إطلاق أسطول سيارات ذاتية القيادة في أبوظبي بعد عام من الاختبار
تاريخ النشر: 2nd, December 2025 GMT
في خطوة تُعزّز موقع الإمارات كإحدى أبرز وجهات الابتكار عالميًا، أعلنت شركتا أوبر وWeRide عن بدء تشغيل أول سيارات ذاتية القيادة بالكامل داخل أبوظبي، بعد عام من التجارب المحدودة التي أطلقتها الشركتان في 2024.
الإعلان الجديد يمثل نقطة تحول مهمة في مشهد النقل الذكي بالمنطقة، حيث تنتقل أبوظبي من مرحلة الاختبار إلى التشغيل الفعلي للمركبات دون وجود أي سائق بشري على متنها.
سيتمكن أي مستخدم لتطبيق أوبر داخل جزيرة ياس—المنطقة السياحية التي تمتد على مساحة 12 ميلًا مربعًا—من اختيار خيار "ذاتية القيادة" عند طلب خدمة UberX أو Uber Comfort، ورغم أن اختيار هذا الخيار لا يضمن دائمًا وصول سيارة ذاتية القيادة، إلا أنه يتيح الفرصة لتجربة واحدة من أكثر تقنيات النقل تطورًا في العالم.
تعتمد أوبر على سيارات GXR من WeRide، وهي مركبات كهربائية بخمسة مقاعد مستوحاة من تصميم سيارة Farizon SuperVan التابعة لعملاق السيارات الصيني جيلي.
وتأتي هذه المركبات مزودةً بأكثر من 20 جهاز استشعار وكاميرا، ما يمنحها القدرة على قراءة الطريق، والتعرف على بيئة القيادة المحيطة، واتخاذ قرارات فورية دون تدخل بشري، وهو ما يرفع مستوى الأمان ويقلل من نسبة الأخطاء البشرية أثناء القيادة.
كانت أوبر قد أطلقت شراكتها الأولى مع WeRide في عام 2024 عبر أسطول تجريبي شمل سيارات ذاتية القيادة ولكن مع وجود سائق متخصص في التنقلات للتدخل عند الحاجة، ومع التطوير التقني السريع الذي شهدته الأشهر الماضية، أصبحت المركبات جاهزة للعمل بشكل مستقل بالكامل، ما يسمح للمستخدمين بركوب سيارة دون وجود أي شخص خلف المقود.
وتُعد جزيرة ياس بيئة مثالية لبدء التشغيل الكامل، نظرًا لطبيعتها المنظمة، وبنيتها التحتية المتقدمة، وكثافة الزوار العالية، ما يجعلها منطقة اختبار نموذجية قبل التوسع المتوقع في مناطق أخرى من أبوظبي خلال الفترة المقبلة.
تعكس خطوة أوبر في أبوظبي استراتيجية عالمية واضحة تتبناها الشركة، وهي التعاون مع الشركات المتخصصة في تقنيات القيادة الذاتية بدلاً من تطوير هذه المركبات بنفسها. فإلى جانب WeRide، وقّعت أوبر شراكات مع شركات رائدة مثل وايمو في أتلانتا، وبايدو في آسيا والشرق الأوسط، وMomenta في أوروبا.
وتتولى هذه الشركات توفير المركبات والتكنولوجيا، بينما تُركّز أوبر على دورها الأساسي: مطابقة الركاب بالمركبات، وإدارة عمليات النقل على نطاق ضخم.
في حالة WeRide داخل الإمارات، تتعاون أوبر كذلك مع شركة سيارات الأجرة المحلية تواصل للنقل، التي ستتولى عمليات الصيانة والشحن والإدارة التشغيلية لأسطول المركبات ذاتية القيادة، ما يضمن تقديم خدمة مستقرة وقادرة على التوسع.
لا تُعد أبوظبي سوى الخطوة الأولى في خطة أكبر تعمل عليها أوبر وWeRide. فقد أعلنت الشركتان عن نية التوسع في 15 مدينة جديدة خلال السنوات القليلة المقبلة، وهو ما سيضعهما في موقع ريادي داخل سباق المركبات ذاتية القيادة عالميًا. ومن المتوقع أن يشمل هذا التوسع مدنًا في آسيا وأوروبا والشرق الأوسط، في وقت تتسابق فيه الشركات العالمية على تقديم خدمات نقل آمنة، ذكية، ومنخفضة التكلفة.
إطلاق السيارات ذاتية القيادة بالكامل في أبوظبي لا يُمثل مجرد خطوة تقنية جديدة، بل هو إعلان رسمي بدخول المنطقة إلى حقبة "النقل الثوري"، حيث تصبح القيادة البشرية خيارًا وليس ضرورة.
المصدر
المصدر: بوابة الوفد
كلمات دلالية: سیارات ذاتیة القیادة
إقرأ أيضاً:
تراجع التخليص على المركبات في المنطقة الحرة 65% خلال أول خمسة أشهر من 2026
صراحة نيوز – سجل التخليص على المركبات من المنطقة الحرة في الزرقاء تراجعا حادا بلغت نسبته 65.3% خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام الحالي، لينخفض إجمالي المركبات المخلص عليها للسوق المحلية إلى 8,214 مركبة مقابل 23,691 مركبة خلال الفترة ذاتها من عام 2025.
وردا على استفسارات “المملكة“، قال نائب رئيس هيئة مستثمري المناطق الحرة الأردنية، عامر الجيوسي، إن عدد المركبات الكهربائية سجل أعلى نسبة تراجع بين جميع الفئات، حيث انخفضت من 13,739 مركبة إلى 1,953 مركبة، بتراجع نسبته 85.7%، ما جعلها الأكثر تأثراً بين مختلف أنواع المركبات.
وأضاف، أن مركبات الهايبرد جاءت في المرتبة الثانية من حيث الانخفاض، بعدما تراجعت من 5,662 مركبة إلى 1,950 مركبة، بنسبة انخفاض بلغت 65.5%.
وبين أن مركبات الديزل سجلت انخفاضاً من 1,979 مركبة إلى 1,812 مركبة، وبنسبة 8.4%.
في المقابل، سجلت مركبات البنزين نمواً خلال الفترة نفسها، حيث ارتفعت من 2,311 مركبة إلى 2,499 مركبة، بزيادة بلغت 8%، لتكون الفئة الوحيدة التي حققت نمواً مقارنة بالعام الماضي.
وأكد الجيوسي أن هذه المؤشرات تعكس تراجعاً واضحاً نتيجة القرارات التنظيمية الحكومية الأخيرة التي صدرت بتاريخ 28 حزيران 2025، والتي حصرت استيراد المركبات الجديدة والمستعملة بأربع مواصفات فقط، الأمر الذي أثر سلباً على استيراد المركبات من الأسواق التقليدية الرئيسة، وفي مقدمتها الصين وكندا وكوريا الجنوبية، إضافة إلى إيقاف استيراد مركبات “السالفج” من السوقين الأميركية والكندية.
وفيما يتعلق بإعادة التصدير، أشار الجيوسي إلى أن عدد المركبات المعاد تصديرها انخفض من 34,551 مركبة خلال أول خمسة أشهر من عام 2025 إلى 14,118 مركبة خلال الفترة نفسها من العام 2026، بتراجع نسبته 59.1%.
وأوضح الجيوسي أن هذا التراجع يعود إلى تغير أنماط التجارة والنقل في المنطقة، حيث بدأت الأسواق المجاورة، ولا سيما العراق وسوريا، بالاعتماد بشكل متزايد على الشحن المباشر للبضائع والشحنات من دول المنشأ إلى أسواقها المحلية دون الحاجة للمرور عبر المنطقة الحرة الزرقاء لأغراض التخزين أو إعادة التصدير كما كان معمولاً به سابقاً، الأمر الذي دفع عدداً من المستثمرين العراقيين والسوريين لمغادرة المنطقة، وانعكس بصورة مباشرة على حجم أعمال التخزين والخدمات اللوجستية المرتبطة بها داخلها، رغم استمرار نشاط حركة البضائع والنقل على المستوى الإقليمي.
وأشار إلى أن المنطقة الحرة الزرقاء كانت على مدى سنوات طويلة تشكل مركزاً إقليمياً مهماً لتجميع المركبات والبضائع وإعادة تصديرها إلى أسواق المنطقة، إلا أن التطورات اللوجستية الأخيرة وإعادة فتح بعض المسارات التجارية المباشرة أدت إلى تراجع جزء من هذا النشاط.
وأكد الجيوسي أهمية إعادة تقييم الإجراءات الناظمة لقطاع المركبات والمناطق الحرة بما يسهم في استعادة تنافسية المنطقة الحرة الزرقاء وتعزيز دورها كمركز إقليمي للتجارة وإعادة التصدير، لما لهذا القطاع من أثر مباشر على الاستثمار والتشغيل والنقل والخدمات المساندة والقطاعات الاقتصادية المرتبطة به.
محللون يشرحون دلالات الظهور الدولي الأول لوزير الدفاع الأفغاني بموسكو