أيقونة تويوتا تودع الملاعب.. الجيل الخامس يختم تاريخ الأسطورة
تاريخ النشر: 27th, October 2025 GMT
كشفت تويوتا عن قرارها بإنهاء مسيرة إنتاج طرازها الأيقوني "سوبرا" بحلول شهر مارس من عام 2026، ويضع هذا الإعلان حدًا للجيل الخامس من السيارة الرياضية الشهيرة، والذي أعاد إحياء الاسم العريق في عالم السيارات عالية الأداء.
. وما موعد انطلاقها؟
الخبر يمثل لحظة وداع مؤلمة لعشاق السيارات الرياضية حول العالم، حيث ستكون "تويوتا سوبرا 2026" هي النموذج الأخير الذي يحمل هذا الاسم الذي لطالما ارتبط بالتفوق الهندسي الياباني والأداء المثير.
ويأتي هذا القرار ليؤكد التقارير والشائعات التي بدأت تتردد بعد تداول أنباء عن نسخة Final Edition، ليتحول الترقب إلى واقع بانتهاء فصل مهم من فصول تاريخ "تويوتا".
وفي خطوة رسمية، أصدرت شركة تويوتا بيانًا لتأكيد قرار إيقاف الإنتاج، موجهة الشكر للذين ساندوا الطراز على مر السنين، كما تضمن البيان اعتذارًا صريحًا لأولئك الذين كانوا يخططون لإضافة "سوبرا" إلى مجموعتهم.
كما يضع هذا البيان نقطة نهاية واضحة لأي تكهنات حول استمرار السيارة، ويشدد على أن مارس 2026 هو الخط الزمني النهائي لإنتاج السيارة التي اكتسبت شهرة عالمية منذ عودتها.
رحلة تطور المحركات وخيارات الدفع في الجيل الخامسمنذ طرح الجيل الحالي، شهدت "سوبرا" تطورًا تدريجيًا في خيارات القوة وناقل الحركة، بدأ ظهور السيارة في السوق الأمريكية بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني، والمعروف باسم (B58)، مقدمًا أداءً قويًا.
ولم يمض وقت طويل حتى أضافت تويوتا خيارًا اقتصاديًا ومناسبًا بشكل أكبر، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني، وذلك في عام 2021.
وعلى صعيد نقل الحركة، انطلقت السيارة حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات من شركة "ZF" العالمية، إلا أن الشركة استجابت لمطالب الجمهور لاحقًا بتقديم ناقل حركة يدوي من 6 سرعات، ولكنه ظل مقتصرًا على نسخة المحرك الأكبر ذات الست أسطوانات.
وفيما يخص النماذج الأخيرة، كشفت المواصفات الخاصة بنسخة "MkV Final Edition" عن تباينات ملحوظة في الأداء بين الأسواق، فالنسخة المخصصة للسوق الأمريكي، التي تعتمد على محرك (B58)، تقدم قوة حصانية تبلغ 382 حصانًا.
ويأتي ذلك مع عزم دوران يصل إلى 523 نيوتن متر، ما يمكنها من التسارع من السكون إلى 96 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في غضون 3.9 ثوانٍ فقط، وقوة للمحرك قدرها 429 حصانًا وعزم الدوران إلى 569 نيوتن متر للسوق الأوروبي والياباني.
المصدر
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: تويوتا تويوتا سوبرا سيارة تويوتا سوبرا سيارة تويوتا تویوتا سوبرا
إقرأ أيضاً:
صدمة لعشاقها.. لكزس تودع سيارة LF-ZC قبل ولادتها
شهد قطاع تكنولوجيا السيارات صدمة استثمارية كبرى بعد أن أعلنت شركة "تويوتا موتور كورب" رسميًا من العاصمة اليابانية طوكيو عن إلغاء مشروع سيارتها الاختبارية الرائدة “لكزس LF-ZC”، وتصفية خطط إنتاج هذا الجيل الجديد كليًا من المركبات الكهربائية، والذي كان من المفترض هندسيًا وتسويقيًا أن يقود مسيرة الصانع الياباني للوصول إلى مبيعات مستهدفة تبلغ مليون سيارة كهربائية، بجانب استعراض أحدث الأساليب التصنيعية المستقبلية مثل تقنية “الصب العملاق” والمصانع فائقة الأتمتة.
ويأتي هذا القرار الحاسم ليعكس التراجع الجماعي والمنظم لشركات السيارات اليابانية عن خطط التوسع الكهربائي الكامل بنسبة 100%، والتركيز مجددًا على حلول الطاقة الهجينة والاعتمادية التقليدية.
كانت سيارة لكزس LF-ZC تمثل حجر الزاوية البرمجي والهيكلي في استراتيجية تويوتا لمنافسة عمالقة السيارات الكهربائية مثل تسلا والشركات الصينية الناشئة؛ إذ رُوج للمركبة كمنصة تكنولوجية متكاملة تستعرض بطاريات الجيل الجديد ذات المدى الممتد والأبعاد الهندسية فائقة الانسيابية التي ترفع من كفاءة الديناميكية الهوائية للشاسيه.
وبإلغاء هذا المشروع ماديًا، تواجه تويوتا تحديًا كبيرًا في إعادة صياغة خريطة طريق علامتها الفاخرة لكزس، مما يضع استثمارات برمجية وتطويرية ضخمة استمرت لسنوات في مهب الريح ويؤجل طموحات التحول الكهربائي الشامل لأجل غير مسمى.
تراجع التصنيع الهيكلي وإلغاء تقنيات الصب العملاق والأتمتة الفائقةلا يتوقف الأثر السلبي لهذا الإلغاء عند حدود غياب السيارة عن صالات العرض، بل يمتد ميكانيكيًا ليضرب خطط تويوتا الرامية لتطوير ثورة مادية في خطوط الإنتاج والميكنة؛ حيث كان من المقرر أن تقود LF-ZC تدشين تقنية “الصب العملاق” التي تعتمد على صب أجزاء ضخمة من هيكل السيارة السفلي في قطعة معدنية واحدة لتقليل عدد المكونات واللحامات وخفض الوزن الإجمالي للمركبة بوضوح.
ومع إلغاء الطراز الرائد، تم تجميد التوسع في خطوط الإنتاج فائقة الأتمتة التي كانت تدار برميًا وخوارزميًا بالكامل لتقليل التدخل البشري، مما يعيد تويوتا خطوات إلى الوراء في تطوير كفاءة التصنيع الكمي للمركبات الكهربائية.
الفلسفة اليابانية الجديدة والهروب نحو المحركات الهجينة والوقود البديليؤكد مهندسو ومحللو أسواق النقل أن تراجع تويوتا والشركات اليابانية بصفة عامة عن الاستثمار الكثيف في فئة الكهرباء الصافية (BEV) يعود إلى قراءة واقعية لتغيرات السوق العالمية وتراجع معدلات الطلب المادي من المستهلكين، بالإضافة إلى معوقات البنية التحتية للشحن وصعوبات سلاسل الإمداد الخاصة ببطاريات الليثيوم.
وتفضل الإدارة اليابانية حاليًا توجيه الميزانيات المرصودة لتطوير المحركات الهجينة التي تحقق مبيعات قياسية وأرباحًا مادية مضمونة، إلى جانب استكشاف حلول الهيدروجين والوقود الحيوي، لتبقي احتمالية اعتمادها بالكامل على الكهرباء قريبة من 0% في المدى المنظور.
محللون يشرحون دلالات الظهور الدولي الأول لوزير الدفاع الأفغاني بموسكو