وهكذا أصبح ملف العدالة بالكامل في عُهدة نظام الإنقاذ!!
تاريخ النشر: 4th, September 2025 GMT
وهكذا أصبح ملف العدالة بالكامل في عُهدة نظام الإنقاذ!!
سيف الدولة حمدنا الله
بتعيين البرهان للنائبة العامة- وهي بالحق نائبة وقد حلّت علينا- تكون حلقات العدالة قد اكتملت في قبضة وعهدة نظام الإنقاذ، وبذلك يكون قد أصبح جميع الذين تسلّطوا علينا خلال ثلاثين عاماً تقاسموا خلالها ثروات البلاد فيما بينهم وخرقوا الدستور وارتكبوا أبشع الجرائم، أصبح هؤلاء الآن في أمان وطمأنينة كاملة من الإفلات بتلك الجرائم.
من أين يأتي البرهان بمثل هذه الجرأة في تحدي شعب كامل بخيانة ثورته وهو يقوم بالمُفتشر والمكشوف بتنصيب منسوبي النظام وحزب المؤتمر الوطني في كافة أضلاع مؤسسات العدالة (وزارة العدل/ النائب العام/ رئاسة المحكمة الدستورية) ويستعين في ذلك بما قام به القاضي “أبوسبيحة” من مسح وكشط للقرارات التي أصدرتها حكومة الثورة عبر لجنة تفكيك نظام الإنقاذ بعزل منسوبي النظام داخل أجهزة العدالة، برغم أن تلك القرارات كانت هي الأخرى تفتقر للتطبيق السليم، فلا هي سلكت الطريق الثوري- كما فعلت الإنقاذ من التخلص من جميع خصومها في جهاز الدولة “كُتّيمي” وبالجملة عبر كشوفات داخلية- ولا هي مضت في طريق العدالة السليم إلى آخره بالنظر والبت في استئنافات وتظلمات الذين شملتهم قرارات لجنة التفكيك.
ولا يزال البرهان يُكرر ويُعيد في كل مناسبة أن كل ما يردده خصومه بأنه يستعين في حكمه بأركان ومنسوبي النظام السابق محض كذب وافتراء.
الوسومأبو سبيحة الإنقاذ البرهان الثورة السودان المؤتمر الوطني المحكمة الدستورية النائب العام لجنة تفكيك نظام الإنقاذ وزارة العدلالمصدر: صحيفة التغيير السودانية
كلمات دلالية: أبو سبيحة الإنقاذ البرهان الثورة السودان المؤتمر الوطني المحكمة الدستورية النائب العام وزارة العدل نظام الإنقاذ
إقرأ أيضاً:
تويوتا تتهم منافسيها ببيع سيارات هجينة مزيفة لتضليل السائقين
انتشرت السيارات المزودة بأنظمة هجينة خفيفة بجهد 48 فولت في الأسواق العالمية، لتقدم كخيار يحسن الكفاءة دون تعقيد الأنظمة الهجينة الكاملة في السنوات الأخيرة.
وأكدت شركة تويوتا أن هذا النظام لا يُصنف كـ"هجين" بالمعنى الحقيقي، بل هو مجرد نظام دعم كهربائي محدود لا يوفر قيادة كهربائية مستقلة.
الفرق بين النظام الهجين ونظام 48 فولتوعلى عكس السيارات الهجينة التقليدية أو القابلة للشحن (Plug-in Hybrid)، لا يستطيع نظام 48 فولت تشغيل السيارة بالطاقة الكهربائية وحدها.
يعمل النظام عادةً كمزيج بين مولد ومحرك بدء تشغيل، مما يسمح بتحسينات بسيطة في كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات.
وبالتالي، يراه خبراء تويوتا أقرب إلى نظام مُساعد للمحرك وليس بديلاً حقيقياً له.
تويوتا تنتقد استخدام مصطلح هجين بشكل تجاريأوضح “شون هانلي” رئيس المبيعات والتسويق في تويوتا أستراليا، أن بعض الشركات تستخدم مصطلح "هجين" في حملاتها التسويقية لأنظمة 48 فولت بشكل مضلل.
وقال لموقع Drive: “لقد لاحظت استخدام التكنولوجيا الهجينة بطرق مختلفة في التسويق خلال السنوات الأخيرة. تويوتا ستوضح تمامًا الفرق بين الأنظمة الهجينة الحقيقية وأنظمة 48 فولت المساعدة.”
وأضاف أن الشركة ترى من واجب مصنعي السيارات أن يكونوا واضحين مع المستهلكين بشأن طبيعة هذه الأنظمة والفوارق الجوهرية في الأداء والكفاءة.
ورغم حرص تويوتا على التوضيح في أستراليا، فإن الرسالة تختلف في أوروبا.
ففي الأسواق الأوروبية، تسوق نسخة هايلكس 48 فولت تحت اسم "هايلكس هايبرد 48 فولت".
هذا التباين في التسويق يعكس اختلاف استراتيجيات الشركة بين الأسواق، رغم أن التقنية واحدة في جوهرها.
ترى تويوتا أن أنظمة 48 فولت ليست هجينة فعلية، بل مجرد وسيلة لتحسين الكفاءة التشغيلية دون الاعتماد على الطاقة الكهربائية في القيادة.
ويبدو أن المعركة بين الدقة التقنية والتسويق التجاري ستبقى مستمرة في عالم السيارات الحديثة.
مناقشة ترتيبات استئناف الرحلات الجوية بين ليبيا والإمارات