هل يتغير طعم الشوكولاتة في 2026؟ كوت ديفوار تتحرك لإنقاذ الذهب البنّي
تاريخ النشر: 22nd, January 2026 GMT
عاد الكاكاو أو "الذهب البنّي" إلى صدارة النقاش في الأسواق العالمية مع تصاعد التوقعات بشأن انعكاس تقلب أسعاره على أسعار الشوكولاتة في عام 2026، خصوصا بعد إعلان حكومة كوت ديفوار، أكبر منتج للكاكاو في العالم، خطة طارئة لشراء جزء من المخزونات غير المبيعة من حبوب الكاكاو بالسوق المحلية، في محاولة لدعم المزارعين وتخفيف اختناقات التصدير في ظل تراجع الأسعار العالمية في الأشهر الماضية.
وكان وزير الزراعة الإيفواري كوبينان كواسي أدجوماني قد قال إن الدولة ستتدخل عبر مجلس البن والكاكاو لشراء الكميات التي لم يتمكن المصدرون من تصريفها إلى الأسواق الخارجية، متوقعا أن يصل حجم الكميات التي ستشترى إلى نحو 100 ألف طن من الفائض.
اقرأ أيضا list of 4 itemslist 1 of 4متى تنخفض أسعار الشوكولاتة؟list 2 of 4أزمة تسويق الكاكاو تدفع النقابة للضغط على سلطات كوت ديفوارlist 3 of 4العلماء بدؤوا تجهيز "بدائل الشوكولاتة" تحسبًا لانقراضهاlist 4 of 4بين الكاكاو والديمقراطية.. كوت ديفوار تختبر ثقة المستثمرينend of listومنذ أكتوبر/تشرين الأول 2025 أدى الانخفاض الحاد في أسعار عقود الكاكاو العالمية -بعد مستويات قياسية في 2024- إلى إبطاء وتيرة شحنات التصدير من كوت ديفوار، وهو ما تسبب في تراكم كميات كبيرة من الحبوب المخزنة لدى المزارعين والتعاونيات.
وتقدر نقابات مزارعين ومراقبون أن الفائض المتراكم قد يصل إلى مئات الآلاف من الأطنان، في حين تشير بعض التقديرات إلى نحو 700 ألف طن غير مدفوعة الثمن حتى الآن، وسط إحجام من كبار المشترين الدوليين عن شراء كامل الكميات المتبقية من الموسم السابق، بعدما هبطت الأسعار من أرقام قياسية في 2024 إلى نحو 4600-5000 دولار للطن حاليا، بحسب بيانات السوق وتقارير الوكالات الاقتصادية.
وأوضح أدجوماني أن الهدف من التدخل الحكومي -الأوسع منذ سنوات- هو ضمان حصول المزارعين على تعويض عادل عن محاصيلهم بعد أسابيع من تأخر المدفوعات وتراجع السيولة في القطاع، إضافة إلى منع تفاقم الاختناقات في سلسلة التصدير.
وأضاف أن عمليات جمع وشراء الكاكاو ستنطلق في الأيام المقبلة بسعر موسمي مضمون في إطار آلية تسعير معتمدة مسبقا لحماية المنتجين من تقلبات الأسعار الدولية.
تداعيات على الاقتصاديشكل قطاع الكاكاو نحو 14% من الناتج المحلي الإجمالي لكوت ديفوار، ويؤمّن مصدر رزق مباشر أو غير مباشر لملايين الأسر، مما يجعل أي هزة في الأسعار أو سلاسل التوريد ذات آثار واسعة على الاقتصاد الوطني وسوق العمل.
إعلانوتشير تقارير اقتصادية إلى أن بعض المصدرين يواجهون صعوبة في تنفيذ عقود وقعوها بأسعار أعلى عندما كانت السوق عند مستويات قياسية في 2024، الأمر الذي أدى إلى تكدس الحبوب في موانئ التصدير الكبرى مثل سان بيدرو وأبيدجان وإلى تأخر دفع مستحقات المزارعين في الداخل.
توفر كوت ديفوار إلى جانب غانا أكثر من نصف إمدادات الكاكاو العالمية، لكن السوق تعيش اليوم حالة توازن هش بين وفرة المعروض من الموسم الحالي وضبابية آفاق الطلب الصناعي على طحن الكاكاو لإنتاج الشوكولاتة وغيرها من المنتجات.
وبينما تتوقع بعض التقديرات تحسن الإمدادات في مناطق أخرى مثل أميركا الجنوبية، يحذر محللون من أن استمرار ضعف الطلب الصناعي وتراكم المخزونات في بلدان الإنتاج الرئيسة قد يُبقي الأسعار عند مستويات منخفضة أو متقلبة في الأشهر المقبلة، مما يفرض على الحكومات والشركات إعادة تقييم أدوات دعم المزارعين وإدارة سوق التصدير.
ومع استمرار الطلب العالمي على الشوكولاتة وتوقعات بتقلّب أسعار مكوّنها الرئيسي "الكاكاو"، تشير تقديرات إلى أن المنتجات البديلة لها قد تشهد رواجا متزايدا، وهو ما قد يؤدي إلى تغير تدريجي في أذواق المستهلكين في السنوات المقبلة.
المصدر
المصدر: الجزيرة
كلمات دلالية: وسم حريات دراسات کوت دیفوار
إقرأ أيضاً:
إغلاق هرمز وباب المندب يدفع النفط السعودي إلى أطول طرق التصدير
لندن - رويترز
مع تعطيل إيران وجماعة الحوثي اليمنية لاثنين من طرق تصدير النفط الرئيسية للسعودية - وهما مضيقا هرمز وباب المندب - ستضطر المملكة إلى اللجوء إلى تصدير النفط عبر قناة السويس المصرية.
ورغم أن المملكة استخدمت مسار قناة السويس في السابق لتصدير بعض شحناتها النفطية، فهي لم تختبره كمنفذ تصدير رئيسي منذ عقود.
وعلى عكس ما كان عليه الحال في السبعينيات والثمانينيات عندما كان المشترون الرئيسيون للنفط السعودي في أوروبا والولايات المتحدة، فإن غالبية مشتريها اليوم موجودون في آسيا.
وللوصول إلى آسيا، سيتعين على الناقلات المحملة بالنفط السعودي الإبحار حول قارة أفريقيا بأكملها لتزيد مدة الرحلة بنحو شهر.
لا يستغرق الأمر سوى 19 يوما لكي تبحر ناقلة من ميناء ينبع السعودي على البحر الأحمر إلى تايوان عبر مضيق باب المندب.
أما المسار عبر قناة السويس والبحر المتوسط ومضيق جبل طارق ثم حول طريق رأس الرجاء الصالح فيستغرق 48 يوما، وفقا لبيانات الشحن الصادرة عن كبلر ومجموعة بورصات لندن.
واستنادا إلى حسابات رويترز باستخدام بيانات مجموعة بورصات لندن، فإن هذه الرحلة ستزيد تكاليف الوقود وحدها من 1.26 مليون دولار إلى حوالي 2.87 مليون دولار.
وتظهر بيانات مجموعة بورصات لندن أن عبور قناة السويس يكلف رسوما تبلغ مليون دولار.
حولت السعودية مسار معظم صادراتها النفطية من الخليج إلى البحر الأحمر عندما عطلت الحرب بين الولايات المتحدة وإيران الشحنات عبر مضيق هرمز منذ فبراير شباط.
وهاجم الحوثيون ناقلتي نفط في البحر الأحمر هذا الأسبوع مما يجعل هذا المسار البديل غير آمن ويدفع المملكة إلى إرسال النفط عبر قناة السويس.
ووفقا لشركة إنرجي أسبكتس، ستضطر الناقلات الكبيرة إلى الإبحار عبر قناة السويس وهي نصف فارغة بسبب القيود المفروضة، ثم تحميلها بالشحنات في البحر المتوسط.
ولتحقيق ذلك، يمكن للمملكة تفريغ جزء من حمولة الناقلات في خط أنابيب سوميد، وهو خط لنقل النفط بطول 320 كيلومترا يتجاوز قناة السويس ويربط محطة العين السخنة على البحر الأحمر بمدينة سيدي كيرير على البحر المتوسط.
ويمكن لهذا الخط نقل ما يصل إلى 2.5 مليون برميل يوميا من إجمالي صادرات المملكة البالغة سبعة ملايين برميل يوميا.