معمارية" حديثة جدًا، بينما لا يزال مشروع إنشاء مستشفى يضم 48 سريرًا أُقر في 2018 حبرًا على ورق.
مشروع عند تقاطع التكنولوجيا والدبلوماسية
وذكرت المجلة أن النفق تحت البحر الأبيض المتوسط يمثل مشروعًا استثنائيًا يسعى لأن يكون حلقة دائمة تربط بين قارتي أوروبا وأفريقيا، عبر خط سكك حديدية يربط جنوب أوروبا بشمال أفريقيا.
ويواجه المشروع تحديات متعددة، بدءًا من الجوانب التقنية والتكنولوجية لضمان استدامة البنية التحتية وكفاءتها على المدى الطويل، مرورًا بالبُعد الإقليمي، حيث قد تنظر الجزائر بريبة إلى اتصال عدوها التقليدي بدولة عضو في الاتحاد الأوروبي، إضافة إلى التحديات السياسية، إذ يواجه المشروع معارضة من اليمين المتطرف الأوروبي الذي يخشى أن يؤدي إلى تصاعد الهجرة غير الشرعية.
ومع ذلك، تشير التجارب السابقة مثل نفق المانش إلى أن مثل هذه الأنفاق لا تُستغل عادة في الهجرة غير القانونية، وأن المهاجرين الذين يتوجهون إلى إنجلترا يواصلون رحلاتهم بشكل رئيسي عبر الطرق البحرية، ما يقلل من صحة المخاوف الأمنية والسياسية المتعلقة بالنفق.
في حال تحقق مشروع النفق تحت البحر الأبيض المتوسط، فسيكون مرتبطًا بشبكة تكنولوجية متقدمة تحت مياه البحر، حيث تتوفر بالفعل بنية تحتية متنوعة تصل إلى أعماق كبيرة. ففي الثامن من تشرين الأول/ أكتوبر الماضي، تم غمر الكابل البحري المعروف باسم "ميدوسا"، ليربط مدينة بنزرت شمال تونس بمرسيليا الفرنسية، وذلك بواسطة سفن شركة أورانج المكلفة بالبنية التحتية، والتي وضعت الكابل على أعماق تصل إلى ثلاثة آلاف متر. ويُشكل هذا الكابل جزءًا من شبكة تمتد على ثمانية آلاف كيلومتر في البحر الأبيض المتوسط، موفّرًا خدمة إنترنت فائقة لجميع الدول المطلة على الساحل المتوسطي.
وفي ختام التقرير تقول المجلة إنه بعد أن ربطت هذه الألياف القارات رقميًا، يطرح مشروع النفق نفسه كفرصة لإعادة تأكيد الروابط بين إفريقيا وأوروبا وتعزيز التواصل بين القارتين بشكل ملموس وفعلي.
عاجل | مصر تؤكد تمسكها بحقوقها في مياه النيل وترفض تصرفات إثيوبيا الأحادية